空間座椅

誠(chéng)然，第一代的思鉑睿之所以處境相當(dāng)尷尬，很大原因就是敗在空間上。在經(jīng)歷換代后，現(xiàn)款思鉑睿的尺寸上也是有一定提升，其軸距也達(dá)到了2780mm，實(shí)際的后排乘坐空間體驗(yàn)也是比上一代要進(jìn)步不少。

后排的空間表現(xiàn)雖然沒(méi)有雅閣表現(xiàn)那么出色，但已經(jīng)能滿足很多人的需求，沒(méi)有什么問(wèn)題。在座椅配置上這次思鉑睿的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)，除了最低配車型，其他車型都標(biāo)配了前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和座椅、座椅記憶和座椅加熱，頂配車型上還有前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱以及后排老板鍵。

對(duì)于思鉑睿這款運(yùn)動(dòng)取向這么明顯的車型來(lái)說(shuō)，它后排居然有座椅加熱是比較讓人意外的，這也不難看出這次思鉑睿十分想兼顧在家用舒適方面的特性。

在儲(chǔ)物空間上，思鉑睿的表現(xiàn)并沒(méi)有砸自家招牌，前排的儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，中控上方那塊小屏幕的位置可以充當(dāng)一個(gè)儲(chǔ)物格，中控下方也有一個(gè)容積比較大的儲(chǔ)物格，里面也有USB接口，包括后排也有一個(gè)。 

不過(guò)，受限于車型的外觀設(shè)計(jì)，思鉑睿的后備箱表現(xiàn)就沒(méi)有想象中大，只是一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，雖然汽油版車型的后排座椅可支持46分割，但其后備箱與后排座椅接連的開(kāi)口還是比較窄。

說(shuō)到混動(dòng)車型的話，只能說(shuō)更差了，這里大家應(yīng)該心里有點(diǎn)數(shù)，畢竟混動(dòng)車型還要放電池，而且它的后排座椅是不能放倒的。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，入門車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)極變速箱，最大馬力155PS；再上一個(gè)級(jí)別車型搭載的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力208PS；最高級(jí)別的混動(dòng)車型是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力146PS，電機(jī)最大馬力184PS。

這次體驗(yàn)的是頂配車型，也就是2.4L那款。說(shuō)到這里其實(shí)有點(diǎn)納悶，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)頂配車型應(yīng)該是混動(dòng)的，但在思鉑睿這邊卻是2.4L Si賣得最貴。在實(shí)際體驗(yàn)上，這個(gè)2.4L版本最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是這個(gè)8擋雙離合變速箱了，到底還是偏運(yùn)動(dòng)取向的車型，這個(gè)雙離合的加入就很好說(shuō)明了這點(diǎn)。

但對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)雙離合心里還是有些抗拒。不過(guò)，思鉑睿這套雙離合比較不同的是，它裝配了一個(gè)液力變矩器。具體到實(shí)際表現(xiàn)上就是前段加速的換擋頓挫被抹得很平，且并沒(méi)有出現(xiàn)像很多雙離合那樣在較低速度時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)弱的缺點(diǎn)，而在速度上去后它又能發(fā)揮出雙離合換擋快的優(yōu)點(diǎn)。

所以整個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配調(diào)教得相當(dāng)成熟，動(dòng)力響應(yīng)快，動(dòng)力輸出線性。在掛入S擋后，一踩下油門還會(huì)聽(tīng)到十分明顯的聲浪，而且很像那種大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。當(dāng)然了，不用說(shuō)大家也猜到了，這是通過(guò)音響系統(tǒng)模擬出來(lái)的，不過(guò)也是提升了不少駕駛激情。

再說(shuō)到操控及底盤(pán)特性，值得表?yè)P(yáng)的是它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感很具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相比起其他日系車，它的方向盤(pán)更為沉穩(wěn)些，而且轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，但與之匹配得并不是很好的就是這個(gè)底盤(pán)。

誠(chéng)然，這代思鉑睿在底盤(pán)調(diào)教上也是兼顧了不少舒適性，但它依然保持著那種運(yùn)動(dòng)車型比較扎實(shí)的底盤(pán)懸架特性，就是在濾震方面可能會(huì)讓一些消費(fèi)者覺(jué)得還是偏硬，但比上一代已經(jīng)是好了不少，同時(shí)它的懸架對(duì)車身的支撐做得也比較到位。

