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環(huán)境部把機(jī)動(dòng)車(chē)排放說(shuō)清楚了 但結(jié)論感覺(jué)依舊牽強(qiáng)

2月27日，隸屬于生態(tài)環(huán)境部的中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院發(fā)了一篇文章，介紹了各不同移動(dòng)源（通俗地說(shuō)，“移動(dòng)源”≈機(jī)動(dòng)車(chē)輛+船舶+飛機(jī)）的排放問(wèn)題，并引用生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)2018》的數(shù)據(jù)說(shuō)明了各類移動(dòng)源占總量的比例。

按照這本年報(bào)的說(shuō)法，包括私家車(chē)在內(nèi)的所有“輕型汽車(chē)”在2017年度排放的氮氧化物（NOx）總量是86.9萬(wàn)噸，只占當(dāng)年全國(guó)3478萬(wàn)噸總量的2.5%；相較于其他排放源來(lái)說(shuō)，真的不算多。如下圖所示，左邊那一大塊是固定源排放，占總量的68%；圖右是各類移動(dòng)源排放量，右上角那一小塊是輕型汽車(chē)的排放量。

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年報(bào)介紹稱，根據(jù)我國(guó)完成的第一批城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果，大多數(shù)城市的PM2.5的首要來(lái)源是燃煤排放。但機(jī)動(dòng)車(chē)已成為部分城市的首要來(lái)源或第二大來(lái)源；有趣的是，這些基本都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中型城市。

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如果年報(bào)中能夠把它解析不同污染源的貢獻(xiàn)率的理由說(shuō)得更充分些，必將大大增強(qiáng)其說(shuō)服力。

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