文 ｜ 李響

從中國聯(lián)通獲悉，中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網子公司智網科技于4月26日引入了9家企業(yè)的戰(zhàn)略入股。

值得注意的是，此次引入的9家戰(zhàn)投企業(yè)涵蓋了車廠類、科技類、資源資本類三種。其中，整車企業(yè)包括一汽股權投資有限公司、廣汽盈越創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、東風資產管理有限公司，它們分別代表一汽、東風汽車、廣汽。

那么，是什么讓一汽、東風、廣汽選擇了聯(lián)通智網？

聯(lián)通智網做什么？

聯(lián)通智網科技是中國聯(lián)通在2015年成立的專注于車聯(lián)網領域專業(yè)化服務的子公司，長期服務于包括國內外品牌車廠和相關生態(tài)客戶，相關數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)通智網在車聯(lián)網領域的市場占有率已經達到70％以上。

時間追溯到2017年6月，中國聯(lián)通與清華大學、星云互聯(lián)、福特中國、一汽集團等產業(yè)合作伙伴一起，在上海國家智能網聯(lián)汽車試驗基地采用實車測試，這是中國聯(lián)通攜智網科技首次面向公眾展示支持多場景融合的蜂窩車聯(lián)網（C－V2X）應用解決方案。在業(yè)內看來，此次試驗是將智能駕駛與通信技術緊密結合。

一年后，在2018年世界移動大會上，聯(lián)通智網科技有限公司、中國聯(lián)通網絡技術研究院和諾基亞貝爾共同合作，圍繞車聯(lián)網場景進行了5G網絡切片（5G Network Slicing）的相關演示與發(fā)布，該合作是行業(yè)首例。同時，基于這一合作，三方還簽署了關于5G 車聯(lián)網切片技術與業(yè)務創(chuàng)新的框架合作協(xié)議，諾基亞貝爾由此正式成為中國聯(lián)通5G車聯(lián)網切片技術的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，未來雙方將會成立聯(lián)合研究團隊，在5G網絡切片技術創(chuàng)新及標準推動、5G網絡切片技術研究、端到端5G切片管理的相關功能及性能優(yōu)化等技術和應用方面進行深入合作，并重點圍繞車聯(lián)網典型應用場景，實現(xiàn)5G網絡切片關鍵技術方案驗證、聯(lián)合產品研發(fā)和應用推廣。

而未來車聯(lián)網發(fā)展離不開5G通信。有從業(yè)者表示，“在5G的應用場景和前景中，自動駕駛乃至于無人駕駛是目前的風口產業(yè)，因為5G網絡傳輸速率是非常高，有著非常低的時延，而低時延是自動駕駛、無人駕駛不可或缺的網絡特點。”

據(jù)了解，目前中國聯(lián)通已經在40個城市開通5G試驗網絡，相關人士指出，“有一些用戶已經收到了中國聯(lián)通5G功能的開通邀請，中國聯(lián)通或許已經進入了用戶體驗步驟，也就是說中國聯(lián)通5G來了�！�

有行業(yè)人士表示，“聯(lián)通逐步落成5G商用化意味著，在當前階段，聯(lián)通智網車聯(lián)網技術依托聯(lián)通5G通信網絡即將進入到快速發(fā)展階段。”與此同時，在近期開幕的中國聯(lián)通5G大會上，聯(lián)通還宣布，與8家國際運營商共同發(fā)布了5G國際合作聯(lián)盟。

聯(lián)通智網科技有限公司董事長、總經理辛克鐸認為，“車聯(lián)網是5G時代最豐富的業(yè)務場景”。通過聯(lián)通智網在車聯(lián)網領域的研究成果和聯(lián)通5G通信網絡的支持，以及聯(lián)通智網戰(zhàn)略規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)，在車聯(lián)網領域發(fā)展上，或許聯(lián)通智網可以更快地走在對手前方。

