文/陳根

從官宣到今天，將近三年，小米汽車終于要來(lái)了。

在連續(xù)幾日的預(yù)熱造勢(shì)之后，12月28日，雷軍在北京發(fā)布了小米汽車最新的技術(shù)進(jìn)展，并介紹了小米首款純電動(dòng)車型SU7的設(shè)計(jì)、研發(fā)背景。

這次發(fā)布會(huì)可以說(shuō)是小米近期最高調(diào)的一場(chǎng)活動(dòng)。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的前一周，小米官方就密集造勢(shì)，雷軍本人也頻頻發(fā)微博分享自己對(duì)小米汽車的思考，雷軍不僅向網(wǎng)友科普小米首款車SU7的叫法是“蘇七”，還表示SU7在駕駛等機(jī)械素質(zhì)上，希望能媲美保時(shí)捷，在智能化上希望能媲美特斯拉，同時(shí)小米汽車將擁有最領(lǐng)先的科技和最豐富的生態(tài)。

發(fā)布會(huì)的前一天，雷軍又在微博向比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、華為和寧德時(shí)代致敬。當(dāng)天晚上，不少北京的網(wǎng)友都在街頭看到，小米汽車在多個(gè)戶外廣告牌上打出了致敬標(biāo)語(yǔ)。

預(yù)熱了這么多，那么，小米這臺(tái)汽車，究竟怎么樣呢？

在持續(xù)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)即將到來(lái)的小米汽車不吝夸贊，根據(jù)雷軍的介紹。首先，小米SU7定位為一款C級(jí)轎車，跟寶馬5系差不多大，比特斯拉Model 3大一圈。從外形上來(lái)看，小米SU7提供了海灣藍(lán)、橄欖綠、雅灰三款配色，主打是海灣藍(lán)配色，在前寶馬和前奔馳設(shè)計(jì)師的共同努力下，小米SU7實(shí)現(xiàn)了全球最低風(fēng)阻——0.195。

除了流線型外觀和低風(fēng)阻，內(nèi)飾方面，中控臺(tái)是一部小米大平板，主駕有一個(gè)翻轉(zhuǎn)式的儀表盤，還有超大的抬頭顯示。中控的小米大平板，可以通過(guò)吸附的方式拓展功能，比如，外接一個(gè)實(shí)體按鍵的鍵盤。

此外，對(duì)于小米汽車，米家設(shè)備可以無(wú)感上車，可以用類似投屏的方式，把手機(jī)里的應(yīng)用無(wú)縫流轉(zhuǎn)到中控里，即時(shí)使用，且不用重復(fù)下載。這就是小米所說(shuō)的“人車家全生態(tài)”。雷軍還特別提到，蘋果用戶開(kāi)小米汽車也有很好的體驗(yàn)，不僅智能座艙兼容蘋果無(wú)線 AirPlay 及 Carplay，并允許使用 iPad 作為汽車后排拓展屏。

在硬件方面，小米發(fā)布了三項(xiàng)“硬核”技術(shù)，包括小米超級(jí)電機(jī)、CTB一體化電池技術(shù)以及9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)。

雷軍稱小米超級(jí)電機(jī)是全球最頂級(jí)的電機(jī)，刷新天花板。目前，由小米完全自研和自己生產(chǎn)、每分鐘旋轉(zhuǎn)21000次的V6/V6s電機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)上車；每分鐘旋轉(zhuǎn)27200次的V8s將于2025年上車。

小米還對(duì)目前最為流行的CTB一體化電池技術(shù)進(jìn)行了自研。

此外，雷軍還透露，小米公司已經(jīng)完成并投入使用了一家大壓鑄工廠，用來(lái)生產(chǎn)金屬零件和零部件，這一家壓鑄工廠的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到每年9100噸。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小米自主研發(fā)了一整套大壓鑄生產(chǎn)線，包括60臺(tái)設(shè)備，用于精準(zhǔn)控制400多項(xiàng)工藝參數(shù)。此外，小米還自主研發(fā)了大壓鑄所需的材料，其中包括一種名為“小米泰坦合金”的材料。這使得小米成為國(guó)內(nèi)唯一擁有自主生產(chǎn)大壓鑄材料的汽車制造廠商。

在自動(dòng)駕駛方面，小米汽車在發(fā)布會(huì)上展示了三個(gè)重要的場(chǎng)景，包括領(lǐng)航、代客泊車和超窄機(jī)械庫(kù)入位。

不過(guò)，小米在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，明確是只聊技術(shù)、造勢(shì)，并不發(fā)布產(chǎn)品和價(jià)格。但是不得不說(shuō)，除去小米汽車的“全生態(tài)”，小米SU7和其他中國(guó)電動(dòng)車品牌的硬件配置策略基本相似，硬件上難以做出區(qū)分度，就是基礎(chǔ)的成本問(wèn)題而已。尤其是當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)，反觀小米汽車的競(jìng)品們，并不比小米差到哪去，比如上周剛上市的奇瑞星途星紀(jì)元ES，與小米SU7有著非常多的相似之處。同樣都是中大型純電轎車，尺寸也非常接近。由華為操刀的智界S7，全系800V高壓平臺(tái)，起售價(jià)為24.98萬(wàn)元。這兩款車都屬于小米SU7的直接競(jìng)品。

因此，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，相比于技術(shù)，現(xiàn)在定價(jià)才是最關(guān)鍵的。但發(fā)布會(huì)前，雷軍也曾透露“確實(shí)有點(diǎn)貴”。這次在現(xiàn)場(chǎng)他也笑著回應(yīng)觀眾：“9.9萬(wàn)絕對(duì)不可能”“14.9萬(wàn)也不用再講了”。可以說(shuō)，現(xiàn)在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)程度其實(shí)已經(jīng)非常透明了，就算小米這個(gè)供應(yīng)鏈屠夫來(lái)了，能砍的也有限。

既然打著性價(jià)比的小米做出的汽車，難以再打出性價(jià)比的旗幟，那么小米汽車想獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以說(shuō)前景并不樂(lè)觀。這也不難理解為啥截至今日港股收盤，小米的股價(jià)反而跌了0.37%。除非是新能源汽車真正誕生了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，否則，新能源汽車行業(yè)還會(huì)這樣一路卷下去。

       原文標(biāo)題 : 陳根：小米汽車終于來(lái)了，定價(jià)才是最關(guān)鍵的問(wèn)題