6． 大眾途銳  Discover Premium

在全新一代途銳上，大眾使用了全新風格的車機系統(tǒng)，采用了 12．3 英寸的全液晶儀表以及 15 英寸的中控大屏，這也是德系品牌目前最大的一塊中控屏幕。整套系統(tǒng)大量減少了機械按鈕而采用數字化操作方式。途銳的液晶儀表和中控屏都是曲面屏設計，這應該是全球首次出現(xiàn)在量產車上的設計。

7． 特斯拉 Model 3

Model 3 應該是 2018 年屏幕最少的一輛智能汽車。選擇把所有信息都放在中控位置的屏幕上顯示，可能也只有特斯拉敢這么激進的在量產車上實現(xiàn)。雖然這套系統(tǒng)的具體體驗還需要后續(xù)驗證，但這么做的確勇氣可嘉。

8． 吉利 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)

吉利自主研發(fā)的 GKUI 隨著博越的中期改款上市，后來又在更多車型上落地，其本質上是一套基于安卓系統(tǒng)深度定制的車機交互系統(tǒng)，核心特點為「云＋桌面＋賬號體系＋應用生態(tài)」。很大一個亮點是，GKUI 應該是少有的集齊 BAT 三家導航的車機系統(tǒng)。這也能看出吉利背后對于這套系統(tǒng)的愿景不小。

9． 東風風神 AX7 WindLink 3．0

今年北京車展，東風風神發(fā)布了 WindLink 3．0 系統(tǒng)，由東風、百度以及博泰聯(lián)合開發(fā)。整套系統(tǒng)背后依托了百度 DuerOS 的能力，具備 AI 智能語音交互功能，可以自我學習、聽懂復雜語言，支持全場景生態(tài)。目前接入的服務商包括 DuerOS、百度云、百度地圖、百度大腦、蘇寧、航旅縱橫、攜程、美團、喜馬拉雅、ETCP、酷我音樂等。

10． EXEED 小度車載 OS

小度 OS 作為百度 Apollo 專門為車載場景開發(fā)的操作系統(tǒng)，將會在奇瑞的高端品牌 EXEED 上率先上市。根據官方介紹，這套系統(tǒng)具備 AI 人工智能語音助理、AR 增強現(xiàn)實導航、集成支付系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、OTA 空中升級等多項功能。這是百度在車載 OS 系統(tǒng)上交出的第一份答卷，值得期待。

看完這 10 個車機系統(tǒng)，我們能明顯感受到 OEM 和互聯(lián)網巨頭都在共同發(fā)力。

雖然各家的車機系統(tǒng)形態(tài)各異，交互邏輯也各有利弊，但最終想要實現(xiàn)的目標基本都是一致的。從選出來的這 10 個車機系統(tǒng)里，我們發(fā)現(xiàn)了 8 個行業(yè)趨勢：

1． 車廠更愿意把科技配置放置在面向年輕人的車型上。

2． 人們開始探索人機交互的新模式，比如觸控、旋鈕、語音、手勢。

3． 大屏有了更多的玩兒法，比如可翻轉，可投屏，可吃雞，甚至可消失。

4． 車廠希望通過車主行為的大數據和 AI 技術，為車主提供一個越來越懂他的「行車助理」。

5． 在基礎的導航功能上，給予了更多形式的引導，比如可以應用在 HUD、儀表盤上的「AR 導航」。

6． 賬號是最關鍵的，這是互聯(lián)的第一步，但是這個「超級 ID」用誰的，怎么用，如何對接生態(tài)資源是大問題。

7． 最終的目標是希望將車內完全打造成「生活第三空間」，實現(xiàn)汽車、移動終端、智能家居的無縫對接。

8． 在更遙遠的未來，等更高級別的無人駕駛技術量產落地，人們也許真的不再需要儀表盤，一個擁有更多娛樂功能的中控大屏就夠了。

以上我們選出的這十款智能車機系統(tǒng)，可以說都在行業(yè)內甚至消費端引發(fā)了不少的討論，我們也在這里設置了一個投票環(huán)節(jié)，你可以從這十個里，選出你最認可的三款：

如果你對汽車智能化有興趣，并且是「業(yè)內人士」，歡迎你加入 GeekCar 建立的車聯(lián)網＆ 智能化討論群。在這里我們共享更多的一手信息，還可以和很多志同道合的小伙伴一起探討汽車智能的相關話題。

我們希望，可以從智能化和用戶體驗的角度重新定義汽車。