從功能機(jī)時(shí)代到如今的智能機(jī)時(shí)代，從2G到如今的4G，網(wǎng)速的提升讓手機(jī)從單一屬性開始向個人移動終端轉(zhuǎn)變，隨之延伸到我們生活中的方方面面，而硬件的提升又進(jìn)一步帶動了移動網(wǎng)絡(luò)的提速。隨著5G時(shí)代的即將到來，更快的網(wǎng)速也必定會催生相應(yīng)的硬件或技術(shù)的提升，進(jìn)而改變我們的生活，讓移動互聯(lián)成為了當(dāng)下人們生活中不可或缺的必需品。

而對于汽車行業(yè)，這場變革也是前所未有的，從之前的互聯(lián)網(wǎng)汽車只具備簡單的多媒體封閉式終端，發(fā)展到如今的網(wǎng)絡(luò)移動平臺，互聯(lián)網(wǎng)在汽車發(fā)展中扮演了重要的推動角色。而隨著近幾年汽車自動駕駛的興起，依托互聯(lián)網(wǎng)所誕生的汽車智能化也成為了當(dāng)下車企爭相搶占的戰(zhàn)略高地，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，如今車載流量卻成為了制約發(fā)展的重要瓶頸。

流量成為制約自動駕駛發(fā)展重要因素

從自動駕駛的分級來看，隨著級別的提升，系統(tǒng)對于車輛權(quán)限越來越高。而在硬件方面，自動駕駛主要涉及傳感器、高精度地圖、V2X、AI算法等幾大類子系統(tǒng)，其中傳感器主要由傳統(tǒng)雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等組成。

而高精地圖作為自動駕駛的定位信息，對于是自動駕駛車輛對環(huán)境理解的基礎(chǔ)，隨著自動駕駛技術(shù)不斷進(jìn)化升級，為了實(shí)現(xiàn)決策的安全性，需要達(dá)到厘米級的精確程度。

V2X則是系統(tǒng)與周圍的移動交通控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互的技術(shù)，幫助自動駕駛的車輛可以實(shí)時(shí)掌握周圍的路況信息，也是自動駕駛車輛邁向無人駕駛階段的關(guān)鍵。

AI算法則是自動駕駛關(guān)鍵部分，通過傳感器、V2X設(shè)施和高精度地圖信息所獲得的數(shù)據(jù)，以及駕駛行為、駕駛規(guī)則、周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃路線、操控駕駛。

我們從自動駕駛的演進(jìn)與發(fā)展來看，自動駕駛級別的的提升，所帶來的不僅僅是硬件以及配套技術(shù)的跟進(jìn)，海量的數(shù)據(jù)交互也是必不可少的條件之一�？梢灶A(yù)見的是，隨著自動駕駛逐步發(fā)展，系統(tǒng)權(quán)限越來越高，在高精地圖以及環(huán)境信息交互方面，對于車載流量的需求會越來越大，L5級別自動駕駛每秒所需流量已經(jīng)達(dá)到G級，當(dāng)前4G流量已經(jīng)無法滿足未來的流量需求，5G的到來，才能讓自動駕駛真正邁向發(fā)展的高速期。

車載系統(tǒng)進(jìn)一步提升了流量依賴

而在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如此迅猛的當(dāng)下，車載互聯(lián)也成為了當(dāng)下汽車必搭載的系統(tǒng)之一，與之前的封閉式多媒體操作系統(tǒng)不同，如今車載多媒體系統(tǒng)更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，在語音交互，在線音樂、遠(yuǎn)程互聯(lián)、系統(tǒng)在線拓展升級等功能的搭載，使汽車告別了單一的交通屬性，成為了生活中的一個移動互聯(lián)終端，但對于車載流量的依賴就像汽油一樣成為了必需品。

從當(dāng)下市場中，眾多車企對于旗下車型所搭載的多媒體系統(tǒng)流量問題閉口不談，如常用的“X年免流量”等促銷手段忽悠到消費(fèi)者之后，很多都是僅限于基礎(chǔ)流量免費(fèi)，完全不足以支撐日常使用。還有許多帶有附加條件的“免費(fèi)流量”實(shí)際上又讓車主陷入消費(fèi)陷阱。

如此一來，用戶在心疼流量的同時(shí)，對于車企精心開發(fā)的多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)感難免大打折扣，讓“互聯(lián)網(wǎng)汽車”成為了一個擺設(shè)。

上汽免流量在下多大一盤棋？

可以說目前的流量資費(fèi)與車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的發(fā)展趨勢是不相匹配的，甚至成為了明顯的制約因素。8月23日，上汽通用率先打破市場流量的困局，宣布即時(shí)推出每年24G的“安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)“的優(yōu)惠政策，該政策面向別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶。

在24G不限速的流量服務(wù)中，不僅涵蓋了上述基礎(chǔ)流量，還包含了在線媒體播放、地圖下載更新所需的增值流量，有效解決了用戶的“流量焦慮”問題。

而上汽通用如此大手筆的免除用戶流量，由“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略所規(guī)劃的宏偉圖景來看，正是在堅(jiān)定地推進(jìn)戰(zhàn)略的執(zhí)行落地。

助推“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略規(guī)劃

我們從上汽通用“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略來看，整體以2020年為界限，分為兩大戰(zhàn)略階段，并且每一年都有詳細(xì)的規(guī)劃。

從時(shí)間線來看，無論是2017年的全新一代車聯(lián)系統(tǒng)還是2018年的OTA，都會產(chǎn)生的大量交互數(shù)據(jù)需求，且不論即將引入的 Super Cruise（超級巡航）智能駕駛技術(shù)。

率先完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，很顯然對于上汽通用推動車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展來說非常關(guān)鍵。從L1到L5，非一日之功，同時(shí)對于車聯(lián)網(wǎng)來說，用戶教育和培養(yǎng)使用習(xí)慣也非常重要，只有龐大的用戶人群才會讓技術(shù)更成熟，系統(tǒng)更完善。

目前上汽通用旗下三大品牌已經(jīng)擁有140多萬安吉星活躍用戶，值得關(guān)注的是這個政策是面向全系車型的，并且車聯(lián)系統(tǒng)迭代升級的速度還將進(jìn)一步加快。此次免費(fèi)流量政策的推出必將進(jìn)一步刺激用戶的使用頻率，使車端、云端數(shù)據(jù)采集更加全面，這樣實(shí)時(shí)高效的數(shù)據(jù)傳輸，無疑是為自動駕駛提前做好了儲備，加速“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略的推進(jìn)。