如果韓國對寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國市場的利潤還不及罰金。對于韓國市場而言，與其說寶馬失去了韓國市場，不如說是寶馬主動放棄了韓國市場。

2018年8月2日上午11點47分，在韓國嶺東高速公路，一輛寶馬520d在行駛途中失火，幸未造成人員傷亡，這是今年韓國發(fā)生的第29起寶馬行駛自燃事件，由于寶馬起火太過頻繁，韓國方面一些停車場甚至開始禁止寶馬停車。

誰也沒有想到，在中國人們心馳神往的寶馬汽車到了韓國竟是這副模樣。截至今年11月底，由于寶馬柴油車尾氣處理系統(tǒng)的缺陷，導致韓國52輛汽車起火。為此，寶馬啟動大型召回案，召回172，080輛柴油車，并公開道歉。

在事發(fā)之初，寶馬車主集體便對寶馬韓國高管提起訴訟要求其承擔責任，被控訴的寶馬韓國高管或?qū)⒚媾R最高10年監(jiān)禁和1億韓元罰款。但盡管如此，寶馬在應對該項事件上并沒有采取主動積極的態(tài)度，顯得有些拖沓。

有韓國車主認為，寶馬從2017年款車型起變更閥門設(shè)計，說明早在2015年底或2016年初就對產(chǎn)品缺陷心知肚明，但沒有采取措施，有失責的行為。目前，韓國國土交通部已經(jīng)開始對隱瞞缺陷推遲召回的指控展開調(diào)查。

韓國國土交通部周一表示，將向檢方提起訴訟，指控德國豪華汽車制造商寶馬延遲召回和隱瞞導致今年多起發(fā)動機起火事件的設(shè)計問題。同時，交通部還宣布，將因“延遲召回”對寶馬罰款112億韓元（約合6867萬元人民幣）。

而寶馬方面卻在此之前否認其車輛存在設(shè)計缺陷，并表示其召回行動是及時的。寶馬韓國子公司在一份聲明中表示：“在確定火災的根本原因時，我們毫不猶豫地采取了召回措施。”

以韓國為中心，寶馬這股召回潮也波及到了歐洲還有更多的地方。據(jù)德國《法蘭克福匯報》8月報道，寶馬將在歐洲召回約32．4萬輛柴油車，修復發(fā)動機起火隱患。即使在德國本土，也有9．63萬輛車受到影響，如果故障得到確認，將更換冷卻器。

除此之外，2018年9月，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司決定，自2018年11月起召回國產(chǎn)及進口3系汽車，共計13．9萬輛。主要原因是空調(diào)鼓風機功率調(diào)節(jié)器插頭鍍層老化后，可能在大功率使用空調(diào)鼓風機時發(fā)熱，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。

雖然與韓國的自燃事故不是同一故障問題，但是引起的安全隱患都是與自燃相關(guān)。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站顯示，今年寶馬已經(jīng)在中國啟動了6次召回。其中，華晨寶馬召回4次，中國寶馬召回2次，共涉及7．18萬輛車。

據(jù)了解，韓國本土只有五個汽車生產(chǎn)商，分別是現(xiàn)代、起亞、雙龍、雷諾三星和韓國通用。這五家汽車生產(chǎn)商一直占據(jù)著韓國主要的市場。

最新的銷量顯示，從今年年初，韓國車市遇冷，作為豪華車的奔馳和寶馬銷量開始急劇增長，2月份的韓國進口汽車銷量冠軍被寶馬3系摘得，第二名是奔馳E級，上半年大概月均銷量大概在5000輛左右。

令人意想不到的是，寶馬的高速增長背后，卻帶著嚴重的產(chǎn)品安全隱患，自燃事件頻發(fā)，寶馬進口車也在短暫的增長之后開始急速下滑。

一直以來，由于韓國市場體量較小，寶馬在韓國方面的銷售不夠重視，都是以被動的進口車銷售為主，在產(chǎn)品故障的召回問題上自然沒有表現(xiàn)的太過積極。如果韓國對寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國市場的利潤還不及罰金。

在召回事件發(fā)生后，寶馬在韓銷售急劇下滑，下滑幅度達到80％。對于韓國市場而言，與其說寶馬失去了韓國市場，不如說是寶馬主動放棄了韓國市場。

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