上半年，一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳在華分別銷售28．07萬輛、20．72萬輛和25．21萬輛，同比分別增加11．80％、51．25％和19．56％。從體量來看，一汽奧迪上半年銷量還是比華晨寶馬和北京奔馳多，但從增幅來看，一汽奧迪的增幅遠(yuǎn)低于對(duì)手。伴隨華晨寶馬和北京奔馳增幅的保持，目前三巨頭銷量差距并不大，奧迪在華未來很快會(huì)被寶馬和奔馳趕超！

犧牲形象：奧迪為保冠軍不惜同堂Q5和Q5L

一汽奧迪和奔馳在華銷量差距很小，北京奔馳加上福建奔馳上半年的1．31萬輛銷量，上半年總計(jì)銷售26．52萬輛，與一汽奧迪上半年總銷量?jī)H差1．55萬輛。按照奔馳在華的銷量增幅，奧迪很快就會(huì)被趕超！

目前，奧迪、寶馬和奔馳在華分別有6款、6款和8款成在產(chǎn)在售車型，在國(guó)產(chǎn)車型數(shù)量相當(dāng)?shù)那闆r下，奧迪在華甚至不惜Q5和Q5L兩代同堂來提升份額，保住中國(guó)豪華品牌銷量冠軍寶座。

Q5和Q5L同堂會(huì)給奧迪帶來什么樣的效果？當(dāng)然是銷量增加，背后卻是奧迪在華品牌形象持續(xù)走低，對(duì)奧迪品牌溢價(jià)殺雞取卵行為。此外，奧迪為了在華鞏固霸主地位，不惜聯(lián)姻上汽成立上汽奧迪，以上都是奧迪在華為挽救霸主的努力。

犧牲形象：奧迪保銷量靠經(jīng)銷商壓庫和大幅降價(jià)

奧迪現(xiàn)在稍微領(lǐng)先寶馬和奔馳的銷量背后，卻是經(jīng)銷商大幅降價(jià)的結(jié)果。一汽奧迪給經(jīng)銷商施加壓庫存，才保證了領(lǐng)先寶馬和奔馳的批售量。經(jīng)銷商釋放庫存的最好辦法就是大幅降價(jià)消化庫存回籠資金，而奧迪經(jīng)銷商目前降價(jià)幅度也遠(yuǎn)高于寶馬和奔馳。

來自易車降價(jià)信息顯示，奧迪A3、A4L、A6L、Q3和Q5目前僅在重慶地區(qū)的乞丐版車型就分別有3．45萬元、4．12萬元、7．38萬元、3．89萬元和7．1萬元優(yōu)惠，僅有才上市的奧迪Q5L目前價(jià)格堅(jiān)挺。

同樣，寶馬旗下1系、2系旅行車、3系、5系、X1和X3在重慶地區(qū)是一分錢優(yōu)惠都沒有。同樣，奔馳旗下全系車型，不管北京奔馳還是福建奔馳，在重慶地區(qū)都沒有任何優(yōu)惠。當(dāng)然，不排除寶馬和奔馳在北京、上海和廣州等競(jìng)爭(zhēng)激烈的確有少許優(yōu)惠。

對(duì)比奧迪、奔馳和寶馬在華經(jīng)銷商優(yōu)惠情況可以發(fā)現(xiàn)，奧迪在華冠軍銷量主要是靠經(jīng)銷商壓庫和經(jīng)銷商降價(jià)取得，最終結(jié)果就是銷量保住了卻犧牲了豪華品牌的形象。

犧牲口碑：奧迪在華全面更換雙離合變速器致投訴增加

奧迪Q5和Q5L同堂提升銷量卻拉低了品牌形象，導(dǎo)致奧迪在華口碑轉(zhuǎn)差，背后更是車輛質(zhì)量下滑和偷工減料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前除老款?yuàn)W迪Q5還配備的8AT變速器，其余全部車型改成了雙離合變速器，曾經(jīng)大眾DSG雙離合變速器質(zhì)量風(fēng)波雖然平息了，大眾雙離合的投訴減少了，但依然沒有根本杜絕，而大眾自己的DSG雙離合比采購(gòu)AT變速器成本更低，從而降低奧迪制造成本賺取更大利潤(rùn)。

來自車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，僅奧迪的變速器的質(zhì)量投訴，自2017年7月以來的一年時(shí)間里，就有298條變速器投訴，涉及變速器的異響最多，還有抖動(dòng)、頓挫、跳檔和無法換擋等雙離合變速器的通病依然存在。

即使在2018款?yuàn)W迪最新車型匹配的雙離合變速器，依然有不少車主反饋以上故障的存在，背后更說明了大眾的雙離合依然沒有從根本上解決以上故障，要不然最新款的奧迪雙離合車型不會(huì)有那么多變速器的投訴。

犧牲口碑：奧迪在華投訴量遠(yuǎn)超寶馬和奔馳

拋開變速器的投訴，奧迪自2017年7月以來的一年時(shí)間內(nèi)，全系車型的投訴更是高達(dá)1005條。背后反映了奧迪在華為了追求利潤(rùn)和銷量，犧牲了品質(zhì)和口碑，要不然不會(huì)一年時(shí)間就多達(dá)上千條質(zhì)量投訴。

可是，寶馬和奔馳在同期時(shí)間內(nèi)來自車質(zhì)網(wǎng)上的質(zhì)量投訴分別只有420條和733條。奧迪、奔馳和寶馬在華一年內(nèi)投訴質(zhì)量的巨大數(shù)量差異，反映了品質(zhì)口碑還是略有差異。

結(jié)束語

奧迪在華為保銷量和利潤(rùn)，不惜全換雙離合甚至是Q5和Q5L兩代同堂產(chǎn)品策略，加之經(jīng)銷商的大幅降價(jià)，雖然這些提升了奧迪的銷量份額卻導(dǎo)致品牌紅利的下滑，加之越來越多奧迪車主的質(zhì)量投訴，讓奧迪口碑下滑，目前奧迪為了保住銷量冠軍可謂是使出各種招數(shù)，但依然避免不了被寶馬和奔馳在華趕超的結(jié)局。