步入2018年以來，日系車流年不利，各種負面纏身，相比之下，以大眾汽車為首的德系軍團發(fā)動史上最強SUV攻勢，德系的尖兵還未殺到的時候，日系車是否已經(jīng)風聲鶴唳？車經(jīng)社以獨家實銷數(shù)據(jù)為你還原車市真相。

這一期，我們實銷盤點的專題就是近期話題點頗多的日系車和韓系車。

本田的CR-V事件導致的全系車型銷量急劇下滑，筆者上月已經(jīng)說過，但從本月的銷量數(shù)據(jù)來看，似乎有所緩解，把本田的系列車型拎出來看，以本田雅閣為例，1月份銷量1.93萬輛，2月份幾乎攔腰斬斷，僅有1萬輛的實銷，但3月份又迅速回升至近2萬輛的實銷量，3月份環(huán)比增長率高達93%，考慮其正值新老產(chǎn)品換代期，應該說雅閣還是踩得非常穩(wěn)的，盡了最大的努力，避免“CR-V事件”的波及。

另一款日系神車思域，1月份銷量1.3萬輛，2月份下降至不足一萬輛，不過3月份依然迅速回升至1.4萬輛。雖然1.4萬輛的實銷和官方公布的1.77萬輛相比有3000多臺的差值，這也說明思域正在由加價提車到現(xiàn)車供應充足甚至開始進入價格競爭模式，讓東本唯一能夠安慰的就是思域沒有在CR-V的影響下銷量變得一蹶不振，雖說獎金受損，但是至少不影響正常發(fā)工資吧，呵呵。

除了已經(jīng)停售的CR-V，其他車型環(huán)比增長率均在20%-50%之間，你可以說國內(nèi)的消費者對于本田的容忍度還是比較高的，屬于典型的“好了傷疤忘了疼”，本田幾乎可以享受大眾神車的特殊待遇了，但是這并不意味著本田可以放松警惕，首先是CR-V之殤已經(jīng)回天無術了，并且今年在南北大眾SUV軍團的協(xié)力強攻之下，本田系SUV的市場份額恐怕還要吐出一大半來。

在目前銷量暫時受損不大的情況下，其實水面下已經(jīng)暗流涌動，從國內(nèi)主流的汽車網(wǎng)站上就可以看到，本田旗下的車型均打出了降價優(yōu)惠的廣告，面臨換代的16款雅閣降價幅度達到兩萬，而且神車思域居然也降價一萬。對于向來高冷的本田來說，就此走下神壇是鐵定的了，而此次為了消除“CR-V事件”在國內(nèi)消費群體當中造成的負面影響，本田一改一貫高冷的作風，打出了降價特賣的“王牌”，給消費者一點甜頭，消費者們就“順從就范”了，被優(yōu)惠沖昏了頭腦的消費者們似乎全然忘記了東風本田廠家至今都還沒對“CR-V事件”給出一個合理的解決方案。

再來看看豐田，由銷量上來看，顯然，豐田的系列車型3月份銷量均漲勢明顯。

上月豐田凱美瑞車主們在論壇中爆出因設計上的問題導致發(fā)動機艙進泥，連4S店的店員也都承認了發(fā)動機有設計缺陷。但目前從銷量上來看，凱美瑞受到的影響似乎并不明顯，應該說廣汽豐田廠家處理問題的態(tài)度和速度是值得點贊的。

事件發(fā)生后，廠家迅速反應，通知車主們可以去4S店對發(fā)動機進泥問題進行修復，這才保住了新上市第八代凱美瑞的聲譽和銷量。

不過即使發(fā)動機的小缺陷對其銷量影響有限，但是小編更需指出的是凱美瑞的銷量并沒有廠家宣傳的那般光鮮，不管新上市的凱美瑞被吹的外觀多逆天，全新TNGA大法帶來多么完美的舒適和操控，又是上市前就收獲三萬訂單。但是由實銷數(shù)據(jù)來看，官方數(shù)據(jù)“注水”明顯，僅3月份銷量就虛報了4000多臺。

和本田、豐田的波折相比，同為日系品牌的日產(chǎn)表現(xiàn)則相對穩(wěn)定得多，軒逸繼續(xù)霸占著轎車銷量排名的前三名，而日產(chǎn)旗下其他車型經(jīng)過了2月份農(nóng)歷新年的暫時波動，3月份又迅速回歸到正軌，3月份各車型環(huán)比均有25%-45%的漲幅。

經(jīng)過了頗多波折的日系車在3月份春暖花開之時銷量也都相繼出現(xiàn)了回暖的勢頭，而韓系車當中的代表，現(xiàn)代和起亞3月份在國內(nèi)的銷量卻依然繼續(xù)下滑，最近新一代智跑都祭出了11.99萬元的售價，看來真是破釜沉舟、背水一戰(zhàn)了，如果這還救不起來，估計真的是黔驢技窮了，降價縱然是能夠帶來銷量的起色，但別忘了“雙刃劍”的效應，降價越狠，品牌的殺傷其實越大，不僅老用戶痛心，新消費者眼中，這個品牌也會更加低賤……