空間座椅

相較于現(xiàn)款車型，新車在軸距上是沒有變化的，依然是2640mm。不過在第二排實際的空間體驗上，新智跑的表現(xiàn)確實是不錯的，無論是腿部空間還是頭部空間都表現(xiàn)得比較充裕，坐上去還是挺從容的。

2018款 2.0L 自動智享豪華版

同時在自動車型上還有全景天窗這一配置，開闊感是不錯的。在座椅配置上，全系都是標配的仿皮，雖然坐上去感覺還不錯的但這個橫條型的座椅裝飾視覺上還是有點廉價感。然后，也只有自動版車型才有主駕駛位的電動調(diào)節(jié)，同時座椅加熱是要選裝的。

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在儲物空間上，前排中控下有一個兩層的儲物格，同時也有USB插口，手機錢包可以分開放，這點倒是不錯的。但那兩個杯架的設計還是有點不走心，中間的阻隔做的一般，水瓶放不牢。另外中央扶手箱雖然說規(guī)整，方方正正的，但容積不算大。

而后備箱的水平跟同級是差不多的，好就好在第二排座椅支持四六分割放倒，同時是地臺是全平的。唯一有點不足的就是后備箱的地臺感覺還是稍微高了點。

2018款 2.0L 自動智享豪華版

動力操控

動力上，新車推出的兩款車型都是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，其中手動版本匹配的是6MT變速箱，自動版本的則是6AT變速箱，最大馬力160PS。從賬面上看，這個數(shù)據(jù)是沒有什么激情可言的，的確，在實測的6AT車型上也是這樣。

總體來說，無論是動力輸出還是變速箱的調(diào)教，新智跑都是完全的家用調(diào)教，就是動力輸出十分平順，沒有什么頓挫，但這套動力總成沒什么爆發(fā)力，即使一腳地板油也沒有什么推背感可言。

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同樣，在轉(zhuǎn)向上給人的感覺也是這樣的，你想舒舒服服開沒問題，就是沒有什么可以讓你腎上腺激素上升的因素。而在底盤的調(diào)教上，值得表揚的是新車采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，這點還是要比ENCINO要厚道點的。

但在整個底盤的行駛質(zhì)感上，筆者感覺還是稍微差了些，主要就是表現(xiàn)在對日常行駛鋪裝路面上的一些細碎震動的過濾上，底盤給人的感覺并不是那么整，還是有點松松散散的味道，同時這個濾震的感覺確實一般，好聽點說就是路感多一些，不好聽點說就是坐著并不舒服，尤其是后排乘客。

智跑

新款起亞智跑入手前必讀

從定價上來看，新智跑大致就是在12-14萬的售價區(qū)間里�？梢哉f，作為韓系車的起亞，在低價的路上越走越遠。或許正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，降價求生存，或許也是一種選擇。言歸正傳，車宇世界在上文中對起亞造型設計進行了肯定，同時也對配置、動力以及操控等方面的細節(jié)進行了解讀。對于感興趣的朋友，以下這幾點還是要注意的。

其一，內(nèi)飾用料的確扎心了。跟ENCINO一樣，新智跑在內(nèi)飾走的套路無非就是把一些像中控屏這樣的體面配置做得突出一點，然后再在內(nèi)飾上弄一些假縫線、拉絲裝飾板之類的東西來掩蓋一下用料上的不足。

在內(nèi)飾體驗里，整個中控都是大面積的硬塑料，敲上去都是硬邦邦的，放在12萬的低配車型上還算湊合，但放在14萬的高配上還是有點廉價的。

其二，手動車型配置真心一般。實際上，我們在前文說過的很多配置在手動車型上都是沒有的，另外，手動車型上還沒有電子手剎、自動駐車、無匙進入、一鍵啟動、后中央扶手等。少了這些配置，手動車型的性價比就很一般了。而在廠家宣傳時出現(xiàn)過的一些駕駛輔助安全配置，也是在自動車型上要選裝的。

其三，動力表現(xiàn)和底盤表現(xiàn)一般。按照前文的說法，在這一塊對智跑僅僅能夠表現(xiàn)出家用的特性，同時它的底盤在日常行駛中給人的感覺并不是舒服的。所以這點的指出主要是針對在對駕駛體驗上比較有追求的消費者。

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總而言之，車宇世界認為，新智跑雖然在換代的革新感上的確是挺明顯的，但在總體的表現(xiàn)上并沒有給筆者留下多深的印象，總的來說它還是一款比較中規(guī)中矩、平淡無奇的日常家用買菜車。基于這點，話還是那句，除了品牌上的差異，新智跑的表現(xiàn)并沒有比同級中一些自主品牌車型優(yōu)出多少。而在車型的購買建議上，其實已經(jīng)很明顯了，手動跟自動相差兩萬，但在配置上有著很多的差異，所以這兩萬塊給到的體驗提升還是挺明顯的。

聲明：本文為車宇世界運營部凌青撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。