導(dǎo)讀：雖然面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境和自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)壓力，但長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有畏首畏尾，相反2018年這個(gè)曾經(jīng)給人留下封閉印象的中國(guó)民營(yíng)車(chē)企卻一反常態(tài)，主動(dòng)求變。而更重要的是，在經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境不斷變革過(guò)程中，中國(guó)本土民營(yíng)與國(guó)有車(chē)企加深合作，更引人關(guān)注。

8月7日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司主辦的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽集團(tuán)、國(guó)投招商（國(guó)投創(chuàng)新旗下管理公司、京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展投資基金的管理人）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，三方通過(guò)戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ)，降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本，通過(guò)在車(chē)型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)K線認(rèn)為，在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，本次三方合作將有望充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行資源高度共享，實(shí)現(xiàn)合作互利共贏。

引人注意的是，這是繼今年7月長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)合資合作后，短期內(nèi)長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行的與同行業(yè)汽車(chē)公司，進(jìn)行的第二次大型合作。

不過(guò)，相比于有資本上合作的“光束汽車(chē)”，長(zhǎng)城汽車(chē)與北汽集團(tuán)在官方背景下的戰(zhàn)略合作，頗值得玩味。此前曾有消息稱(chēng)，吉利汽車(chē)將會(huì)入股北汽，參與后者混改，并最終實(shí)現(xiàn)控股。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)表示，過(guò)去長(zhǎng)城汽車(chē)被迫進(jìn)行垂直整合，也得益于垂直整合，發(fā)展了獨(dú)立的零部件配套體系，但專(zhuān)業(yè)化不足、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的弊端也逐漸顯露。面對(duì)未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)采購(gòu)體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競(jìng)爭(zhēng)。

例如零部件業(yè)務(wù)，要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化，資本多元化。整車(chē)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享、生產(chǎn)產(chǎn)能共享、實(shí)驗(yàn)資源共享。

“總之能夠?yàn)橄嚓P(guān)方帶來(lái)增值的雙贏模式，多贏模式都可以探討，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)以開(kāi)放的心態(tài)，積極地探討、創(chuàng)新合作模式，為提升中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，貢獻(xiàn)力量�！蔽航ㄜ娙缡钦f(shuō)。

由于中國(guó)將深化改革，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，并制定了分階段取消合資公司股比限制的政策，加之進(jìn)口汽車(chē)及零部件關(guān)稅下調(diào)對(duì)自主品牌的沖擊，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

今年早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)人士曾向汽車(chē)K線透露，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼造訪長(zhǎng)城汽車(chē)位于保定的徐水工廠。而徐水工廠作為長(zhǎng)城汽車(chē)最新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的制造基地，其濕式雙離合變速器已經(jīng)具備百萬(wàn)量級(jí)規(guī)模，并經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證。

有機(jī)構(gòu)分析稱(chēng)，北汽集團(tuán)或有意采購(gòu)長(zhǎng)城汽車(chē)的核心動(dòng)力總成，來(lái)提升自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)開(kāi)放核心零部件供應(yīng)鏈，則能夠通過(guò)共享和協(xié)同效應(yīng)，控制成本并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，還能通過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)檢驗(yàn)提升其供應(yīng)體系能力。

近幾年，北汽集團(tuán)旗下自主乘用車(chē)板塊缺乏先進(jìn)的核心技術(shù)，銷(xiāo)售和業(yè)績(jī)令人擔(dān)憂。2017年北汽集團(tuán)旗下六大品牌銷(xiāo)量?jī)H63．8萬(wàn)輛，與長(zhǎng)城和吉利相去甚遠(yuǎn)。

由于虧損嚴(yán)重，北汽不得不將北京汽車(chē)的工廠，轉(zhuǎn)賣(mài)給對(duì)北京汽車(chē)（HK．01958）凈利潤(rùn)做出絕對(duì)貢獻(xiàn)的北京奔馳。因此被傳出吉利入股甚至并購(gòu)北汽的傳聞也就不足為奇。

此次與長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略合作，恰好彌補(bǔ)了北汽集團(tuán)的短板。不僅如此，從地理和區(qū)域來(lái)看，兩者的聯(lián)手還具備地緣優(yōu)勢(shì)，主要布局均位于京津冀地區(qū)。

這也符合建立“開(kāi)放、共享、專(zhuān)業(yè)、聯(lián)合”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新格局，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)放、共享、研發(fā)零部件資源，應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)面臨的變革。

在此形勢(shì)下，對(duì)于擁有自己零部件體系的整車(chē)集團(tuán)，既需要維持傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也需要在汽車(chē)市場(chǎng)新的變革方面加大研發(fā)投入，應(yīng)對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

所以，長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽集團(tuán)以及國(guó)投創(chuàng)新的三方聯(lián)合，或許只是一個(gè)新的開(kāi)始，也可能是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新形勢(shì)的新啟示。而北汽能否成為長(zhǎng)城汽車(chē)與吉利汽車(chē)的橋梁，也令人遐想。