【連接技術(shù)】LSW激光螺旋焊
工藝特點
激光螺旋焊LSW通過在點焊的焊點之間形成多個圓形焊接點，與形成連續(xù)的線幅1毫米左右焊縫的激光焊接相比，增加了接合面積。由于接合面積增加，因此可抑制車門開口部的變形，車身剛性的提高得以實現(xiàn)，如圖6是LSW對性能的提升效果展示。
圖6 激光螺旋焊對性能的影響
提升剛度是豐田一直采用該工藝的原因之一，從2013年在LS上首次應(yīng)用以來，就一直強(qiáng)調(diào)LSW對（門洞止口）剛度的提升作用。圖7為普銳斯的車身環(huán)狀結(jié)構(gòu)示意。
圖7 普銳斯的側(cè)圍與C柱環(huán)狀結(jié)構(gòu)
具體有沒有這么好的效果呢，不扯別的，我們來看看LSW的具體優(yōu)點：
1 允許有板件間隙
傳統(tǒng)的激光焊接由于板材間隙問題，工藝可適應(yīng)性相對較差，但采用螺旋焊可以吸收板材未貼合帶來的配合間隙對焊接的影響。
圖8 傳統(tǒng)激光焊接的缺陷
2 可快速焊接
激光螺旋焊每一點是0.3-0.8秒，比以往的點焊實現(xiàn)了更高速接合。由傳統(tǒng)的點焊改為激光螺旋焊，可以使焊接工程減少40%的時間。圖9為LSW對產(chǎn)線和二氧化碳排放量的影響。
圖9 傳統(tǒng)激光焊接的缺陷
3 可縮短焊接間距
傳統(tǒng)點焊會因為焊接間隔短而產(chǎn)生分流，進(jìn)而導(dǎo)致焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，但是LSW在焊接間距上沒有限制。兩者的間隙對比情況見圖10。
圖10 傳統(tǒng)點焊與激光螺旋焊間隙對比
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