但怎么說(shuō)呢，在入彎時(shí)懸架的反應(yīng)還是不夠快，另外作為前驅(qū)車型，而且采用的輪胎偏靜音省油，抓地力一般，所以在激烈駕駛中還是不可避免地出現(xiàn)了推頭、響胎等現(xiàn)象。

本文必讀：本田思鉑睿入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來(lái)看，換代后的思鉑睿明顯在均衡性上提高了不少，在主打運(yùn)動(dòng)之余也兼顧了舒適方面的調(diào)教，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一款比較熱門的車型。但從上市至今的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，第二代的思鉑睿并沒(méi)有比第一代有一個(gè)多大的提升，在車宇世界看來(lái)，思鉑睿上還有以下這些不足。

其一，車型配置安排不夠科學(xué)合理。選擇思鉑睿的消費(fèi)者大多是沖著宣傳圖上那款帶運(yùn)動(dòng)套件的Si車型而去的，的確帶了套件整款車的顏值又上了一個(gè)層次。但前文也說(shuō)了，這個(gè)運(yùn)動(dòng)套件只是頂配專屬，這對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)很大的心理落差，畢竟頂配車型都接近27萬(wàn)了，但在配置上不過(guò)比次頂配多了一些座椅上的舒適配置以及一些安全配置，而頂配和次頂配卻相差了差不多四萬(wàn)元。

但對(duì)于思鉑睿的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那些座椅配置不過(guò)是次要的，最關(guān)鍵的還是運(yùn)動(dòng)套件。而且，像思鉑睿這類車型，實(shí)際撐起銷量的還是中低配車型。如果說(shuō)，本田能學(xué)一學(xué)豐田的凱美瑞，在中低配車型中也加入一個(gè)帶套件的車型，相信更容易被消費(fèi)者接受。

其二，性價(jià)比不高，定位尷尬。說(shuō)到性價(jià)比的話其實(shí)是有點(diǎn)欺負(fù)思鉑睿的意思了，不過(guò)沒(méi)辦法，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇一輛車之前總是要拿它和很多車型比較，而比較不幸的是，思鉑睿最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是雅閣。

無(wú)論上一代還是最新一代也好，雅閣的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較均衡，配置方面自不用多說(shuō)，和思鉑睿相比大家都差不多，關(guān)鍵就是售價(jià)和實(shí)用性。同時(shí)期的雅閣，頂配不過(guò)23、24萬(wàn)左右，但其實(shí)用性，具體來(lái)說(shuō)是空間表現(xiàn)也是要優(yōu)于思鉑睿。這樣一來(lái)，怎么選擇就很清晰了。而如今更為尷尬的是，換代后的雅閣顏值也提升了不少，只能說(shuō)，思鉑睿剩下的顏值這個(gè)優(yōu)勢(shì)也變得不明顯了。

其三，車漆薄，腳剎。作為比較傳統(tǒng)的日系車，在思鉑睿身上也是毫不例外的出現(xiàn)了這兩個(gè)問(wèn)題，簡(jiǎn)而言之，車漆薄不省心，腳剎的話，無(wú)論是看上去還是用起來(lái)都十分掉價(jià)。無(wú)奈的是，即使經(jīng)歷了中期改款，這兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有得到很好的解決。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，不得不說(shuō)，在家用轎車這個(gè)領(lǐng)域，本田確實(shí)把中國(guó)市場(chǎng)研究得透透的，而且其反應(yīng)也十分迅速。第一代的思鉑睿上的很多問(wèn)題，在換代后的確改進(jìn)了不少。在運(yùn)動(dòng)偏向的車型中兼顧舒適調(diào)教，這個(gè)方向其實(shí)也是對(duì)的。

但事實(shí)是，這樣的做法并沒(méi)有很好的改變思鉑睿尷尬的定位。結(jié)合前文說(shuō)的以及市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，思鉑睿的處境可謂是前有狼后有虎，前有新舊雅閣，后面還跟著個(gè)思域。只能說(shuō)，對(duì)于思鉑睿這張區(qū)間牌，本田打得不算明智。

作者：笑紅塵