據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示， 2018年10月國內(nèi)SUV車型銷量為856，355輛，連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，較9月份上漲6．6％，同比則下降13．2％，國內(nèi)SUV市場“降溫”趨勢仍在延續(xù)。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對SUV的有效投訴2，518宗，環(huán)比上漲9．3％，同比則上漲39．1％，依舊延續(xù)了高增長勢頭。本月“變速箱異響”和“變速箱頓挫”問題依舊是投訴量排名前兩位的故障問題，相關(guān)投訴較上月有所增加，且均已超過200宗。此外，“車身生銹”問題投訴量依舊居高不下，相關(guān)投訴仍超百宗。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2018年10月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1、銷量創(chuàng)紀(jì)錄 凱迪拉克XT5迎來黃金發(fā)展期

作為凱迪拉克品牌的銷量支柱，凱迪拉克XT5本月銷量爆發(fā)，不僅銷量破萬，更是創(chuàng)造了近一年來的月銷量記錄，同時(shí)力壓奧迪Q5L奪得豪華品牌中型SUV銷量冠軍。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1－10月凱迪拉克XT5累計(jì)銷售66279輛，已經(jīng)超越了其2017年全年的總銷量。進(jìn)入中國市場兩年半的時(shí)間，凱迪拉克XT5終于迎來了自己的高光時(shí)刻，與BBA同級車型間的差距不斷縮小。值得肯定的是，凱迪拉克XT5近一年來的月投訴量均保持在個(gè)位數(shù)，質(zhì)量口碑表現(xiàn)優(yōu)秀。近兩年，隨著凱迪拉克國產(chǎn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，其品牌影響力以及旗下國產(chǎn)車型的銷量表現(xiàn)均得以大幅提升，在二線豪華品牌中獨(dú)占鰲頭。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十月凱迪拉克累計(jì)銷量18．56萬輛，較去年同期增長9．7％，完成年度20萬的銷量目標(biāo)指日可待。而伴隨著凱迪拉克品牌整體向上，凱迪拉克XT5勢必也將迎來最好的發(fā)展時(shí)期，不斷攀升的產(chǎn)品實(shí)力加上優(yōu)秀的質(zhì)量口碑，足以令其在與BBA同級車型正面對抗中底氣更足。

2、初生牛犢 捷途X70要警惕質(zhì)量口碑變化

提到捷途大家或許還比較陌生，這個(gè)發(fā)布還不到一年的新品牌隸屬于奇瑞商用車，是其進(jìn)軍乘用車市場的高端品牌。盡管這個(gè)品牌很年輕，但背靠大樹好乘涼，旗下首款SUV車型捷途X70剛上市便收獲了不少擁躉。從8月份正式上市至今，捷途X70累計(jì)銷量已超過16000輛，10月份的銷量更是逼近萬輛大關(guān)。在當(dāng)下國內(nèi)SUV市場增速進(jìn)一步放緩的形勢下，能取得這樣的成績，足以令奇瑞感到欣慰了，至少比其旗下另外兩個(gè)品牌觀致和凱翼要好的多。但是，需要注意的是，剛剛上市2個(gè)月，捷途X70便收到了4宗投訴，且均為質(zhì)量類投訴，這對于一款剛上市的全新車型來說是有些反常的，需要引起廠家高度重視。在取得了開門紅的同時(shí)，對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控以及質(zhì)量口碑的塑造千萬不可掉以輕心。

3、銷量短暫回升 北京現(xiàn)代ix25面臨挑戰(zhàn)

從2014年正式上市至今，北京現(xiàn)代ix25的表現(xiàn)一直不慍不火，盡管在2016年曾連續(xù)數(shù)月月銷破萬，但隨后的2017年卻一蹶不振。進(jìn)入2018年，北京現(xiàn)代ix25銷量有所回暖，從其近一年的銷量走勢圖上可以看到，銷量整體呈現(xiàn)向上趨勢，但月銷量始終未能再次破萬。盡管如此，北京現(xiàn)代ix25今年前十月的累計(jì)銷量已經(jīng)超過去年全年的總銷量。而從其近一年的投訴量走勢來看，月投訴量均穩(wěn)定保持在個(gè)位數(shù)，質(zhì)量口碑令人滿意。不過，對于北京現(xiàn)代ix25乃至整個(gè)北京現(xiàn)代而言，雖然度過了2017年的銷量低谷，但后續(xù)增長乏力的情況依舊存在，短期內(nèi)想恢復(fù)到全盛時(shí)期似乎很難。而且北京現(xiàn)代ix25目前在售車型依舊是2017款，新款車型遲遲未能上市，現(xiàn)款車型競爭力不足也成為其銷量受阻的重要原因之一。好在北京現(xiàn)代ix25在質(zhì)量口碑方面的表現(xiàn)一直較為優(yōu)秀，為其銷量卷土重來奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著近期北京現(xiàn)代新款車型的陸續(xù)上市，在一段時(shí)間內(nèi)將對其品牌影響力以及銷量起到一定的提振作用，而北京現(xiàn)代ix25或許也將借此機(jī)會打一把翻身仗，但前提是要盡快推出新車型。

4、進(jìn)入反彈通道 冠道期待沖破萬輛大關(guān)

作為廣汽本田的當(dāng)家花旦，冠道在2018年的銷量表現(xiàn)可謂跌宕起伏。受年初集體投訴事件波及，冠道的銷量曾一度連續(xù)下跌，投訴量也出現(xiàn)階段性暴漲。但隨后冠道的投訴量和銷量表現(xiàn)逐步恢復(fù)正常，10月份的投訴量已降至個(gè)位數(shù)，銷量也達(dá)到了近5個(gè)月來的最高點(diǎn)，在同級別車型中表現(xiàn)搶眼。從其近一年的銷量走勢圖上來看，冠道正處于觸底反彈階段，至于能反彈到多高，還得要看市場大環(huán)境。作為一款中型SUV，冠道的綜合實(shí)力在同級別中處于上游水準(zhǔn)，但其在售車型依舊為2017款車型，而其他競品都早已進(jìn)行改款，冠道在這方面多少會有些吃虧。在當(dāng)前國內(nèi)SUV市場增速進(jìn)一步放緩的大環(huán)境下，僅靠品牌力來帶動銷量顯然是不行的，產(chǎn)品力的提升才是撬動銷量的關(guān)鍵，這也是為何市場上眾多車型加速更新?lián)Q代的原因所在。而從冠道近一年來的投訴量趨勢圖上來看，除了受集體投訴事件波及導(dǎo)致有幾個(gè)月投訴量異常波動外，大部分月份里冠道的投訴量較為穩(wěn)定。在面對觸底反彈的關(guān)鍵時(shí)期，如果冠道能夠保持良好的質(zhì)量口碑，及時(shí)對車型的產(chǎn)品力進(jìn)行升級，那么重返“萬輛俱樂部”或許就為時(shí)不遠(yuǎn)了。