在購置稅優(yōu)惠政策透支、消費(fèi)信心的走低、國6排放的提前實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦等多重因素的影響下，我國整體汽銷量在2018出現(xiàn)了同比下滑。面對當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢，時政大刊《中國新聞周刊》與超人氣的汽車公眾號AutoMan于1月11日，舉辦了“馭見未來”中國汽車影響力論壇，圍繞當(dāng)下產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)現(xiàn)狀，共同探討在新的外部環(huán)境和發(fā)展趨勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何“馭見未來”。

此次論壇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分享了中國汽車工業(yè)協(xié)會對于2019年的汽車市場預(yù)測，表達(dá)了自身對于當(dāng)前汽車市場發(fā)展的一些看法。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測數(shù)據(jù)，2019年，我國乘用車市場的整體銷量預(yù)計(jì)在2360萬輛左右，幾乎與2018年全年持平；商用車銷量將維持在440萬輛左右，同比增長1％。在此基礎(chǔ)之上，新能源汽車銷量會至少增加40萬輛、達(dá)到160萬輛，維持高速增長。

在師建華看來，如今的短暫下滑只是由于之前的市場透支導(dǎo)致，我國汽車產(chǎn)業(yè)在近年來的發(fā)展平穩(wěn)，不需要短暫、反復(fù)的使用購置稅優(yōu)惠政策激勵。在合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅降低、汽車金融滲透率提升等多重因素的影響下，我國汽車產(chǎn)業(yè)將日趨多元化。來自多方面的挑戰(zhàn)會讓自主汽車品牌承受更多、更大的壓力，也會使得我們中國品牌發(fā)展更有競爭力，我們汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展階段進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的階段，低速平穩(wěn)的增長會成為市場常態(tài)。

以下是演講實(shí)錄：

大家下午好，給大家做一個匯報(bào)，題目是“中國汽車工業(yè)發(fā)展情況”，主要包含三個方面：2018年的情況，我們的發(fā)展趨勢，2019年的市場。

2018年的情況

2018年確實(shí)汽車市場出現(xiàn)了負(fù)增長，1到11月份產(chǎn)銷量分別是2500萬輛左右，產(chǎn)銷量分別下降了2．6％和1．7％。應(yīng)該說主要的原因還是2015年10月1日開始實(shí)施的購置稅減辦政策。購置稅減半政策對我們市場提前透支，使我們2018年消費(fèi)能力下降，購買力下降。當(dāng)然國內(nèi)投資放緩，房價上漲，消費(fèi)信心的走低，環(huán)保的加嚴(yán)，國6排放的提前實(shí)施，中美貿(mào)易摩擦等等都對市場產(chǎn)生一些影響�？傮w來看，應(yīng)該是購置稅減半的透支是最大最直接的因素。

2015～2018年平均增速加起來算一算，雖然2016年增速為13．7％，但四年平均下來，整體是拉平了，我們平均增速是4．5％。購置稅的政策使得2016年上升了很多，然后透支了2018年，可以說這種政策對于汽車銷售整體的影響變化不大的，只不過前后轉(zhuǎn)移，所以今年負(fù)增長是對購置稅減半政策的回補(bǔ)，2018年基本補(bǔ)平了，2018年自然要下降。所以我們預(yù)測2018年的增速是下降3％，銷量應(yīng)該是2800萬輛左右。初步的統(tǒng)計(jì)數(shù)，我們估值3％的下降，實(shí)際上銷量大概是2．8％左右，也差不太多，這是1到11月份的情況。

除此之外，1到11月份的乘用車也是分別下降了3．4％和2．8％，轎車下降了2．4％和1．4％，SUV也是第一次出現(xiàn)了下降，降速為0．4和0．8％，整個市場確實(shí)在走低。當(dāng)然，其它車型都是負(fù)增長在乘用車方面�？偟脕碚f還是前期的刺激政策透支了市場帶來的波動。三四線城市房價的上漲，三四線城市人口流入到一二線也使得我們?nèi)�四線市場的消費(fèi)下降，這也是一個主要的因素。

總的來說，汽車行業(yè)不需要臨時的購置稅政策的反復(fù)使用，它對整個產(chǎn)業(yè)的健康平穩(wěn)有序發(fā)展是有一些影響的。如果是需要照顧我們汽車行業(yè)，給我們改善良好的環(huán)境，最好把購置稅的政策減半政策一直延續(xù)下去，把它固定下來，確實(shí)這個稅費(fèi)對汽車行業(yè)是一個大的負(fù)擔(dān)。

市場占有率方面，中國品牌乘用車1月11月份銷售900萬輛，同比下降6％，份額還是占42％，變化不是很大，可喜的是中國品牌的轎車還是有所增長，份額有所提升，份額增長提高了1．5％，百分點(diǎn)達(dá)到了20．6％，SUV還是占到58％。

新能源汽車保持高速的增長，1到11月份新能源汽車產(chǎn)銷量105萬輛和103萬輛，同比增長63．6％和68％。純電動增長了50％以上。插電式增長了130％，說明我們的新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一個變化，今年插電式的增長占比已經(jīng)上來的。

出口是比較快的增長，出口了96．1萬輛，增長了20．3％，今年有望超過100萬輛，我們2012年第一次出口實(shí)現(xiàn)了105萬輛的出口，今年應(yīng)該是沒有問題，也會超過100萬輛。

產(chǎn)業(yè)集中度是有所提升，1到11月份，我們汽車銷量前十家的企業(yè)集團(tuán)是2268萬輛的銷量，同比下降了1％，還是高于行業(yè)增速，占到我們汽車銷售總量的89．2％，上汽還是遙遙領(lǐng)先，東風(fēng)、一汽也都實(shí)現(xiàn)了正的增長，北汽連續(xù)幾個月排在長安前面，長安下降的多一些，可喜的就是吉利自主品牌做得非常好，增速比較快，廣汽也是正增長，可能也是因?yàn)樽灾髌放频淖饔谩?/p>

重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)增速低于同期，1到10月份重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)收入是6．9％的增速，這是比前期要低一些，重點(diǎn)企業(yè)的利稅總額增長是負(fù)的，－1．4％，我們整個形勢也是相對嚴(yán)峻一些。