引言自動(dòng)駕駛的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，誰(shuí)能笑到最后？

2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入“大比拼”模式——華為乾崑ADS 3.0號(hào)稱“車位到車位”全場(chǎng)景貫通，百度Apollo的蘿卜快跑拿下1100萬(wàn)次訂單，小馬智行的Robotaxi在廣州街頭搶活兒……

這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽的殘酷程度，堪比春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的“百家爭(zhēng)鳴”，只不過(guò)今天的“諸子百家”換成了科技公司。

但問(wèn)題來(lái)了：這么多自動(dòng)駕駛公司，誰(shuí)的技術(shù)最硬？誰(shuí)的商業(yè)化最牛？誰(shuí)又是在“PPT造車”？ 

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)扒一扒這份“中國(guó)自動(dòng)駕駛公司排名”，看看誰(shuí)才是真正的“AI老司機(jī)”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《智駕上演“權(quán)力游戲”：車企向左收緊供應(yīng)鏈，自動(dòng)駕駛公司向右搶灘Robotaxi》）

一、第一梯隊(duì)：技術(shù)狂魔與商業(yè)化王者

1. 華為乾崑：自動(dòng)駕駛界的“六邊形戰(zhàn)士”

華為乾崑ADS 3.0是目前國(guó)內(nèi)唯一能對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的智駕系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢(shì)在于：

全棧自研：從芯片（昇騰）、算法（BEV+OCC）、到車云協(xié)同（鴻蒙智行），華為一條龍搞定，不依賴任何國(guó)外技術(shù)。

極端環(huán)境馴化：在新疆-30℃雪地和海南50℃高溫下測(cè)試，系統(tǒng)依然穩(wěn)定，網(wǎng)友調(diào)侃：“這哪是自動(dòng)駕駛，明明是‘三防手機(jī)’裝在了車上。”

商業(yè)化速度：已搭載問(wèn)界M9、智界S7等車型，2024年出貨量超50萬(wàn)套，目標(biāo)是“2025年讓20萬(wàn)的車也能用上L3”。

但華為也有痛點(diǎn)：車企怕被“綁架”，所以合作對(duì)象主要是自家生態(tài)（如賽力斯、奇瑞），傳統(tǒng)大廠仍在觀望（不過(guò)，上汽已經(jīng)上車）。

2. 百度Apollo：Robotaxi的“扛把子”百度Apollo的蘿卜快跑，是國(guó)內(nèi)唯一接近盈虧平衡的Robotaxi項(xiàng)目：

規(guī)�；�第一：2000輛車覆蓋30城，累計(jì)訂單超1100萬(wàn)次，武漢試點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)“單城盈利”。

政策紅利：百度是唯一獲批“全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的公司，連安全員都不用配。

技術(shù)短板：依賴高精地圖，導(dǎo)致拓展速度受限，例如進(jìn)城中村還得先測(cè)繪3個(gè)月。不過(guò)這個(gè)短板正在填平中。

3. 小馬智行：Robotruck的“隱形冠軍”

小馬智行在乘用車（Robotaxi）和商用車（Robotruck）兩條線同時(shí)發(fā)力：

貨運(yùn)之王：500萬(wàn)公里路測(cè)、8.6億噸貨運(yùn)量，京東、順豐都是其客戶。

出海兇猛：與新加坡康福德高合作，把Robotaxi賣到中東，票價(jià)是國(guó)內(nèi)3倍。

尚未擺脫虧損魔咒：2024年虧2.75億美元，但資金還能燒3年以上，CEO彭軍放話：“2026年必盈利！”

隨著2025年千臺(tái)Robotaxi上路，盈利的大餅越來(lái)越近了。

行業(yè)調(diào)侃：“小馬智行是‘拉貨比拉人賺錢’，滴滴看了都想轉(zhuǎn)型。”

4. 小鵬汽車：城市NOA的“卷王”小鵬汽車憑借XNGP系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的領(lǐng)先者：技術(shù)亮點(diǎn)：2024年實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖化”城市NOA，擺脫高精地圖依賴。

用戶規(guī)模：XNGP激活用戶超20萬(wàn)，日均使用時(shí)長(zhǎng)1.2小時(shí)。

痛點(diǎn)：硬件成本高，Pro版需加價(jià)2萬(wàn)，被吐槽“科技平權(quán)但錢包不平”。

不過(guò)，隨著大模型的加速推廣，成本正在一點(diǎn)點(diǎn)被打掉。小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)日益明顯

