文 ｜ 李響

《福特悄悄在中國裁員，將有35％員工被裁掉》慢慢發(fā)酵，為此吳聲汽車再次連線了長安福特相關(guān)人員，可長安福特方面并未做出明確回應(yīng)，相比準(zhǔn)確回應(yīng)，不置可否的態(tài)度更能激起群眾的好奇心。緊接著，吳聲汽車記者通過相關(guān)渠道找到了長安福特發(fā)動機(jī)工廠在職員工的聯(lián)系方式。

李東（化名）說到：“放假回來之后，我看到很多工位上都缺人。按照往常，單班的話會有很多的人在兩條生產(chǎn)線上干活，現(xiàn)在少了好多人。我?guī)煾担�第一批合同工已�?jīng)打過電話準(zhǔn)備簽字了。”

依照李東所提供的電話，吳聲汽車記者撥過去進(jìn)行核實(shí)，但是一直處于無人接聽的狀態(tài)。隨后記者聯(lián)系了李東的師傅趙工，趙工說到：“我們這一波人走的不少，我們都屬于合同工，三年一簽，今年三月到期，就不讓我們續(xù)簽了，我們這一批有一百來人吧。到現(xiàn)在，前前后后得走了千十人了。”

按照以往，這種規(guī)模的裁員出現(xiàn)，就會有大量的消息曝出，可是這一次卻顯得有些異樣。不過，通過記者的求證，大規(guī)模裁員已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍�而長安福特卻顯得不那么坦率。業(yè)內(nèi)諸多疑問指向福特，福特在華在盤算著什么？將何去何從？

福特會不會擺脫中國市場轎車業(yè)務(wù)？

有數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2018年在華銷量為75．2243萬輛，相比較2017年已經(jīng)下降了36．9％。其中長安福特的銷量只有41．7萬輛，下跌50％；進(jìn)入2019年，長安福特的頹勢愈演愈烈，據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)，2019年1月長安福特銷量1．47萬輛，同比下降近70％。

反觀福特轎車業(yè)務(wù)在全球市場的狀態(tài)，福特多份財(cái)報(bào)中已經(jīng)一一展現(xiàn)。也正因如此，在去年四月底，福特官方發(fā)聲：“福特發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的購車者喜歡SUV，因此，計(jì)劃在北美市場保留野馬和�？怂箍缃绨孳囆�，其它轎車車型將在北美消失。然而，福特將繼續(xù)提供皮卡、SUV和跨界車。”在此之后，福特已經(jīng)斬掉了除中國外的部分轎車生產(chǎn)線，裁員也隨之而來。此種影響也將引申至研發(fā)方面，這意味著福特在轎車方面的預(yù)算消失，勢必會影響中國市場車型的換代與升級。

匯總福特在華的車型，不難發(fā)現(xiàn)，很多車型已經(jīng)有超過五年的上市時(shí)間，卻未經(jīng)過改款。在業(yè)內(nèi)人士看來，面對著合資與自主的雙方夾擊，福特車型顯得有些力不從心。其次，三缸機(jī)仍舊是汽車市場的熱門話題，很多消費(fèi)者仍舊不愿意為其買單，可是反觀通用三缸車型，還是有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)的。業(yè)內(nèi)有聲音說“福特三缸機(jī)是為了從大排量向小排量過渡。在與眾泰合作電動車尚未明顯推進(jìn)的情況下，小排量三缸機(jī)可以更好地平積分�！彪m然2018年度雙積分?jǐn)?shù)據(jù)尚未揭曉，但是2017年長安福特油耗負(fù)積分達(dá)28．78萬分，成為第一油耗大戶。

除此之外，福特110億美金大重組的規(guī)劃中也包括自動駕駛以及電動化。同樣為了在2021年實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的目標(biāo)，福特收購了數(shù)家交通軟件供應(yīng)商并針對研發(fā)項(xiàng)目推出了類似GoogleX的實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，福特還成立了一家新公司，名為福特自動駕駛汽車有限公司（FordAutonomous Vehicles LLC）。但細(xì)數(shù)福特動作來看，并未將自動駕駛放在中國，再一次限制了福特品牌在華向上發(fā)展。

值得注意的是，自2015年11月至2018年4月，作為福特在華最大合資企業(yè)的長安福特并未投放新車，使得福特車型產(chǎn)品進(jìn)入空檔期。然而，雖未有準(zhǔn)確消息稱福特將停掉中國轎車業(yè)務(wù)，但是諸多事實(shí)指向了，福特轎車業(yè)務(wù)在中國越來越被弱化。

前不久，福特僅推出的SUV車型——領(lǐng)界，由江鈴福特生產(chǎn)，在一定程度上也印證了這一事實(shí)。然而，這件事同時(shí)傷了江鈴福特與長安福特的心。

