千瘡百孔的福特在沉寂2年后，決定對全球最大的汽車產(chǎn)銷市場中國給予充分的重視，并在搬來陳安寧、毛京波、霍靜等身負赫赫戰(zhàn)績的車壇老將后，再搬來楊嵩，準備在2019年描繪一個2．0時代圍繞五大核心計劃的波瀾壯闊的新故事。

但美好的愿景和慘淡的現(xiàn)實總是容易形成尷尬的對比。2018年年中，福特開啟一系列內部改革并搬來一波本土救兵開始了第一輪中國本土故事后，福特在華銷量并沒有實現(xiàn)逆風翻盤，這其中有中國汽車消費市場整體低迷的大環(huán)境因素，更有福特積重難返錯綜復雜的困局。

拯救福特，沒有那么容易。

誰才能成為福特在中國市場的擺渡人？在對五大核心計劃一致看好的輿論聲潮里，百年福特何時才能向陽而生？

營銷老將楊嵩，曾以東風日產(chǎn)年均40％增速的成績晉升日產(chǎn)北美市場營銷管理層，又曾以3小時不間斷干貨轟炸的脫稿演講震撼汽車圈，在市場、銷售方面均有顯著戰(zhàn)績，此時入職福特，救福特于水火之中似乎再好不過。

福特正在中國市場遭遇前所未有的尷尬。支撐福特汽車中國市場主要銷量的長安福特，在2018年跌出銷量前十名單，2019年前2個月更以超70％的跌幅宣告其2018年讓人心潮澎湃的改革未能實現(xiàn)預期效果。

中國市場沒有表現(xiàn)出對一個百年汽車品牌該有的偏愛——另外的百年汽車品牌別克，雖然略有坎坷但在中國市場總體上一路馳騁所向披靡，獨留福特暗自神傷。

福特之尬，背后是一系列錯綜復雜的原因：品牌形象不鮮明、“1515計劃”提前實現(xiàn)后3年時間里新車斷檔靠“吃老本”過日子的沉淪、“一個福特”戰(zhàn)略在中國市場的水土不服、全球人事不斷調整導致中國戰(zhàn)略的搖擺，以及產(chǎn)品質量上不占優(yōu)等等，似乎已經(jīng)很難用簡單一兩個理由概括福特在中國市場猝不及防又意料之中的銷量滑鐵盧之痛。

所幸2019年4月，萬象更新，福特再次求變。在毛京波入職林肯8個月，陳安寧入職福特5個月，霍靜剛入伙時，楊嵩也來了。福特剛剛在上海正式宣布2．0時代的新規(guī)劃——集中總結為五大計劃：“福特中國產(chǎn)品330計劃”、 “智能科技計劃”、“中國創(chuàng)新計劃”、 “戰(zhàn)略伙伴計劃”和“福特中國人才計劃”。楊嵩正是本土化人才計劃里關鍵的一環(huán)。

楊嵩將出任全國銷售服務機構總裁，全面負責福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售及服務等業(yè)務運營工作，重點集中于銷量增長、統(tǒng)一品牌形象、優(yōu)化消費者體驗，以及提升產(chǎn)品上市能力和經(jīng)銷商盈利能力。

楊嵩加入后，福特2．0時代本土化人才計劃全面鋪開，陳安寧宣布的五大計劃看起來氣勢磅礴且直指本質問題。

但在撲朔迷離又不見起色的市場面前，福特2．0實施起來也許沒那么簡單。

福特2．0時代五大計劃的產(chǎn)生背景，更是中國車市挑戰(zhàn)2．0時代的開端。

2019年第一季度，中國汽車“政策市”指向清晰，汽車下鄉(xiāng)、增值稅降低3％等利好措施連番出擊，“有形的手”希望拉起深陷泥沼的車市，但中國車市掙扎了一會沒有成功脫身。乘聯(lián)會慘淡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計里，2019年利好疊加的3月，汽車零售仍同比降12％，全年前路茫茫。

