無汽車，不巨頭

近期京東在多個(gè)領(lǐng)域頻頻發(fā)力。在外賣領(lǐng)域，劉強(qiáng)東的投入讓美團(tuán)和餓了么感受到壓力；還與胖東來聯(lián)手打造河南供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)基地，將于今年 6 月全面投入運(yùn)營，打造多渠道零售購物模式。

如今，劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域也有了新動(dòng)作。

5 月，京東旗下子公司 “北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司” 注冊(cè) “Joyrobotaxi” 商標(biāo)，國際分類涵蓋運(yùn)輸工具、運(yùn)輸貯藏、科學(xué)儀器等。

這被視為京東布局自動(dòng)駕駛出租車賽道的信號(hào)。

企查查顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司成立于 2007 年 4 月，注冊(cè)資本 29.2 億元，由繆欽、李婭云、張雱共同持股。

早有布局

其實(shí)，京東在自動(dòng)駕駛方面已有積累。

2016 年就開始研發(fā)無人配送車，其智能快遞車已達(dá)到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力。京東物流領(lǐng)域積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如無人倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術(shù)，以及配送機(jī)器人的實(shí)時(shí)調(diào)度能力，都可復(fù)用至出租車場景。

而且，京東龐大的電商用戶基數(shù)和本地生活服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為自動(dòng)駕駛出租車提供數(shù)據(jù)支撐和場景入口。

若將出行服務(wù)和即時(shí)零售結(jié)合，打造打車 + 購物的體驗(yàn)閉環(huán)，有望掀起新潮流。

這次申請(qǐng)商標(biāo)，是京東將自動(dòng)駕駛技術(shù)從物流拓展到出行場景的重要一步。

是否造車？

對(duì)于京東是否造車？京東集團(tuán)副總裁繆欽說，京東定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，在汽車業(yè)務(wù)上主要是做好配套和服務(wù)。

一些表態(tài)

劉強(qiáng)東對(duì)汽車業(yè)務(wù)也有自己的看法。他多次批評(píng)傳統(tǒng) 4S 店體系，說經(jīng)銷商層層加價(jià)、信息不透明，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受定價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害用戶體驗(yàn)。

2018 年，劉強(qiáng)東還提出：未來電動(dòng)汽車根本不需要 4S 店。 他認(rèn)為進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車就像電腦一樣，組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，哪里壞了換哪里。