聯(lián)網汽車成為爆發(fā)點

車聯(lián)網也稱作V2X（Vehicle toEverything），是汽車與萬物互聯(lián)，包括車與車（V2V），車與基礎設施（V2I）、車與行人（V2P）以及與網絡（V2N）之間的通信。在業(yè)內人士看來，隨著5G商用的到來，對于百年汽車行業(yè)而言，將意味著給自動駕駛、車聯(lián)網技術帶來更多加速和突破，甚至給整個產業(yè)打開更多想象的空間。

隨著5G和C－V2X技術的快速發(fā)展，智能化與網聯(lián)化技術正在加速融合。2018年高通推出了9150 C－V2X芯片，兼容LTE和5G通信。起亞在2018年CES上展出了全新概念電動車Niro EV，搭載全球首款5G網絡打造的車載無線傳輸系統(tǒng)。

對此，有專家表示，“車聯(lián)網開始成為一個熱門風口，被資本競相追逐，眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)涌入市場。車聯(lián)網不管對于互聯(lián)網巨頭、傳統(tǒng)車載導航企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是汽車品牌商來說都是一塊巨大的蛋糕，同時車聯(lián)網行業(yè)對于技術、資本、市場都有著非常高的要求。百度、阿里和騰訊均已完成車聯(lián)網布局，同時也涌現(xiàn)出一批車聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但很多車聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)由于技術上的缺乏，諸多產品同質化現(xiàn)象嚴重，品牌眾多，但功能單一雷同現(xiàn)象普遍。沒有車聯(lián)網，自動駕駛永遠也不會來。”

除此外，國家多部委編制發(fā)布建設指南、管理規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略，從多方面推動車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設，加速智能網聯(lián)汽車發(fā)展，促進車聯(lián)網產業(yè)成為建設智能交通的重點發(fā)展任務。

主機廠更看重的是什么？

當整車企業(yè)將資本投入到車聯(lián)網領域中時，網絡有輿論稱，“車企更多的是要抓政策導向�！辈贿^有業(yè)內分析人士指出，“政策只是一小部分，主機廠更看重的是，由車聯(lián)網這單一環(huán)節(jié)輻射出來的整條產業(yè)鏈。”

據(jù)了解，以車聯(lián)網為核心的產業(yè)鏈包括上游RFID／傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備制造商；中游終端設備制造商、汽車生產商和軟件開發(fā)商；下游TSP、系統(tǒng)集成商、內容服務提供商和移動通信運營商。由此可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務業(yè)兩大領域。

汽車制造企業(yè)作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務的集成者，具有較大的話語權，同時也在開展自身的車載智能信息服務業(yè)務。

值得注意的是，在通信領域，由于通信芯片和通信模組由于涉及通信技術，門檻較高，主要參與者均為通信行業(yè)領先企業(yè)。除投資合作外，整車企業(yè)很難插手到通信領域中來。整車企業(yè)在服務領域遇到的問題亦是如此，通信運營商以中國移動、中國聯(lián)通和中國電信為主，同時運營商也在積極拓展其他車聯(lián)網領域業(yè)務。

由此，有專家在吳聲汽車的采訪中指出，“整車企業(yè)更應當抓住機會，積極合作，參與到整條產業(yè)鏈當來。相信車企可以意識到，誰在車聯(lián)網領域占得先機，誰就能有更多的話語權。不僅是車企，在車聯(lián)網領域的頭部企業(yè)也在積極地擴大布局，在強調自身開放的同時，吸引更多的用戶，不斷調節(jié)自身在產業(yè)鏈中的位置，發(fā)揮自身優(yōu)勢，鞏固合作關系，提升競爭力�！�

目前，整車企業(yè)在自身產品中開始強調車聯(lián)網配置，但是只有部分車企使用自己研發(fā)的車聯(lián)網配置，大多數(shù)車企選擇第三方的形式裝配車聯(lián)網系統(tǒng)，而實現(xiàn)聯(lián)網功能也僅僅是通過插入SIM卡實現(xiàn)，并未與通信公司達成合作協(xié)議。

依此看，車企投資中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網企業(yè)，或許更看重的是有車聯(lián)網帶來的規(guī)模效應和行業(yè)頭部企業(yè)的話語權。

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