福特2．0五大計劃至少面臨挑戰(zhàn)2．0時代的三大難題：

其一，增量何在？

中國車市的主要增長點在三線以下城市，2018年車市滑鐵盧原因所在正是三線以下城市汽車消費的下滑——東南部沿海城市，汽車銷量依然上漲。

福特希望在未來3年內推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，數(shù)量龐大誠意滿滿，但目前福特產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了絕大部分市場，并未留下多少空白可作為挖掘陣地。且福特也未明確對三線以下城市的產(chǎn)品戰(zhàn)略，市場疑問指向：福特的這一輪新車轟炸是否能帶來增量，還能有多少增量？

2018年福特也希望借產(chǎn)品重奪陣地，全新一代福克斯在一片叫好的輿論里上市，卻沒能成為拯救長安福特的救星，2019年1月�？怂逛N量不到5000臺，2月銷量剛破2000臺，即使價格跌落9萬元，曾月銷3萬臺的福克斯神話不再。

�？怂怪畾�，透露福特爆款產(chǎn)品光環(huán)消失之痛。

其二，智能科技方面，福特硬實力何在？

福特的“智能科技計劃”集中體現(xiàn)是智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC＋。這個系統(tǒng)的亮點是運用業(yè)界領先的NXP i．MX 8多核車用處理器，支持手機互聯(lián)、智能語音識別等功能。

但其他品牌在智能網(wǎng)聯(lián)上明顯更超前，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)搭載了8核CPU，其智能互聯(lián)功能的設置更逆天。在被拉入“新四化”后，“網(wǎng)聯(lián)化”已是所有品牌都在重金打造的產(chǎn)品亮點，福特的突圍需要更驚艷的支撐。

且神乎其神的“智能科技”功能是一種用戶體驗，需要抵達用戶，福特在此方面還不完美，福特中國副總裁劉曰海也在發(fā)布會上坦言：很多消費者并不知道福特車型還有智能科技配置。

其三，“中國中心論”憑什么脫穎而出？

福特希望設立中國創(chuàng)新中心、中國設計中心，及新能源中心。

但大眾汽車早在2016年就議定“中國中心論”的論調，3年過去，南北大眾在中國雖然始終占據(jù)銷量一二之位，和以前一騎絕塵的表現(xiàn)相比已經(jīng)相差太多。中國品牌的崛起、日系車的重振讓單一品牌再也難以像以前一樣輕易征服中國市場半邊天。福特此時推出“中國中心論”是必然舉措，卻也沒那么容易收獲成效。

福特2．0面臨挑戰(zhàn)2．0，重振福特并不容易，最關鍵的是時間不等人。中國市場逐步進入成熟階段，各大派系在中國市場糾葛難纏，舊格局被破新格局未定，任何一項計劃和調整很難像過去那樣起到立竿見影的效果，此時的福特再以“中國中心論”重整旗鼓，寄希望于2019年星光熠熠的福特中國本土化高管團隊，不再容易。

福特在中國需要時間和耐心

無論如何，福特祭出了五大核心計劃，也建立了一支由陳安寧、毛京波、楊嵩、霍靜等車壇老將組成的黃金戰(zhàn)隊，讓外界重新對折騰了幾年的福特飽含深情和期待。

但所有清盤重整都需要時間。2018年年中開始的福特內部改革，并沒有將福特從泥濘里拉出，反而在大環(huán)境的壓力下讓福特越陷越深。時間已經(jīng)等不及福特的復蘇了。

但福特仍需要時間。如今紛繁復雜的市場環(huán)境，讓所有改革變得撲朔迷離。陣痛期的福特必須做好這一輪中國故事可能不會帶來立竿見影效果的準備，所有調整都是長期持久戰(zhàn)。福特此番能否回勇，需要背水一戰(zhàn)的勇氣，需要星光熠熠的中國管理層齊心協(xié)力的助力，更需要全球總部有足夠耐心和足夠信任。