黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章出生于湖北黃岡，從小到大都是大家公認(rèn)的學(xué)霸，他從黃岡中學(xué)考入清華大學(xué)無(wú)線電電子學(xué)系微電子專業(yè)，1997年碩士畢業(yè)后，赴美加入OmniVision（豪威科技）。

2016年，單記章離開(kāi)了工作20年的老東家，此時(shí)他已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，萌生了回國(guó)創(chuàng)業(yè)的想法，而自動(dòng)駕駛芯片正是單記章看好的創(chuàng)業(yè)方向。單記章認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代也會(huì)誕生類似英特爾、高通這樣偉大的公司，為了將理想變成現(xiàn)實(shí)，單記章邀請(qǐng)多年好友劉衛(wèi)紅加盟，黑芝麻智能就此誕生。

除了清華背景的領(lǐng)頭人，黑芝麻智能的核心團(tuán)隊(duì)均來(lái)自博世、OV 、英偉達(dá)、安霸、微軟、高通、華為等業(yè)內(nèi)頂尖公司，平均擁有15+ 年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在這支專業(yè)隊(duì)伍的努力下，2019年8月，黑芝麻智能第一顆車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片華山一號(hào)A500在國(guó)內(nèi)首發(fā)，并和一汽達(dá)成了合作。

2020 年，黑芝麻智能發(fā)布了“華山二號(hào)”A1000 芯片；2021 年，旗下華山A1000 通過(guò)了所有的車規(guī)認(rèn)證，而且啟動(dòng)全新的產(chǎn)品線研發(fā)，發(fā)布了“華山二號(hào)”A1000 Pro ；2022 年，“華山二號(hào)”A1000 系列芯片正式量產(chǎn)，并在國(guó)內(nèi)首個(gè)提出“艙駕一體”概念。

截至2023 年6 月28 日，黑芝麻智能已與30 多名汽車OEM 及一級(jí)供貨商合作，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、江汽集團(tuán)、合創(chuàng)、億咖通科技、百度、博世、采埃孚及馬瑞利等。

地平線：黃暢

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人之一黃暢本科、碩士以及博士畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系。

創(chuàng)立地平線前，黃暢曾擔(dān)任美國(guó)南加州大學(xué)和NEC美國(guó)研究院（世界上最早從事卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的五個(gè)實(shí)驗(yàn)室之一）研究員；后又就職于百度美國(guó)研發(fā)中心，長(zhǎng)期從事計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、模式識(shí)別和信息檢索方面的研究；其開(kāi)發(fā)的人臉檢測(cè)技術(shù)更是創(chuàng)造了世界上首次計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)被大規(guī)模應(yīng)用的成功范例，占領(lǐng)80%的數(shù)碼相機(jī)市場(chǎng)，并被蘋(píng)果iPhoto等諸多圖像管理軟件采用。

2015年，黃暢從百度辭職加入了創(chuàng)業(yè)大軍中，當(dāng)年7月，他和楊銘、徐偉、方懿、余凱等人聯(lián)合創(chuàng)辦了地平線。目前，公司的CEO由余凱擔(dān)任，黃暢任公司副總裁。

2023慕尼黑車展期間，地平線公布了其最新商業(yè)成績(jī)：征程芯片出貨量增長(zhǎng)至近400萬(wàn)片，量產(chǎn)規(guī)模仍是國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先地位；合作車企數(shù)量從20+家增長(zhǎng)至25+家，成為更多國(guó)內(nèi)外主流車企的選擇。同時(shí)，國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的高等級(jí)、大算力智能駕駛芯片征程5，從去年9月全球首發(fā)量產(chǎn)以來(lái)出貨量勢(shì)如破竹，迅速增長(zhǎng)突破了20萬(wàn)片，月度平均出貨超過(guò)2萬(wàn)片，累計(jì)獲得超過(guò)9家車企共20多款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，除了理想L系Pro和Air車型標(biāo)配之外，還包括比亞迪、蔚來(lái)汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、埃安、紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等，以及未官宣的幾家外資和合資車企的合作。

深鑒科技：姚頌、汪玉、單羿、韓松

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，深鑒科技是布局自動(dòng)駕駛的AI芯片公司。其誕生源于姚頌在清華讀本科時(shí)，認(rèn)識(shí)了汪玉博士。作為姚頌的導(dǎo)師，汪玉生于 1982 年，畢業(yè)于清華，擁有多年相關(guān)領(lǐng)域研究經(jīng)驗(yàn)與成果。

2015 年姚頌本科畢業(yè)之際，在出國(guó)去 CMU 讀博與國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)之間，最終選擇了與汪玉教授、當(dāng)時(shí)在讀斯坦福大學(xué)電子工程博士的韓松一起聯(lián)合創(chuàng)立了深鑒科技，后續(xù)又邀請(qǐng)單羿加入。

