無人駕駛、汽車互聯、氫能源汽車，在鄭義宣的領導下現代起亞的對于未來的規(guī)劃顯得有些尋常和普通。

在歷法上，“戊戌”好像從來都是不是一個吉祥的年份，命運的指針總是在這一刻被涂上幾分多變的悲情色彩，有著太多太多的我們熟悉或陌生的歷史前都被冠以戊戌二字。2018年，注定是不平凡的一年。

從今年開始，人類社會兩大意識形態(tài)間的較量迎來了新的階段，為此他們賭上了未來。另一邊，去年爆發(fā)的那些黑天鵝和灰犀牛們還在繼續(xù)瘋狂肆虐，在各種信息窗口，“變化”再次成為高頻詞匯，與以往不同的是無端生變如今已是主動求變。

2018年，傾覆之下的全球汽車工業(yè)同樣飽經風霜，一個個熟悉的身影開始遠去，一個個清晰的名字變得模糊，雷諾－日產聯盟搖搖欲墜，大眾福特彼此暗送秋波，豐田高層遭到大面積“清洗”，為改革鋪路。

就在距離2019年不到半個月的時間節(jié)點，韓國現代汽車宣布大規(guī)模高管變動，本次變動涉及現代汽車的研發(fā)、未來戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略性部門。這是鄭義宣擔任現代汽車集團首席副董事長以來最大規(guī)模的核心管理層人事調整，這也是全球第五大汽車集團從鄭夢九時代朝著鄭義宣時代邁出的第一步。

現代的鄭氏王朝

“世界了解韓國，是從了解現代開始。”

追溯韓國的歷史，很容易發(fā)現韓國站在潮頭的歷程不過區(qū)區(qū)十幾年時間。其經濟的迅猛發(fā)展使得韓國從戰(zhàn)爭的廢墟轉變成為世界第11大經濟體，并造就了三星、現代、LG這樣的富可敵國的超級財閥。

鄭夢九就是含著金鑰匙出生的“財閥二代”。1945年，在日本剛剛投降，鄭夢九的父親鄭周永便在漢城買下一塊地專門從事汽車修配，工廠掛名“現代自動車工業(yè)社”�；謴秃推降捻n國百廢待興，不到一年的時間里，工廠規(guī)模擴大到了一百多人，這也便是今天現代汽車集團最早的樣子。

在之后的幾十年里，如同所有的氏族集團一樣，現代開始向多個領域擴張，馳騁商海縱橫捭闔。到20世紀90年代，現代集團一直居于韓國大企業(yè)集團排行榜榜首，擁有80多個子公司，業(yè)務橫跨汽車、造船、建筑、娛樂等數十個行業(yè)，總資產高達97萬億韓元，年銷售額相當于韓國政府全年的預算。

隨著“老皇帝”年事漸高，阿哥們開始對龐大的家業(yè)垂涎覬覦。長期浸漫在儒家文化的韓國，長子繼承制的傳統延伸到了企業(yè)。但歷史總是驚人的相似，繼承者之間的戰(zhàn)斗，從來都是自太子夭折開始的。

1982年，長子鄭夢弼在車禍中喪生，死因是司機疲勞駕駛。1990年，四子鄭夢禹被罷黜之后不堪疾病與心理的雙重折磨服毒自殺，看慣了生死的鄭周永就此逐漸淡出公司管理層。于是，繼承人的斗爭在次子鄭夢九、五子鄭夢憲和六子鄭夢準之間。

可以想象，作為次子的鄭夢九可能在他哥哥出事的那個晚上就已經把自己當成了東宮，盡管他明白父親偏愛比較外向的五弟。

在長達十幾年的勾心斗角爾虞我詐之后，兄弟之間也逐漸形成了自己的割據勢力。1998年，當鄭周永趕著30多年來第一群牛越過板門店與朝鮮就開辟金剛山旅游達成協議時，他或許沒有想到，龐大的鄭氏家族已經由此盛極而衰。

2000年3月14日，鄭夢九趁弟弟鄭夢憲出差日本，將其親信降職，企圖進一步控制大權。3月24日，鄭夢憲回國直奔鄭周永的住所，與父親攤牌。兩兄弟間終于撕破臉皮兵戎相見。當晚，現代集團結構調整部正式宣布：免去鄭夢九的董事長職務，他將專心負責現代汽車部門企業(yè)經營，現代集團董事長將由鄭夢九的弟弟鄭夢憲一人擔任。

之后便是現代歷史上有名的“王子之亂”，皇帝閉門不出，兩個阿哥彼此互不買賬，挾老父親以令諸侯，場面十分難看，一度失去控制。最后，驚動了青瓦臺，鄭周永也不得不出來主持大局：二阿哥負責現代汽車，五阿哥當現代集團董事長，六阿哥負責現代重工。

2001年，鄭周永含恨離世。三個月之后，鄭夢九宣布現代汽車業(yè)務將正式脫離現代集團。與此同時，鄭夢準也表示現代重工業(yè)集團不再受現代集團控制。就這樣，現代集團一分為三，鄭夢九獨掌現代汽車直到今天。