5. 廣汽集團(tuán)：傳統(tǒng)車企的“逆襲者”

廣汽通過(guò)埃安品牌+巨灣技研，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速布局：

自研+合作：與華為、地平線合作，同時(shí)自研ADiGO 5.0系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)提升很快的。

商業(yè)化落地：2024年L2+車型銷量突破15萬(wàn)輛。與滴滴、如祺出行合作，自動(dòng)駕駛商業(yè)化能力倍增。

短板：高階智駕仍依賴外部技術(shù)，自研能力待驗(yàn)證。

二、第二梯隊(duì)：細(xì)分賽道“卷王”

6. AutoX安途：全無(wú)人RoboTaxi的“孤勇者”AutoX是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人運(yùn)營(yíng)”（連安全員都沒(méi)有）的公司，但問(wèn)題也有：政策風(fēng)險(xiǎn)：目前僅上海、深圳前海等地獲批，擴(kuò)張速度有待提升。

成本高企：每輛車改造成本數(shù)十萬(wàn)元，在“智駕平權(quán)”浪潮中有些費(fèi)力。

有網(wǎng)友吐槽：“這價(jià)格夠請(qǐng)10個(gè)司機(jī)開(kāi)很多年了�？旖祪r(jià)吧。”

AutoX安途正在悶頭鉆研技術(shù)，想必哪一天又會(huì)“一鳴驚人”！

7. 文遠(yuǎn)知行：全球化的“多面手”文遠(yuǎn)知行是全球通用自動(dòng)駕駛第一股，十分搶眼：海外賺錢：中東Robotaxi票價(jià)30美元/單，毛利率超40%。海外賺錢模式已經(jīng)開(kāi)啟。

全球唯一：文遠(yuǎn)知行是全球首個(gè)、也是目前唯一一個(gè)同時(shí)手握中國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡、法國(guó)、美國(guó)五國(guó)自動(dòng)駕駛牌照的科技公司。

國(guó)內(nèi)艱難：2024年?duì)I收下滑，ADAS業(yè)務(wù)暴跌1.5億，被吐槽“國(guó)際化成功，本土化不易”。

不過(guò)，困難是暫時(shí)的！文遠(yuǎn)知行形成了自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛小巴、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣，正在冉冉升騰為全球自動(dòng)駕駛燈塔企業(yè)，未來(lái)可期！

8. Momenta：車企背后的“技術(shù)外掛”Momenta的“兩條腿走路”策略很聰明：

量產(chǎn)方案（Mpilot）：賣給上汽、比亞迪等數(shù)十家主機(jī)廠商，年出貨超100萬(wàn)套。

L4研發(fā)（MSD）：和奔馳合作，目標(biāo)2026年落地L3。

但也有隱患：似乎過(guò)度依賴車企，一旦主機(jī)廠自研（如比亞迪），訂單可能暴跌。

不過(guò)，主機(jī)廠想完全擺脫Momenta單干，也不是那么容易！Momenta的技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了！

9. 九識(shí)智能：物流自動(dòng)駕駛的“新勢(shì)力”

九識(shí)智能專注無(wú)人物流車，已與郵政、三通一達(dá)等物流巨頭合作：

技術(shù)優(yōu)勢(shì)：L4級(jí)無(wú)人物流車成本壓至4萬(wàn)/臺(tái)，比行業(yè)低很多。

商業(yè)化落地：2024年部署超數(shù)千臺(tái)，累計(jì)配送量3億單。

2025年更是時(shí)不時(shí)傳來(lái)落地一二三四線城市的消息。

10. 新石器：無(wú)人配送車的“開(kāi)拓者”

新石器的無(wú)人配送車已在北京、上海等85城落地：

場(chǎng)景聚焦：社區(qū)、園區(qū)最后一公里配送。

痛點(diǎn)：政策限制多，部分城市要求“隨車配安全員”。

不過(guò)，新石器已經(jīng)形成了“鐵三角”壁壘：

85個(gè)城市路權(quán)牌照（占全國(guó)80%以上）、10分鐘下線一輛車的智造工廠、以及全球首個(gè)4D感知大模型……

三、第三梯隊(duì)：生存還是毀滅？

11. 蘑菇車聯(lián)：車路協(xié)同的“理想主義者”