福特在華如何平衡長安與江鈴？

眾所周知，長安福特和江鈴福特在業(yè)務(wù)上各自有側(cè)重。其中，長安福特旗下產(chǎn)品主要為乘用車，經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)品系列已覆蓋了主流的乘用車板塊；而江鈴福特則主要面向商用車領(lǐng)域，乘用車只有一款偏向小眾越野的SUV撼路者還有與長安福特同網(wǎng)銷售的領(lǐng)界。

不難發(fā)現(xiàn)，江鈴福特在市場中聲量較小，銷售渠道覆蓋程度遠(yuǎn)不及長安福特。福特公司也針對國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)紊亂問題，做出努力。先后引入李宏鵬與陳安寧，統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)。

李宏鵬從奔馳離職，通過七個(gè)月的時(shí)間，利用自己多年渠道開拓、業(yè)務(wù)整合以及體系建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，重新組建立了全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，取代原有的長安福特汽車有限公司銷售公司，并作為獨(dú)立業(yè)務(wù)部門向董事長匯報(bào)。

不過，吳聲汽車記者聯(lián)絡(luò)福特經(jīng)銷商時(shí)，有負(fù)責(zé)人向記者表示，“我們還是屬于長安福特”。加之領(lǐng)界事件不難發(fā)現(xiàn)，福特在華的福特全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）的作用在終端銷售市場沒有完全顯現(xiàn)，與成立初衷“統(tǒng)一福特品牌在華銷售與服務(wù)，同時(shí)加大線上數(shù)字化的推廣和宣傳，目的是給消費(fèi)者提供統(tǒng)一的福特品牌形象與服務(wù)”形成鮮明對比。

正因如此，江鈴福特方面在這件事上仍認(rèn)為自己是“單方面付出”。然而，在內(nèi)業(yè)看來，基于江鈴福特現(xiàn)有的偏商用的經(jīng)銷體系，領(lǐng)界如若只放在江鈴福特經(jīng)銷商，預(yù)期收益不大，江鈴福特則陷入進(jìn)退兩難的境地。

吳聲汽車記者走訪了位于朝陽區(qū)的一家江鈴福特經(jīng)銷商，該經(jīng)銷商銷售人員表示，“領(lǐng)界已經(jīng)到店，獲得授權(quán)的長安福特也在共同銷售，但由于長福旗下車型太多，經(jīng)銷商零部件備貨可能不全，建議消費(fèi)者還是在江鈴福特4S店購買新車并進(jìn)行保養(yǎng)及維修。”這名銷售人員同時(shí)表示，“領(lǐng)界上市后期，江鈴福特經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度會大于長安福特，而且長安福特的售后工時(shí)費(fèi)也相對較高�！碑�(dāng)吳聲汽車記者問到該店未來是否能銷售長安福特車型時(shí)，該銷售人員頗為無奈地表示：“不能，這是福特中國決定的，我們也只能聽上面的安排�！�

一方面，江鈴福特認(rèn)為長安福特分流了銷量，另一方面，長安福特也在為不讓自己生產(chǎn)領(lǐng)界乘用車抱怨。在行業(yè)人士看來，整合銷售渠道看起來是對兩家合資企業(yè)的平衡，但是雙方內(nèi)心的芥蒂仍舊無法解開，福特在國內(nèi)市場的發(fā)展已經(jīng)遭遇瓶頸，2016年只差半步之遙躋身百萬俱樂部，此后便一落再落，NDSD的成立也沒能挽回銷量下滑的頹勢。

有專家向吳聲汽車表示，并網(wǎng)銷售并不是最好的打算。長安鈴木和昌河鈴木其實(shí)早已有先例，但最終失敗告終。另外，“上汽奧迪”事件也證實(shí)，合資雙方的關(guān)系勢必會影響業(yè)務(wù)的推進(jìn)工作，容易出現(xiàn)信任危機(jī)，對于福特來說，在中國市場最要緊的還是平衡好雙方的權(quán)益。

除此之外，這名負(fù)責(zé)人提到“我們很難及時(shí)接到上面的命令”，這引起了注意。吳聲汽車聯(lián)系到曾在福特就職的員工，他說到：“我們與上級的溝通成本太高，需要一層一層的傳達(dá)，很多時(shí)間就浪費(fèi)掉了，有時(shí)候還需要很繁瑣的程序，代價(jià)太大�！�

在專家看來，福特在華不僅要加快產(chǎn)品推進(jìn)步伐，更要好好梳理內(nèi)部溝通環(huán)節(jié)以及銷售環(huán)節(jié)。通過撥除冗雜提高效率的方式，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利局面，重回賽道。

－THE END－