不管如何，特斯拉FSD在中國的上市，代表了純視覺AI應(yīng)用于智能駕駛的通用性和可泛化。雖然中國FSD智能駕駛們在2025年25號左右的各種直播測試中：特斯拉連闖7個紅燈，紅燈都認不全，占用公交車道，人多的路口茫然無助，敗得一敗涂地。至于各種測評和表現(xiàn)，這幾天網(wǎng)絡(luò)也太紅了，這里不贅述，我們來看看特斯拉FSD入華背后的技術(shù)、政策與市場的“三國殺。

“狼”終于來了？中國版FSD低調(diào)上線2025年2月25日，特斯拉中國悄然向用戶推送了軟件版本2024.45.32.12的更新。盡管官方僅叫這項功能為“FSD智能輔助駕駛功能”，而不是國外的“FSD完全自動駕駛”但新增的“城市道路自動駕駛”“自動變道”等能力，被普遍視為FSD（完全自動駕駛）在中國的變相落地。這一動作，距離馬斯克2024年4月訪華尋求FSD審批已過去近一年，其間經(jīng)歷多次“跳票”，甚至被網(wǎng)友戲稱為“渣男式營銷”。

然而，中國版FSD并非“完全體”——它被嚴格限定為L2級輔助駕駛，僅支持2024年2月后生產(chǎn)的HW4.0硬件車型，且功能描述中通篇避談“完全自動駕駛”，與美國版“有路就能開”的激進宣傳形成鮮明對比。更令消費者咋舌的是，體驗這一功能需支付6.4萬元選裝費，而國內(nèi)競品如華為ADS、小鵬NGP等已實現(xiàn)“軟件免費或低價訂閱”。技術(shù)突圍：從“網(wǎng)上學車”到公交車道博弈特斯拉FSD入華的最大障礙，是與北美環(huán)境截然不同的中國復雜的道路環(huán)境。馬斯克曾直言：“中國公交車道規(guī)則極其復雜，誤入即罰單”。

我們之前文章《2025年：特斯拉歷史上的關(guān)鍵之年，銷量挑戰(zhàn)，F(xiàn)SD、Optimus機器人和電動汽車的技術(shù)演進與規(guī)劃》中提到為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，特斯拉選擇了一條“曲線救國”之路：通過互聯(lián)網(wǎng)公開的中國道路視頻進行模擬訓練，再將數(shù)據(jù)輸入仿真器反復測試公交車道場景。這種“云學車”模式雖解決了數(shù)據(jù)不出境的合規(guī)問題，但通過這次網(wǎng)上的各家測試對比結(jié)果，也表明，這種訓練的質(zhì)量可能遠遜于依賴本地實時數(shù)據(jù)的華為、小鵬等本土企業(yè)。當然，還有一種可能這次發(fā)布的特斯拉FSD是完完全全的初版，沒有經(jīng)歷過中國特殊化的訓練。但更深的矛盾在于技術(shù)路線的博弈。特斯拉堅持純視覺方案，僅憑8個攝像頭感知環(huán)境，連最便宜的傳感器超聲波雷達都砍掉了。

而中國車企不管高端的華為鴻蒙智行們還是走大眾豐田路線的比亞迪天神之眼C普遍采用“攝像頭+毫米波雷達，或者再+激光雷達”多傳感器冗余方案，不差錢我們是制造狂魔，任何硬件的價格都打下來。政策暗戰(zhàn)：數(shù)據(jù)安全與算力困局FSD入華的背后，是一場中美科技博弈的縮影。中國要求車輛數(shù)據(jù)本地化存儲，特斯拉為此在上海建立數(shù)據(jù)中心并通過安全檢測，但其核心AI訓練仍依賴美國超算集群。而美國政府以“科技霸權(quán)”為由，禁止特斯拉在華部署Dojo超算，也禁止英偉達高端的算力芯片到中國，導致模型迭代速度滯后。政策審批的波折更顯戲劇性。2024年馬斯克訪華期間，特斯拉與百度達成地圖合作，一度被視作破局關(guān)鍵。

然而，美國監(jiān)管機構(gòu)對特斯拉Autopilot事故的調(diào)查、中國對無人駕駛和L3級認證的謹慎態(tài)度，讓FSD多次“臨門一腳”失敗。最終，2月24號特斯拉以“功能優(yōu)化”之名低調(diào)上線，規(guī)避了FSD完全自動駕駛的敏感表述。市場沖擊：鯰魚效應(yīng)還是墊腳石？2月25日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出：“原先害怕特斯拉FSD（智能輔助駕駛功能）到中國后會贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆。現(xiàn)在我這種擔心減輕了，因為有了DeepSeek。

”根據(jù)歐陽明高的表訴，當前已有20多家車企接入國產(chǎn)人工智能大模型DeepSeek，DeepSeek的創(chuàng)新勢必將加速自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，而智能汽車的發(fā)展則會進一步加劇市場競爭。我們之前文章《什么是 DeepSeek？為什么它會顛覆人工智能領(lǐng)域？》分享過DeepSeek 的創(chuàng)新意義是高性價比高性能的LLM AI落地，帶來了技術(shù)平權(quán)。DeepSeek的創(chuàng)新對各行各業(yè)的AI智能體應(yīng)用高速發(fā)展將起到推動作用。具體對自動駕駛而言，DeepSeek的創(chuàng)新降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻，將對我國自動駕駛的加速到來起到巨大的推動作用。這其實使得原本技術(shù)先進的競爭，拉回到應(yīng)用主導的場景，這恰恰是中國企業(yè)最擅長的。

而特斯拉的“高價策略”還正遭遇水土不服。6.4萬元的選裝費遠超國內(nèi)消費者心理預期，而小鵬、理想、華為鴻蒙智行等品牌通過“硬件標配+軟件服務(wù)”甚至送幾年的模式搶占市場。

更致命的是，特斯拉主力車型Model Y/3已上市多年，產(chǎn)品力被小米SU7、智界S7等新勢力圍剿。有分析師直言：“FSD是特斯拉在中國最后的底牌，若不能快速證明價值，恐淪為中國汽車競品發(fā)布會上的對比參數(shù)”。未來之戰(zhàn)：自動駕駛的“中國式答案”盡管挑戰(zhàn)重重，F(xiàn)SD入華仍具里程碑意義。它首次將歐美端到端AI自動駕駛系統(tǒng)引入中國市場，此次FSD入華的直播大戰(zhàn)，沒有見到安全事故，反而收獲了一大堆“老司機到國外開車，技術(shù)依然在線”的言論；可見特斯拉的基礎(chǔ)實力依然在線優(yōu)秀，只是缺少中國駕駛環(huán)境的適配。

此外，中國政策層面對L3/L4級自動駕駛的責任認定破冰，為行業(yè)注入強心劑。展望未來，特斯拉若想真正扎根，需解決三大難題：數(shù)據(jù)閉環(huán)本土化：在上海部署超算中心，擺脫對美國算力的依賴；價格體系重構(gòu)：推出月費訂閱制，降低體驗門檻；中國特色場景適配：針對加塞、非機動車混行等“中國特色”路況優(yōu)化算法。正如網(wǎng)友所言：“是騾子是馬，拉出來遛遛。”這場技術(shù)豪賭的終局，或?qū)�決定中國自動駕駛是“特斯拉時代”還是“群雄并起”。*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：加入我們的知識星球可以下載包含以上參考資料的汽車行業(yè)海量的一手資料。

       原文標題 : 特斯拉FSD入華：一場技術(shù)、政策與市場的“三國殺”