導(dǎo)語(yǔ)

一個(gè)新時(shí)代或許將由此開(kāi)啟。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

如今，特斯拉和馬斯克的一舉一動(dòng)都吸引著全球媒體、投資者以及科技愛(ài)好者的目光。

這次沖上熱搜的，是特斯拉剛剛發(fā)布的Robotaxi，這款采用鷗翼門設(shè)計(jì)的雙門轎跑，命名為Cybercab。和Cybertruck的命名方式類似，cyber作為前綴代表與網(wǎng)絡(luò)或電腦相關(guān)的事物，cab則是計(jì)程車非�？谡Z(yǔ)化的表達(dá)，Cybercab這個(gè)名字也很直觀。

有意思的是，不同于Cybertruck在設(shè)計(jì)上完全打破了傳統(tǒng)理念，Cybercab卻頗有些大眾XL1的韻味，而后者已經(jīng)是十年前的產(chǎn)品。當(dāng)然，這兩款車都是為了追求極致的低風(fēng)阻系數(shù)所進(jìn)行的造型設(shè)計(jì)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能耗的初衷。

馬斯克稱，Robotaxi是個(gè)性化的公共交通，平均出行成本將可以大幅降低，目前人們的出行成本還比較高。他預(yù)計(jì)Cybercab的出行成本在未來(lái)可以降至每英里0.2美元左右，而車輛的制造成本將低于3萬(wàn)美元。

根據(jù)計(jì)劃，Cybercab將于2026年投入生產(chǎn)，到2027年，特斯拉會(huì)以非常高的產(chǎn)量生產(chǎn)這輛車。馬斯克表示，預(yù)計(jì)特斯拉將在明年在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無(wú)人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

他還表示，搭載 FSD 的 Robotaxi，比人類駕駛安全10倍左右，能讓車更加安全，讓大家在車上的時(shí)間和手機(jī)使用時(shí)間一樣，愉快、享受、安全。

但是，作為一臺(tái)出租車，采用鷗翼門的Cybercab似乎在實(shí)用性方面會(huì)大打折扣，而且如果同行人比較多的情況下，這么一臺(tái)小車似乎也無(wú)法滿足需求。別急，馬斯克還有“后招”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉還推出了Robovan無(wú)人駕駛貨運(yùn)車。馬斯克表示，該車既可承載20名乘客，也可用于貨物運(yùn)輸，而這款車的使用成本非常便宜，每英里約10-15美分，這比傳統(tǒng)的人工駕駛貨車或出租車要低得多，從而為運(yùn)營(yíng)商提供了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，作為未來(lái)出行的交通工具，主動(dòng)移動(dòng)出行的Robotaxi和人貨兩用的Robovan，在車內(nèi)設(shè)計(jì)方面大膽創(chuàng)新，取消了汽車發(fā)展史上由來(lái)已久的方向盤和踏板。這兩款車都將依賴于先進(jìn)的傳感器、攝像頭以及軟件算法來(lái)實(shí)現(xiàn)安全可靠的自動(dòng)駕駛。

那么問(wèn)題也隨之而來(lái)，沒(méi)有了方向盤和踏板的車，你敢坐嗎？

從技術(shù)角度來(lái)看，全自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)旨在通過(guò)先進(jìn)的傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及復(fù)雜的算法來(lái)確保安全駕駛。在理想情況下，這些系統(tǒng)可以比人類駕駛員更準(zhǔn)確地檢測(cè)周圍環(huán)境并作出反應(yīng)，從而減少交通事故的發(fā)生率。

有趣的是，我們其實(shí)已經(jīng)多次體驗(yàn)過(guò)沒(méi)有方向盤和踏板的無(wú)人駕駛車輛——那就是地鐵。在許多城市的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中，近年來(lái)新修建的地鐵線路廣泛采用了全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)。例如，在上海，地鐵10號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線以及浦江線均實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

這些線路展示了先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)如何安全高效地服務(wù)于大眾交通需求。而通過(guò)這種方式，不僅提高了運(yùn)營(yíng)效率，還增強(qiáng)了乘客的乘車體驗(yàn)。

前段時(shí)間，武漢率先投用的Robotaxi在網(wǎng)上引起了熱議。大家說(shuō)的不是無(wú)人駕駛出租車有多么智能，反而是在吐槽它們有多“笨”。路口碰到行人就讓行，掉頭不敢加塞兒只能等，甚至還有兩臺(tái)Robotaxi因?yàn)榛ハ喽Y讓，造車了嚴(yán)重的道路擁堵。

因此，這些車也被武漢人稱之為“苕蘿卜”�？梢�(jiàn)，無(wú)人駕駛在當(dāng)下還處于發(fā)展初期還有很多問(wèn)題。對(duì)于特斯拉的Robotaxi來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠銯SD系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)還無(wú)法使用，以至于像Robotaxi以及Robovan這樣的業(yè)務(wù)更是無(wú)法開(kāi)展。

目前，除了北美地區(qū)外，特斯拉在全球其他地區(qū)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用還處于空白。為了改變這一現(xiàn)狀，特斯拉計(jì)劃在FSD軟件的V12.5或V12.6版本中，向歐洲、中國(guó)以及其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)批準(zhǔn)其FSD監(jiān)督版。

目前，Cybercab可能仍處于發(fā)展的初期階段，但這無(wú)疑是一個(gè)良好的開(kāi)端�；叵胱赃m應(yīng)巡航系統(tǒng)初次應(yīng)用時(shí)的情景，當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有人能夠預(yù)見(jiàn)到智能駕駛技術(shù)會(huì)發(fā)展到今天這樣的高度，而這一進(jìn)程也并沒(méi)有耗費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間。

一個(gè)新的時(shí)代或許將由此開(kāi)啟。隨之而來(lái)的將是法規(guī)、制度乃至道德準(zhǔn)則的全面重塑。

畢竟，對(duì)于Robotaxi而言，最重要的始終是安全。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，確保乘客和社會(huì)的安全將成為制定相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的核心考量。這不僅關(guān)乎技術(shù)的進(jìn)步，更涉及如何構(gòu)建一個(gè)既高效又可靠的新出行生態(tài)。

｜鄧勇拓｜

       原文標(biāo)題 : 【一周車話】沒(méi)有方向盤和踏板的車，你敢坐嗎？