內飾中控：設計風格，飽含豪華感與檔次，不是漢蘭達或者途昂能比的。用料方面，濃濃的美式豪華感，厚道度堪比自家大哥大切諾基。

內飾的設計方面，就是大指揮官扳回一局的時候了。不得不說大指揮官的內飾真的比起樣式中庸的漢蘭達以及MQB（沒區(qū)別）的途昂內飾都要好得多。這次車宇世界試駕的是黑白配色的內飾風格，據悉還有全黑以及黑棕的內飾風格可選。

僅僅從今天的黑白配色來看，真的是顛覆了車宇世界以往對于Jeep大老粗的印象。大指揮官的內飾真的是完完全全體現(xiàn)出了那種豪華感與檔次感，這一點是漢蘭達以及途昂怎么都比不上的。

jeep大指揮官

說完了大指揮官的內飾設計，再來說說大指揮官的內飾用料。大指揮官的內飾用料真的是濃濃的美式豪華感。特別車宇世界今天試駕的頂配版本連A柱和車頂都是使用的麂皮。而光光一個中控部分就有四種材料組成。

中控頂部使用的是大面積的軟質搪塑材料覆蓋，下方是一層木紋飾板，在下方是一條貫穿整個中控面板的鍍鉻裝飾條，而在最下面居然還是真皮包裹的。真的是用料非常地足，甚至比起自家的大哥大切諾基來得都要猛。

jeep大指揮官

動力與操控：實測百公里加速7.9秒，超過漢蘭達實測8.6秒；9AT變速箱換擋平順，只是可靠性方面存疑，我們留在后文說。操控性方面，整體表現(xiàn)可圈可點，方向盤虛位存在；慮震性能可以；整體而言，車內有晃動感，但是還是比較穩(wěn)的。

動力總成方面，今天所試駕的Jeep大指揮官搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機匹配的是9AT變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為265匹。經過實測，Jeep大指揮官的百公里加速為7.9秒。即便是這么大的一輛車，都能給到你零百7.9秒的成績，思域也無非如此了吧。而漢蘭達銳界的零百幾乎都是在8.6秒左右。

所以在動力方面是不用擔心的。而大指揮官上的9AT變速箱，很驚喜地發(fā)現(xiàn)并沒有以前自由光上那種怎么都上不來9檔的情況。在時速110km/h的時候就已經能夠升上9檔了，并且行駛過程中換擋動作也非常地流暢平順。

jeep大指揮官

操控性方面，大指揮官的方向盤已經沒有那種Jeep大虛位的感覺了，想來也正常，畢竟大指揮官是全面向城市SUV的方向上設計的。雖然虛位還是存在，但是已經符合這個價位SUV應有的表現(xiàn)了，對于這一點并不能太過苛責。

懸掛方面，大指揮官的表現(xiàn)還是比較有“高級感”的，具體就表現(xiàn)在細小震動過濾地比較到位且大震動的時候懸掛回彈很快且有韌性。車內的直觀感受就是有震動但是車身不會過度搖晃，給人一種很穩(wěn)的感覺。

jeep大指揮官

本文必讀：Jeep大指揮官入手前注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，Jeep大指揮官還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、Jeep大指揮官的第三排座椅在車宇世界看來其實還是不太夠用，無論是腿部空間還是乘坐姿態(tài)上來說，坐在第三排的感覺都是更像蹲著多一點，坐久了膝蓋會非常疲勞。比起漢蘭達或途昂這種大七座來說，大指揮官的表現(xiàn)未免讓人有些不滿意。

jeep大指揮官

其二、Jeep大指揮官上的那套9AT變速箱依然還是一個可靠性不算太高的產品。除了上文提到的九檔不好用以外，這套9AT的齒比會有些太過于綿密了，導致在高速要超車或油門變化稍微大一點的時候，變速箱就會顯得有些過于敏感了。

除此以外，大指揮官上的9AT變速箱依然是使用的犬牙式離合器，從物理層面上來講比起多片式離合器AT變速箱在可靠性以及耐用性上都要大打折扣。而作為一輛車上比較重要的三大件之一，變速箱的耐用性也是很多人要考慮的。而這一點也正是大指揮官所沒有做好的。

jeep大指揮官

最后，大指揮官適合哪些人群？

在車宇世界看來，大指揮官最適合的無疑還是家中人員較多的二胎或三胎家庭，比起MPV來說，大指揮官在回農村走爛路的時候有著不可比擬的好處，而在載人方面雖然沒有MPV來得這么純粹，但是基本需求還是能滿足的，只是第三排真的是有些不夠用。Jeep大指揮官是輛好車，但是這個價位要不要買這輛車呢？最主要還是要看看你們自己本身喜不喜歡這輛車。

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權所有。部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。