先立下flag：2019至少將有一家中國(guó)車企繼續(xù)并購歐美老牌車企。

在去年一次哈弗試駕活動(dòng)的晚宴上，我與長(zhǎng)城汽車公司的一位工作人員談起中國(guó)品牌目前所陷入的瓶頸和困局，就技術(shù)層面的薄弱，與海外老牌車企依然存在著一定、差距這一原因達(dá)成了共識(shí)�！凹�利有了沃爾沃一下就不一樣了。”他不無欣羨地言道。

起步晚，底子薄是中國(guó)車企面對(duì)海外強(qiáng)手們所暴露出的共同短板。列強(qiáng)們百年來所積累的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓即便已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)半壁江山的中國(guó)品牌依然如鯁在喉。一個(gè)明顯的事實(shí)是，燃油車在未來一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)稱霸主流市場(chǎng)，而面對(duì)需求不斷提升的中國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)品牌們手里的這點(diǎn)技術(shù)存貨還能支撐多久誰也無法妄言，但后勁不足已可預(yù)見。

要打破這樣的技術(shù)壁壘，只靠走逆向研發(fā)的老路無異于飲鴆止渴。另一方面大多數(shù)合資車企的中方難以拿到合資方的核心技術(shù)，所以，當(dāng)吉利破釜沉舟迎娶沃爾沃時(shí)，在感概李書福的過人眼界同時(shí)，不得不想到，或許這是中國(guó)品牌突破壁壘的另一條可行之路。

并購一家歐美老牌車企，在其風(fēng)雨飄搖之時(shí)獲得完全掌控權(quán)，用幾年的時(shí)間處理好中外雙方的關(guān)系，消化對(duì)方的先進(jìn)技術(shù)，并為己用。吉利用教科書般的案例告訴其它國(guó)內(nèi)對(duì)手和伙伴們，這是一條走的通的康莊大道。

在這里毫不掩飾的講，我看好長(zhǎng)城汽車成為復(fù)制該模式的下個(gè)成功者。這個(gè)專注于SUV的品牌從去年就屢屢傳出海外并購傳聞，先是收購JEEP，再到今年開年就屢被爆出的有意收購捷豹路虎，雖然一再被長(zhǎng)城方面否認(rèn)，但空穴不來風(fēng)，無風(fēng)不起浪，那廂囊括了路特斯的吉利“帝國(guó)”已初具雛形，看在眼里的長(zhǎng)城顯然已經(jīng)動(dòng)了海外并購的心思。

這個(gè)思路無疑是對(duì)的。縱然被FCA視為救命稻草的JEEP難以娶到，但是被印度人已經(jīng)快“玩壞了”的捷豹路虎儼然是更佳選擇。這兩個(gè)老牌英倫豪華品牌這兩年每況愈下，正是封底抄底的良機(jī)。而捷豹路虎在手的長(zhǎng)城也將更有底氣，不僅可以從路虎身上獲取SUV制造的頂尖技術(shù)，更有捷豹可以充實(shí)本已薄弱的轎車產(chǎn)品線，重新恢復(fù)到兩條腿走路的形態(tài)。

另一方面，捷豹路虎多年來所積累的核心技術(shù)也可以反哺長(zhǎng)城，比如全鋁車身制造工藝，2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3．0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等。屆時(shí)，被詬病許久的WEY和哈弗產(chǎn)品換湯不換藥的局面將大為改觀。

屆時(shí)，長(zhǎng)城面對(duì)老對(duì)手吉利將拿出一套從設(shè)計(jì)到技術(shù)，再到車型種類完全不輸對(duì)手的產(chǎn)品陣容，無論從豪華品牌到自主高端再到平價(jià)品牌，亦或是從跑車到轎車再到SUV。

從資本并購層面來說，長(zhǎng)城作為一家民營(yíng)企業(yè)相比于長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽這樣的國(guó)企，在資金使用靈活度和決策靈活度方面也有著天然優(yōu)勢(shì)。所以我認(rèn)為，2019將是長(zhǎng)城是最有可能進(jìn)行海外并購動(dòng)作的中國(guó)車企，因?yàn)閼{借著多年來在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的耕耘和成功，他們積累了足夠的資金。

天時(shí)、地利、人和都已具備，出手的時(shí)候已到。