蘑菇車聯(lián)主打“智慧道路+自動(dòng)駕駛”，但：

依賴政府訂單：項(xiàng)目周期長(zhǎng)，回款慢，2024年傳來(lái)裁員的消息。

2025年因?yàn)闃I(yè)務(wù)拓展，又在擴(kuò)招員工！

技術(shù)爭(zhēng)議：其“全局協(xié)同”方案被質(zhì)疑“過(guò)度理想化”，實(shí)際落地效果存疑。只是不少用戶偷偷說(shuō)“全局協(xié)同方案挺香的”！

孰優(yōu)孰劣，只有品嘗過(guò)后才知曉！

12. 馭勢(shì)科技：物流場(chǎng)景的“低調(diào)玩家”

馭勢(shì)的無(wú)人叉車、無(wú)人物流車已落地京東、順豐倉(cāng)庫(kù)，但：

賽道有些狹窄：物流自動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，極智嘉、�？翟缫巡季�。

估值有些低迷：2024年融資額，不到小馬智行的1/10。有網(wǎng)友辯稱：那是因?yàn)轳S勢(shì)科技前幾年融資已經(jīng)很多，所以不能拿2024年一年的融資額來(lái)比較。

似乎也有道理！

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙自帶流量，對(duì)自動(dòng)駕駛有深刻的洞見(jiàn)，采取了一種獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)策略：既不做最高端也不做最低端的產(chǎn)品，而是專注于中端市場(chǎng)，并將其做到極致性價(jià)比。他說(shuō)：“馭勢(shì)科技正在不斷迭代第五代U-Drive智駕系統(tǒng)，研發(fā)第六代、第七代U-Drive智駕系統(tǒng)。”

13. 輕舟智航：NOA量產(chǎn)一騎絕塵

輕舟專注無(wú)人公交，但：

政策依賴：政府采購(gòu)波動(dòng)大，早兩年訂單下滑較多。但是隨著2025年無(wú)人駕駛公交風(fēng)口來(lái)臨，輕舟智駕似乎又要起飛了！

技術(shù)路徑：固定路線L4，拓展至其他場(chǎng)景還需努力。

成績(jī)斐然：輕舟的中階高速NOA量產(chǎn)方案已累計(jì)出貨40萬(wàn)量，成績(jī)斐然。隨著更多車型的搭載，輕舟有望成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)中高階NOA量產(chǎn)突破百萬(wàn)臺(tái)的上車自動(dòng)駕駛公司。

14. 易控智駕：礦山無(wú)人駕駛的“隱形冠軍”

易控智駕在礦區(qū)無(wú)人駕駛領(lǐng)域占據(jù)70%市場(chǎng)份額：

技術(shù)壁壘：粉塵、極寒環(huán)境下的高精度感知。

商業(yè)化落地：2025年3月1日，易控智駕在三亞爆料：全球首個(gè)1000臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡規(guī)�；�落地，累計(jì)運(yùn)行里程突破3000萬(wàn)公里，運(yùn)輸方量達(dá)1.6億立方米，市占率42.5%。

15. 路凱智行：礦山自動(dòng)駕駛的“專精特新”

無(wú)人礦卡運(yùn)行1000天：成立四年多，如今的路凱智行已經(jīng)在新疆、內(nèi)蒙古的多個(gè)露天礦區(qū)完成無(wú)人駕駛落地，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)常態(tài)化、無(wú)人化、多編組安全運(yùn)營(yíng)，時(shí)間超過(guò)1000天。

三懂：路凱智行致力于無(wú)人駕駛卡技術(shù)，并將這門(mén)技術(shù)實(shí)現(xiàn)提高收入、降低成本、提升安全運(yùn)營(yíng)的效果，達(dá)到了“懂車、懂礦、懂算法”的三維技術(shù)維度。

難題：無(wú)人駕駛礦卡不僅技術(shù)難度大，資金占用也比較大，政策難題也不少。

16. 希迪智駕：車路協(xié)同的“實(shí)干派”

希迪智駕的“V2X+自動(dòng)駕駛”方案在長(zhǎng)沙落地：

政策紅利：獲工信部支持，項(xiàng)目資金充裕。前不久還傳來(lái)港股消息，應(yīng)該說(shuō)信心滿滿。

技術(shù)爭(zhēng)議：車路協(xié)同成本高，全國(guó)推廣還需下一番功夫。

希迪智駕是“大疆之父”李澤湘創(chuàng)辦，技術(shù)領(lǐng)先性在業(yè)界有口皆碑，引起了各方關(guān)注！

17. 地平線：芯片界的“幕后英雄”

