高級(jí)駕駛輔助的落地車型越來(lái)越多了。

2018 年，你能明顯感受到一個(gè)汽車智能化方面的趨勢(shì)：高級(jí)駕駛輔助的落地車型越來(lái)越多，而且已經(jīng)不僅僅是諸如車道偏離預(yù)警這樣的功能，而是——L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

另一個(gè)讓人「震驚」的事實(shí)是，在中國(guó)品牌十多萬(wàn)價(jià)位的新車上，就能買到這樣的功能，這一下子就拉低了大家使用它的門檻，畢竟之前類似的功能只在一些注重智能駕駛的高端豪華品牌上搭載，比如特斯拉的 Autopilot。

不過，L2 級(jí)自動(dòng)駕駛到底能干什么、不能干什么？其實(shí)很多人是沒有概念的。而當(dāng)你真正去使用 L2 自動(dòng)駕駛功能時(shí)，對(duì)功能和體驗(yàn)的這種未知，又很有可能引發(fā)安全問題。

所以，就有了今天這篇文章。我們實(shí)測(cè)了一套 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，看看它究竟能有怎樣的體驗(yàn)。

我們選擇的車型是 WEY 品牌最新推出的 VV6，這輛車主打的就是智能化，其中 L2 自動(dòng)駕駛又是其產(chǎn)品力的重要組成部分。在 VV6 上，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件傳感器和算法都由供應(yīng)商博世提供，而這套系統(tǒng)也已經(jīng)在越來(lái)越多的新車上落地，比如吉利繽瑞、繽越、長(zhǎng)安新 CS55、上汽榮威 Marvel X， 在使用體驗(yàn)上應(yīng)該和 VV6 上的類似。

L2 級(jí)自動(dòng)駕駛都包括哪些配置？

VV6 的 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛都包括哪些具體功能？我們?cè)谥�前的文章里有過介紹，這里再回顧一下。

VV6 提供 20 項(xiàng)輔助駕駛配置，主要傳感器是一個(gè)前置攝像頭+一個(gè)前置中距毫米波雷達(dá)，然后進(jìn)行傳感器融合。（關(guān)于這一塊的介紹，詳情見我司大堯老師的 文章）

其中最值得一提的有 4 項(xiàng)功能：

AEB（Automatic Emergency Braking）主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)：一般產(chǎn)品上的基礎(chǔ) AEB 只支持車輛識(shí)別，好一點(diǎn)的則還會(huì)支持行人識(shí)別。而 VV6 這套系統(tǒng)在支持前兩者的基礎(chǔ)之上還加入了對(duì)自行車的識(shí)別。

ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航輔助：此功能相當(dāng)于 ACC 自適應(yīng)巡航以及車道居中保持功能的整合。可控制車輛保持在當(dāng)前車道中間跟隨前車或保持定速行駛，從而降低駕駛員工作量。其所支持的車速為 60 -120km/h，工況為高速公路和較好的城市快速路高架路（無(wú)十字路口，行人，電瓶車等的簡(jiǎn)單路況）。

TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助：在交通擁堵時(shí)的低速行駛狀態(tài)下（0 – 60km/h），此功能可以根據(jù)前雷達(dá)和前置攝像頭所捕捉的數(shù)據(jù)，來(lái)分別對(duì)車輛進(jìn)行縱向、橫向控制，從而緩解駕駛員的手腳控制壓力。可支持的工況為高速公路和較好的城市快速路高架路 (無(wú)十字路口，行人，電瓶車等的簡(jiǎn)單路況)。

TSR（Traffic Sign Recognition）交通標(biāo)志識(shí)別：基于前置攝像頭來(lái)識(shí)別交通標(biāo)志，為駕駛員提供速度限制、限速接觸等多種交通標(biāo)志信息，從而避免駕駛員無(wú)意間違反交通法規(guī)。

VV6 的輔助駕駛功能可以在中控大屏上進(jìn)行一些設(shè)置，而對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制，則是通過方向盤多功能按鍵。

輔助駕駛功能激活后的界面是這樣的：

體驗(yàn)如何？

我們?cè)诟咚�、城市高架路多種場(chǎng)景都進(jìn)行過不同體驗(yàn)。

開啟功能后，車子可以在車道線內(nèi)居中行駛，對(duì)于新手司機(jī)以及方向控制能力不太好的人來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

在直線路段以及較小的彎道，輔助駕駛表現(xiàn)都還不錯(cuò)；遇到加塞的情況，車子也會(huì)很快反應(yīng)自動(dòng)減速然后繼續(xù)跟上。