韓松本科畢業(yè)于清華大學(xué)，博士畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，師從NVIDIA首席科學(xué)家Bill Dally教授其研究廣泛涉足深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)。而單羿曾參與研發(fā)國(guó)內(nèi)首批人工智能芯片——聽(tīng)濤，還曾任AMD全球副總裁，Xilinx副總裁、人工智能研發(fā)負(fù)責(zé)人等職務(wù)。

2016 年 3 月，深鑒科技正式成立。4 月，便獲得來(lái)自金沙江創(chuàng)投、高榕資本的天使輪融資。5 月，深鑒科技首席科學(xué)家韓松有關(guān)“深度壓縮”技術(shù)的論文在 ICLR 大會(huì)上獲得最佳論文獎(jiǎng)。2017 年年初，深鑒科技獲得 Xilinx 與聯(lián)發(fā)科領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)美金 A 輪融資。

僅發(fā)展兩年，至2018年，深鑒科技便被美國(guó)芯片巨頭賽靈思收購(gòu)，在人工智能領(lǐng)域成為中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)退出的AI企業(yè)。

激光雷達(dá)廠商

根據(jù)業(yè)界共識(shí)，激光雷達(dá)是汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的重要硬件之一。沒(méi)有激光雷達(dá)，就沒(méi)有真正的無(wú)人駕駛！根據(jù)Yole Developpement的報(bào)告，全球汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)近年來(lái)快速增長(zhǎng)。

2021年全球汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)規(guī)模為16億美元。預(yù)計(jì)2021年至2024年將保持18%的年復(fù)合增長(zhǎng)率；到2024年，汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到27億美元。目前這個(gè)領(lǐng)域，清華系的學(xué)霸們依然一手遮天。

禾賽科技：李一帆、向少卿

禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛(ADAS)激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。

禾賽科技CEO李一帆擁有清華大學(xué)本科與美國(guó)UIUC博士學(xué)位，是機(jī)器人和運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域的專家，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)軍人物。李一帆曾入選《世界經(jīng)濟(jì)論壇》“2021屆全球青年領(lǐng)袖”、《財(cái)富》雜志“中國(guó)40位40歲以下商界精英”、《麻省理工科技評(píng)論》“35位35歲以下最具有創(chuàng)新性與影響力榜單”、榮獲德國(guó)“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”等。李一帆擁有清華大學(xué)本科與美國(guó)UIUC博士學(xué)位，曾任美國(guó)西部數(shù)據(jù)集團(tuán)首席工程師。

禾賽科技首席技術(shù)官向少卿本科以綜合成績(jī)?nèi)�系第一畢業(yè)于清華大學(xué)精密儀器與機(jī)械學(xué)系，并獲得全校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)生榮譽(yù)。2007年獲得全額獎(jiǎng)學(xué)金fellowship赴美國(guó)斯坦福大學(xué)留學(xué)，獲得電子工程和機(jī)械工程雙碩士學(xué)位，并獨(dú)立完成了多個(gè)智能機(jī)電一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。畢業(yè)后任職于蘋(píng)果公司美國(guó)總部(美國(guó)加州Cupertino)負(fù)責(zé)電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，參與了多代iPhone的原型設(shè)計(jì)，技術(shù)開(kāi)發(fā)以及海外生產(chǎn)線的架設(shè)。曾任職于三星全球總部(韓國(guó)水原)研究中心，負(fù)責(zé)下一代消費(fèi)產(chǎn)品概念研發(fā)。

2023年2月10日，禾賽科技在納斯達(dá)克正式敲鐘上市，成為“中國(guó)激光雷達(dá)第一股”，融資額度超2億美元，市值超過(guò)26億美金。

其招股書(shū)中指明：從2017年到2022年12月31日，禾賽已出貨超過(guò)10.3萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)，2022年累計(jì)出貨超過(guò)80400臺(tái)激光雷達(dá)，禾賽在2022年ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域出貨量全球第一。禾賽還是全球第一家每月交付超過(guò)10,000臺(tái)激光雷達(dá)裝置的公司。

探維科技：王世瑋、吳冠豪

探維科技成立于2017年，核心團(tuán)隊(duì)起源于清華大學(xué)精儀系國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2008年即開(kāi)始從事激光雷達(dá)方向的技術(shù)研發(fā)。

探維科技創(chuàng)始人兼CEO王世瑋是清華大學(xué)精儀系本科、博士，美國(guó)亞利桑那大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，在2008年即開(kāi)始從事星載激光雷達(dá)的技術(shù)研發(fā)，在固態(tài)掃描、芯片化TOF和圖像融合領(lǐng)域擁有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾就職于中國(guó)信息通信研究院，激光雷達(dá)、光學(xué)精密測(cè)量和光學(xué)設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＜�。發(fā)表頂級(jí)國(guó)際期刊論文3篇，專利申請(qǐng)十余項(xiàng)。