地平線征程芯片賦能多家車企：

技術(shù)優(yōu)勢(shì)：算力功耗比優(yōu)于英偉達(dá)Orin。

商業(yè)化：2024年出貨超200萬(wàn)片，估值破百億。而且2024年成功在港股上市，已然上岸！

18. 元戎啟行：L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“技術(shù)派”

元戎啟行深耕L4級(jí)乘用車：

技術(shù)亮點(diǎn)：低成本純視覺(jué)方案。

商業(yè)化困境：2024年融資遇冷。

2025年卻欣欣向榮，長(zhǎng)城汽車更是注入巨資。可以說(shuō)，前途很光明，但是不能松懈哦！

19. 智行者：特種車輛的“自動(dòng)駕駛專家”

智行者的無(wú)人清掃車、無(wú)人巡邏車已落地：

場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)：封閉園區(qū)剛需明確，市場(chǎng)一步一步拓展，必成大器。

規(guī)模瓶頸：拓展至開(kāi)放道路，尚需技術(shù)突破、政策松綁、實(shí)踐推動(dòng)。

相信這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

20. 追勢(shì)科技：自動(dòng)泊車的“性價(jià)比之王”

追勢(shì)科技專注AVP（自動(dòng)代客泊車）：

技術(shù)亮點(diǎn)：10萬(wàn)元級(jí)車型落地。

競(jìng)爭(zhēng)壓力：華為、百度紛紛入場(chǎng)。

2024年4月1日，追勢(shì)科技（SPACE TECH.）與韓國(guó)Autocrypt公司，共同在韓國(guó)首爾成立了合資公司Mobiligent。

追勢(shì)科技出海，迎來(lái)新的風(fēng)口。

四、未來(lái)戰(zhàn)局：2026年，誰(shuí)會(huì)消失？誰(shuí)會(huì)封神？

2026年生死線

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)的公司將淘汰50%。

出海定勝負(fù)

中東、東南亞是下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，文遠(yuǎn)、小馬已搶占先機(jī)。

成本大決戰(zhàn)

華為、百度能否把高階智駕壓到10萬(wàn)區(qū)間？

有網(wǎng)友吐槽：“未來(lái)可能只剩華為、百度、小馬三家，其他的要么被收購(gòu)，要么改行造電動(dòng)自行車。”

這個(gè)話不要當(dāng)回事，終究，咱們的市場(chǎng)足夠大，場(chǎng)景足夠多，支撐20家自動(dòng)駕駛巨頭，綽綽有余。

問(wèn)題是，誰(shuí)能夠保持在20強(qiáng)隊(duì)列中，誰(shuí)又會(huì)被甩掉？

五、結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛沒(méi)有“彎道超車”，只有“硬核死磕”

這份排名也許并不科學(xué)、準(zhǔn)確，甚至隨時(shí)可能調(diào)整，

但是，自動(dòng)駕駛江湖變遷，揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：技術(shù)強(qiáng)的未必賺錢，賺錢的未必技術(shù)最強(qiáng)。

華為靠全棧自研站穩(wěn)腳跟，百度用規(guī)模熬出盈利，小馬智行在貨運(yùn)賽道悶聲發(fā)財(cái)，新石器、九識(shí)智能在物流領(lǐng)域風(fēng)生水起，而更多公司仍在生死線上掙扎。

或許正如某車企高管所說(shuō)：“自動(dòng)駕駛沒(méi)有捷徑，要么燒錢熬到黎明，要么趁早轉(zhuǎn)型賣配件。”

而在這場(chǎng)馬拉松中，唯一的真理是——活下來(lái)的，才是真正的“AI老司機(jī)”。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真是高手如云！這些公司各有各的厲害之處，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)份額還是創(chuàng)新能力，都讓人眼前一亮。但是，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，誰(shuí)能最終成為引領(lǐng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的王者，讓我們拭目以待吧！親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)自動(dòng)駕駛公司排名：20家企業(yè)的生死競(jìng)速，誰(shuí)在“無(wú)人駕駛”賽道上卷成王者？