精彩導(dǎo)讀：雖然沒(méi)有不久前發(fā)改委分階段取消汽車(chē)行業(yè)股比限制，對(duì)汽車(chē)上市公司帶來(lái)的沖擊面廣，力度之大，但此次寶馬集團(tuán)將提升華晨寶馬合資公司持股比例，還是對(duì)部分嚴(yán)重依賴合資公司的中資車(chē)企，造成實(shí)質(zhì)性影響。包括北京汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份等在內(nèi)的汽車(chē)集團(tuán)，股價(jià)紛紛下跌。

7月12日，華晨中國(guó)（HK：01114）股價(jià)迎來(lái)自2008年以來(lái)最大單日跌幅。當(dāng)日，華晨汽車(chē)股價(jià)報(bào)收11．98港元，大跌12．55％，盤(pán)中一度下跌超過(guò)18％。

這主要是因外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將提升其在華晨寶馬合資公司持股比例所致，而該媒體還披露寶馬有意將持股比例提升至75％。

寶馬也將成為第一個(gè)打破在中國(guó)汽車(chē)合資公司外資股比不超過(guò)50％的汽車(chē)公司。

不過(guò)，華晨汽車(chē)并沒(méi)有發(fā)布公告對(duì)此事件進(jìn)行澄清。

引人注意的是，7月10日，中國(guó)外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達(dá)成了增加德國(guó)汽車(chē)公司在聯(lián)合投資項(xiàng)目中持股比例的協(xié)議”。因此，該事件已經(jīng)基本板上釘釘。

而這則從海外傳遞到國(guó)內(nèi)的消息，一石激起千層浪。除華晨中國(guó)大跌外，7月12日，包括北京汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)（港股）、上汽集團(tuán)等股價(jià)均出現(xiàn)下跌。

相反，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等對(duì)合資公司業(yè)績(jī)依賴不強(qiáng)的上市車(chē)企和其他地方國(guó)有車(chē)企，股價(jià)出現(xiàn)上漲。這讓幾家股價(jià)下跌的上市汽車(chē)公司格外顯眼。

汽車(chē)K線整理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日北京汽車(chē)股價(jià)下滑6．01％，報(bào)收6．72港元，其最大跌幅也一度超過(guò)10％，達(dá)到11．47％；廣汽集團(tuán)港股股價(jià)則下滑2．22％，報(bào)收7．05港元；東風(fēng)集團(tuán)股份股價(jià)下跌1．43％，報(bào)收7．59港元；上汽集團(tuán)股價(jià)從午盤(pán)高位迅速下滑，報(bào)收34．39元，下滑0．84％。

引人注意的是，上述車(chē)企均在上述消息曝出后，從12日下午1點(diǎn)后開(kāi)始后，股價(jià)快速下探。

更為有趣的是，汽車(chē)K線發(fā)現(xiàn)，這些上市汽車(chē)公司跌幅，也與其依賴合資公司業(yè)績(jī)程度多少有些相關(guān)。

例如：嚴(yán)重依賴戴姆勒－奔馳業(yè)績(jī)的北京汽車(chē)，其股價(jià)下跌幅度僅次于華晨中國(guó)，而戴姆勒是全球最大的豪華汽車(chē)制造商�？梢哉f(shuō)北京汽車(chē)對(duì)戴姆勒的依賴并不比華晨對(duì)寶馬的依賴低。

相比之下，東風(fēng)集團(tuán)股份、廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)對(duì)合資公司依賴程度也非常強(qiáng)，尤其是上汽集團(tuán)，與德國(guó)大眾擁有中國(guó)最大合資公司之一。

在汽車(chē)K線粗略統(tǒng)計(jì)六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)年銷量構(gòu)成中，除長(zhǎng)安汽車(chē)旗下合資公司銷量占比較低，其他五大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，合資公司銷量占比最低也達(dá)到74％以上。

所以，伴隨中國(guó)取消汽車(chē)行業(yè)股比限制推進(jìn)，寶馬集團(tuán)引發(fā)的連鎖反應(yīng)也只是再次給中資上市車(chē)企敲響警鐘。

如何保證未來(lái)業(yè)績(jī)不會(huì)因?yàn)樵诤腺Y公司中持股比例減少而受到影響？同時(shí)，又如何培育自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是把命運(yùn)交到別人手中？是兼并重組，還是被并購(gòu)？留給它們的時(shí)間不多了。