在這個(gè)過程中，雙腳基本上被解放了，油門和剎車都由系統(tǒng)接管，駕駛操作很大一部分轉(zhuǎn)移到車子本身，我需要做的就是把控好方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管。

VV6 有自己的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，方向盤上會(huì)內(nèi)置傳感器，當(dāng)用戶的雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤（約 10 秒鐘），系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示警報(bào)，如果長(zhǎng)時(shí)間不做反應(yīng)，車子就會(huì)慢慢減速，直至停車。

在行進(jìn)過程中開啟 TSR 交通標(biāo)志信息識(shí)別系統(tǒng)后，攝像頭會(huì)自動(dòng)捕捉經(jīng)過路段的交通標(biāo)識(shí)，然后把這些捕捉到的信息投射至車內(nèi)儀表屏上，提醒我不要超速，這個(gè)功能還是比較實(shí)用。

這里有一點(diǎn)要說(shuō)明的是，當(dāng)你開啟 ACC 功能，并把行駛速度設(shè)定超過道路限速之后，車子依然會(huì)按你設(shè)定的速度行駛，并不會(huì)把速度降到限速區(qū)間內(nèi)，畢竟這只是一個(gè)輔助功能，只能起到提醒作用。

在走走停停的擁堵路段，輔助駕駛的表現(xiàn)依然不錯(cuò)，車子會(huì)自行判斷行駛狀態(tài)，同樣雙腳不用做任何操作，在一定程度上緩解了駕駛疲勞。

當(dāng)車速歸 0 后，輔助駕駛系統(tǒng)給出的等待時(shí)間是 3 秒，如果 3 秒內(nèi)前車移動(dòng)，那 VV6 也會(huì)跟著前車移動(dòng)；如果超過 3 秒，輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)退出，需要人工接管重新開啟輔助駕駛功能。

（識(shí)別的自行車以汽車的形象作為標(biāo)識(shí)）

而在 AEB 主動(dòng)緊急制動(dòng)這一塊，系統(tǒng)給出的說(shuō)明是「可以識(shí)別汽車、行人，而且可以識(shí)別自行車」，為此我們專門做了一個(gè)小測(cè)試：我司逍遙老師在前面騎車，車子逐漸逼近。

在這個(gè)過程中，隨著與自行車的距離越來(lái)越近，儀表屏上儀表盤給出了相應(yīng)提示，而且反應(yīng)比較靈敏。

但是，這套系統(tǒng)也有自己的不足之處。

在某段路我們進(jìn)行測(cè)試的過程中，路況、天氣都很合適，而且車道線清晰，但是會(huì)出現(xiàn)輔助駕駛無(wú)法開啟的現(xiàn)象。

在彎道較大的彎道或匝道這套系統(tǒng)也會(huì)失效，直接開出車道線。（這里是因?yàn)閭鞲衅鞅旧碜R(shí)別角度有限，自然性能就會(huì)受限）

總的來(lái)說(shuō)，這套 L2 輔助駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，給我最大的感受是兩個(gè)字：保守（我司逍遙老師的說(shuō)法是，這套系統(tǒng)沒有特斯拉 Autopilot 那么激進(jìn)）。傳感器設(shè)置很靈敏，在距離前車還有一段距離的情況下就已經(jīng)開始預(yù)警剎車，而且系統(tǒng)對(duì)于剎車的處理不會(huì)很急，比較平穩(wěn)（特殊情況除外）。

在我們高速駕駛過程中，大部分時(shí)間都開啟了輔助駕駛功能，開車確實(shí)變得輕松了很多，而且緩解了長(zhǎng)時(shí)間駕車的疲勞，一天下來(lái)并不會(huì)覺得特別累。

可以這么說(shuō)， 輔助駕駛將會(huì)是一個(gè)你用了就再也回不去的功能。

小結(jié)一下

如文章開頭說(shuō)的那樣，高級(jí)駕駛輔助的落地車型會(huì)越來(lái)越多，那么接下來(lái)面臨的問題就是同質(zhì)化，到了 2019 年這個(gè)現(xiàn)象將更加明顯。

也就是說(shuō)車企不能光靠堆疊硬件配置，更多的需要做本土化的適配研發(fā)，這樣才能做出用戶體驗(yàn)更好的輔助駕駛，于用戶而言，則可以提前體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性。

那么問題來(lái)了，在買車時(shí)你會(huì)不會(huì)選擇一輛帶有自動(dòng)駕駛功能的車型？

不是JamesYang

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