在 2017 年的日內(nèi)瓦車展上，AirBus（也就是大名鼎鼎的空客）推出了一款概念汽車，可以實(shí)現(xiàn)飛行和陸地行駛，但是無法實(shí)現(xiàn)水上出行，從設(shè)計(jì)理念以及架構(gòu)上來看，二者很像。

總的來說，華人運(yùn)通這兩款車的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)初衷都很好，但是要如何做到落地？我們都知道概念車可以做的很好看，但是一到落地就「夢碎了」。所以 Concept H Hypervelocity 這款概念車量產(chǎn)形態(tài)以及技術(shù)落地是否能做到很好的平衡這里先打個問號。

再來看第二款車，如果說第一款車尚能落地，第二款覆蓋海陸空的 Concept A Active－agility 要如何實(shí)現(xiàn)設(shè)想？這個涉及到的就不只是造車這么簡單，還有另外兩種形態(tài)模型的設(shè)計(jì)，除此之外還有運(yùn)維、安全性等諸多復(fù)雜的問題，這是一個很龐大的體系。

嗯，理想和現(xiàn)實(shí)還是有很大的差距。

三智戰(zhàn)略

如果說這兩款概念車是華人運(yùn)通關(guān)于未來人類出行思考后的產(chǎn)物，那「三智戰(zhàn)略」就是這些概念車設(shè)計(jì)背后的核心所在。

在「改變?nèi)祟愇磥沓鲂小沟凝嫶笤妇跋�，華人運(yùn)通提出了「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰(zhàn)略，要打破原有的「車、路、城」的固有體系。

在丁磊看來，現(xiàn)在的每臺車都是「信息孤島」，信息過于獨(dú)立和分散，華人運(yùn)通要做的是「車、路、城」三者的聯(lián)結(jié)。在這樣的設(shè)想下，華人運(yùn)通推出了三個 HO：超體智能架構(gòu) HOA（Human Oriented Architecture）、設(shè)計(jì)理念 HOD（Human Oriented Design）、整車開發(fā)技術(shù) HOV（Human Oriented Vehicle）。

HOA 架構(gòu)是整個三智戰(zhàn)略的核心。官方對這一架構(gòu)也解釋的很清楚：HOA 由開放的車輛電子平臺 VEA（Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺 RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺 CDA（City Data Architecture）三部分組成， 使車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)；同時，使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運(yùn)營。HOA 超體智能架構(gòu)平臺就是要實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、直至智慧的協(xié)同。其終極演進(jìn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由終端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進(jìn)。

可以這么理解，華人運(yùn)通的 HOA 架構(gòu)是以 V2X 為基礎(chǔ)展開，再輔以各種布置在車、路、城的傳感器，加上 AI 人工智能和高精地圖得以實(shí)現(xiàn)。

簡單解釋一下 V2X。V2X 即 vehicle to everything，車輛與外界事物互聯(lián)達(dá)到交換信息的目的。V2X 技術(shù)可以使得車與車、車與基礎(chǔ)交通設(shè)施、車與人、基站與基站之間互相通信，從而獲得路況、行人等一系列信息（和自動駕駛相結(jié)合，就相當(dāng)于多了一雙眼睛，對于安全的提高可想而知，這也是為什么阿里巴巴和百度都在發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)的原因）。

HOA 要做的就是構(gòu)建車、路、城的感知網(wǎng)絡(luò)，使得每個「信息孤島」都能實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)通信。（可以想像一下這個工程量以及難度有多大）。

具體到華人運(yùn)通，按照官方說法，目前華人運(yùn)通所研發(fā)的全新開放式電子電氣架構(gòu)中的骨干網(wǎng)絡(luò)——以太網(wǎng)每秒可以進(jìn)行 1GB 的數(shù)據(jù)傳輸，用于支持 6 大域控制器。新架構(gòu)還提供超過每秒鐘 50T 運(yùn)算的邊緣計(jì)算能力，實(shí)時數(shù)據(jù)處理及融合能力支持超過 300 個傳感器和 70 種不同類數(shù)據(jù)的傳輸。

也就是說，從設(shè)計(jì)之初，華人運(yùn)通就是基于車、路、城的三個維度去做整車開發(fā)。這里涉及到的就是其第二個整車開發(fā)技術(shù) HOV。

在發(fā)布會現(xiàn)場，華人運(yùn)通也展示了其整車開發(fā)技術(shù)的成果——首個基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車－RE05。

它采用輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)精確和獨(dú)立的四輪電機(jī)控制和制動，并且提供了 14 套不同工況／模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4 個獨(dú)立的車輪都可改變方向，并且能實(shí)時地正反轉(zhuǎn)。

展示視頻很驚艷，如下：

這款車也在發(fā)布會現(xiàn)場亮相了，不過并沒有像視頻那樣進(jìn)行演示，這一點(diǎn)有點(diǎn)遺憾。

基于 HOD 設(shè)計(jì)理念的兩款概念車我們剛才已經(jīng)說過了，所以不做過多贅述。

目前華人運(yùn)通自主研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的 L4 量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過 100000 公里測試。

按照 HOA 架構(gòu)打造的全球首個傳感融合計(jì)算協(xié)同開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目——江蘇鹽城「智路」項(xiàng)目已經(jīng)啟動，另外全國首個「車－路－城」異構(gòu)數(shù)據(jù) AI 重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目——上海臨港智慧未來園區(qū)也開始規(guī)劃實(shí)施。

小結(jié)一下

從整個戰(zhàn)略層面來講，從打造智能汽車到構(gòu)建智慧城市，華人運(yùn)通在造車之初就把 V2X 的概念整合到整車開發(fā)中，如果真的能造出來同時能與基礎(chǔ)設(shè)施做很好的結(jié)合，這個想象空間還挺大，注意，是能造出來。

話說回來，在這次發(fā)布會上，華人運(yùn)通說的更多的還是基于戰(zhàn)略層面，關(guān)于什么時候量產(chǎn)卻沒有提，而新造車第一梯隊(duì)已經(jīng)開始量產(chǎn)交車，這個進(jìn)度著實(shí)有點(diǎn)慢。

這次的發(fā)布會華人運(yùn)通邀請了數(shù)百位國內(nèi)外合作伙伴，這里列舉幾位大佬級別的供應(yīng)商：安波福、采埃孚、博士、大陸、聯(lián)合電子。

能讓這些國際一流的 Tier 1 為其站場，可見華人運(yùn)通有一定的實(shí)力。

但是爭議依然存在，在為自己的未來畫了一個大餅的同時，華人運(yùn)通現(xiàn)在要做的就是盡快推出可量產(chǎn)的產(chǎn)品。

造車不僅僅要仰望星空，還需要腳踏實(shí)地。

不是JamesYang

Always keep fighting ！

作者問答

問：對于華人運(yùn)通，你們怎么看？