【Man哥語(yǔ)】

雖然買了車并不是為了有一天去二手車市場(chǎng)賣，但是二手車保值率仍影響著不少人的購(gòu)車選擇。畢竟，有的車開(kāi)了三年還是很值錢(qián)；但有的車，自從你買下來(lái)就開(kāi)始大幅貶值，三年時(shí)間已經(jīng)完全不具備流通價(jià)值了。

此前Man哥每當(dāng)寫(xiě)新能源汽車的文章，總是有粉絲吐槽：“買新能源車的消費(fèi)者活該�！�Man哥并不同意這樣的論調(diào)。畢竟，對(duì)于生活在北京等限購(gòu)、限號(hào)又限行的城市，即便買一輛純電動(dòng)車，指標(biāo)仍是“得來(lái)不易”。要知道，現(xiàn)在在帝都具備買車資格的人（擁有北京戶口，或者連續(xù)五年在京納稅證明），想申請(qǐng)一輛電動(dòng)車的牌照，都已經(jīng)排隊(duì)到2026年了。而按照傳統(tǒng)燃油車幾千比一的中簽率，很可能“今生購(gòu)車無(wú)望”。

那怎么辦？無(wú)論購(gòu)買燃油車還是新能源汽車，盡量買一款性能相對(duì)更好、保值率更高的車型吧。

1月3日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月度信息會(huì)上，公布了2018年12月汽車保值率報(bào)告。

根據(jù)這份報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)：時(shí)值歲末，無(wú)論是一線城市還是四線城市，無(wú)論是中型車還是中大型SUV，二手車保值率均有上升。僅有小型車這一級(jí)別保值率微降，這與C端需求更傾向于尺寸更大、功能更全的車型有關(guān)。

另外，精真估陳宸博士表示：“三年以上的新能源的性能，尤其是電池的性能，續(xù)航里程、電池密度等等非常落伍，所以基本不具備再流通的價(jià)值�！边@一結(jié)論真的十分扎心，難道新能源車開(kāi)三年就成“破銅爛鐵”了嗎。

當(dāng)然也不必過(guò)分憂慮，畢竟目前二手車市場(chǎng)新能源樣本以一年車齡居多，占比可達(dá)44％以上，而三年以上的車齡占比非常少。原因在于，三年前新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模都非常小，市場(chǎng)真正“爆發(fā)”的時(shí)間，恐怕也就一年。

那么不同的細(xì)分市場(chǎng)，哪些車型保值率較高呢？

進(jìn)口車

進(jìn)口車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

進(jìn)口車當(dāng)中，保值率較高的并不是超豪品牌，而是豐田、MINI 、大眾等服務(wù)體系更完善的品牌。

豐田進(jìn)口車份額較大的包括普拉多和蘭德酷路澤兩款越野車，以及埃爾法這款高端MPV產(chǎn)品。（ 統(tǒng)計(jì)維度僅包含官方渠道進(jìn)口，不含平行進(jìn)口 ）

歐美品牌中，保時(shí)捷的領(lǐng)先地位是眾望所歸。其他進(jìn)口車還包括福特探險(xiǎn)者、野馬兩款性能出眾的產(chǎn)品；大眾的甲殼蟲(chóng)、尚酷則代表了個(gè)性化。

雖然稅率問(wèn)題多次反轉(zhuǎn)，但進(jìn)口車保值率在年中已經(jīng)降到了較低水平，12月沒(méi)有大幅波動(dòng)。

合資車

合資車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

合資產(chǎn)品中，奔馳、寶馬、奧迪的保值率都名列前茅，較強(qiáng)的品牌認(rèn)知度是強(qiáng)有力的保證。

除了品牌因素以外，合資品牌須有較強(qiáng)的技術(shù)背書(shū)和品質(zhì)保證，才能撐得起售價(jià)。

缺乏技術(shù)背書(shū)的合資品牌在保值率方面難有提高。

自主品牌

自主品牌保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

自主品牌本月的保值率出乎意料，江鈴馭勝拔得頭籌。馭勝的產(chǎn)品柴油車居多，消費(fèi)人群相對(duì)固定，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者并不多。

江淮、長(zhǎng)安憑借乘用車和商用車兩方面的共同努力，品牌綜合保值率名列前茅。

新能源車

截至2015年底，我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)保有量?jī)H58萬(wàn)臺(tái)。經(jīng)歷了三年的快速發(fā)展，保有量達(dá)到今天超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。三年前的新能源車已經(jīng)進(jìn)入置換期，其產(chǎn)品性能與目前新推出的產(chǎn)品有較大差距。新能源二手車的處置渠道，除了經(jīng)由B端商戶處置外，還有廠商回購(gòu)的渠道。

新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛使用的基本信息（車齡、里程、區(qū)域、季節(jié)等），還考慮了三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控）、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素。

盡管新車銷量中，純電動(dòng)車的份額顯著高于插電，但在二手車市場(chǎng)恰恰相反；插電混動(dòng)車交易量和保值率兩個(gè)指標(biāo)都高于純電動(dòng)車。究其原因：插電混動(dòng)車在使用便利性上接近于燃油車；二手車處置渠道也更加市場(chǎng)化。

由于新能源車的保有量增長(zhǎng)主要發(fā)生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時(shí)，三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價(jià)值。

新能源車保值率榜單呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

比亞迪唐DM上市時(shí)間較晚，產(chǎn)品性能領(lǐng)先于其他自主品牌。同時(shí)比亞迪產(chǎn)品矩陣豐富，多款產(chǎn)品互補(bǔ)，形成合力。

特斯拉的保值率優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于品牌層面，獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)以及標(biāo)簽化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。

傳統(tǒng)豪華品牌寶馬的PHEV版本也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

造車新勢(shì)力的產(chǎn)品沒(méi)有上榜，主要是由于產(chǎn)能和保有量過(guò)低。

其實(shí)，無(wú)論是購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車型，都應(yīng)盡量選擇一款性能相對(duì)更好、保值率更高的車型。畢竟，錢(qián)是辛辛苦苦掙來(lái)的，而大部分人的車也不會(huì)開(kāi)一輩子。因此，產(chǎn)品可靠，保值率高的車型，才是消費(fèi)者的“心頭好”。