大概15年前，也就是2003年左右，一本漂洋過海的“洋”汽車雜志來到了我的手邊。大幅的彩色插畫，通篇的繁體中文，沉甸甸的手感，在當(dāng)時(shí)一度被我視為珍寶。

多年過去了，這本雜志作為我兒時(shí)唯一的汽車類啟蒙刊物，早已在多次的搬家中遺失，而那些打開我汽車世界的文字也在歲月中模糊，卻唯獨(dú)頁(yè)末的一則廣告至今還記憶猶新。

刊登在結(jié)尾的是一則賽車游戲廣告，在我印象中應(yīng)該是微軟Xbox的早期版本，當(dāng)然，這些都不重要。在當(dāng)時(shí)讓我印象深刻的是一段筆者在試玩游戲時(shí)的體驗(yàn)分享：在洛杉磯的街頭，筆者開著最新款的法拉利與蘭博基尼暴走街頭，轉(zhuǎn)向、換擋和油門都需要玩家親自上手，無異于開一臺(tái)真車。

在當(dāng)時(shí)，對(duì)于剛剛接觸俄羅斯方塊的年輕人而言，擁有如此自由度的汽車游戲，簡(jiǎn)直被視為外星科技，況且在文中，筆者還配了幾張插圖，3D視覺畫面、駕駛艙視野操作，更是刷新了少年的三觀。

經(jīng)過多次反復(fù)閱讀之后，心中飄起一個(gè)念頭，如果此生也能夠上手爽一把，也不虛度此生啊。不難看出，在當(dāng)時(shí)汽車還沒有駛?cè)肭Ъ胰f戶時(shí)，玩“假車”對(duì)于小鎮(zhèn)青年的魅力不言而喻。

2008年，美國(guó)藝電游戲公司旗下的極品飛車系列游戲，一直由《極品飛車3：熱力追蹤》更新到了《極品飛車8：卡本大峽谷》，只需要在網(wǎng)吧，你就可以體驗(yàn)到更細(xì)膩的賽道畫質(zhì)，以及更真實(shí)的賽車操作，這些都是5年前所不敢想象的。

事實(shí)上，隨著新車新技術(shù)的迭代，關(guān)于車和生活的故事每天都在發(fā)生天翻地覆的改變。所以，在大眾侃車看來，在過去的2017年中，在那些不計(jì)其數(shù)的新車型完成你方唱罷我登場(chǎng)的背后，那些具有時(shí)代性的新技術(shù)同樣值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)回顧。

下面我們將從傳統(tǒng)的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤進(jìn)行一一論述。此外，考慮到2017年輔助駕駛技術(shù)以趨于成熟，我們還增加了智能燈光和智能駕駛方面的內(nèi)容。

一 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)百花齊放

小排量依舊是當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展的主旋律，在過去的2017年里，我們看到了兩個(gè)頗為有趣的現(xiàn)象，一個(gè)是一向以自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為傲的日系，開始轉(zhuǎn)投小排量渦輪陣營(yíng)，代表者就是豐田卡羅拉。

另一個(gè)則是美系車的悄然轉(zhuǎn)變，以往通過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中拿獎(jiǎng)到手軟的別克，在今年開始陸續(xù)推出自己的1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是一向被中國(guó)消費(fèi)者詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田D-4T

在豐田的卡羅拉車型上，已經(jīng)普遍搭載了被稱為D-4T的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，且在將來的不久，豐田旗下的緊湊型車將陸續(xù)完成1.2T新動(dòng)力總成的更換。

豐田的這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心技術(shù)在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到36.2%，已接近豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上所實(shí)現(xiàn)的38%熱效率。