公司聯(lián)合創(chuàng)始人吳冠豪副教授則是清華大學(xué)精儀系博導(dǎo)，激光雷達(dá)領(lǐng)域的專家，現(xiàn)任全國(guó)光電測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員，中國(guó)計(jì)量測(cè)試學(xué)會(huì)計(jì)量?jī)x器專業(yè)委員會(huì)委員，中國(guó)光學(xué)工程學(xué)會(huì)先進(jìn)光學(xué)制造青年專家委員會(huì)委員

據(jù)悉，探維科技開(kāi)發(fā)了行業(yè)唯一的硬件級(jí)圖像前融合產(chǎn)品 Tanway Fusion，解決了多傳感器融合的可靠性問(wèn)題，深入挖掘激光雷達(dá)在車端的應(yīng)用價(jià)值與用戶價(jià)值，開(kāi)啟激光雷達(dá)3.0時(shí)代。

OURS：譚章熹

OURS成立于2017年，OURS的創(chuàng)始人譚章熹本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，而后于加州大學(xué)伯克利分校深造，師從RISC-V（第五代精簡(jiǎn)指令集）創(chuàng)始人David Patterson，后曾領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)Pure FlashBlade產(chǎn)品，并在2017年榮獲AI硬件領(lǐng)域的AIconics最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)。他在閃存和硬件加速器領(lǐng)域擁有20多項(xiàng)專利，同時(shí)也是一款開(kāi)源SPARC CPU（RAMP Gold）的發(fā)明人。

成立之初，OURS是一家以低功耗端計(jì)算（Edge Computing）AI 芯片為核心技術(shù)的公司，產(chǎn)品分為采用硅光技術(shù)的傳感芯片和RISC-V可編程低功耗ASIC芯片兩個(gè)系列。

2018年，隨著中美關(guān)系的變化，美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖，同時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)芯片未來(lái)的發(fā)展前景，譚章熹帶著芯片部分的業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)回國(guó)，成立了芯片公司睿思芯科。自此，剝離了芯片業(yè)務(wù)的OURS將研發(fā)方向集中到了FMCW激光雷達(dá)傳感器。

2021年，激光雷達(dá)芯片公司OURS被美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Aurora以1億美金的價(jià)格收購(gòu)。

傲圖科技：牛力

傲圖科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO牛力本科畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，后來(lái)在克萊姆森大學(xué)獲得汽車學(xué)博士學(xué)位。他曾就職于日立和采埃孚，擔(dān)任汽車電子/EMC工程師；同時(shí)還是蘋(píng)果無(wú)人車部門(mén)早期成員和小馬智行硅谷硬件團(tuán)隊(duì)的早期成員，獨(dú)立負(fù)責(zé)傳感器硬件并領(lǐng)導(dǎo)完成高性能4D成像毫米波雷達(dá)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試、整車電子架構(gòu)設(shè)計(jì)等工作。

傲圖科技成立于2023年1月，是一家4D毫米波雷達(dá)研發(fā)商，致力于研發(fā)高性能、高可靠性、低造價(jià)的4D毫米波雷達(dá)。該公司團(tuán)隊(duì)包括來(lái)自蘋(píng)果、華為、小馬智行、Mozilla、采埃孚、Lyft 無(wú)人車等自動(dòng)駕駛及汽車領(lǐng)域的科學(xué)家與工程師，覆蓋了4D成像雷達(dá)從產(chǎn)品研發(fā)到量產(chǎn)的全鏈條。

2023年8月，傲圖科技宣布完成350萬(wàn)美元種子輪融資，本輪融資由初心資本、真格基金及禾賽科技CEO兼創(chuàng)始人李一帆共同投資，將用于加速產(chǎn)品研發(fā)和大規(guī)模商業(yè)落地。

目前，傲圖科技首款產(chǎn)品Altos V1已交付使用，是目前全球唯一成熟的、非FPGA的4片級(jí)聯(lián)（12TX+16RX）4D成像雷達(dá)產(chǎn)品，通過(guò)4片級(jí)聯(lián) (12TX+16RX) +車規(guī)廉價(jià)SOC計(jì)算芯片的解決方案，結(jié)合底層計(jì)算構(gòu)架的優(yōu)化能力以及高效的信號(hào)處理算法，有效地解決了ADAS硬件性能、價(jià)格和可靠性不可兼得的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛方案商

和整車制造、芯片制造等相比，自動(dòng)駕駛方案提供可能是最“卷”的環(huán)節(jié)——企業(yè)數(shù)量眾多，商業(yè)化落地難，如何找到差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)以及盡快將方案落地，將是決定未來(lái)的生死之戰(zhàn)。毫無(wú)意外，這個(gè)環(huán)節(jié)也有眾多學(xué)霸們中在相互卷~

小馬智行：彭軍、樓天城

彭軍和樓天城是業(yè)界赫赫有名的創(chuàng)業(yè)搭檔。

樓天城是中國(guó)公認(rèn)的大學(xué)生計(jì)算機(jī)編程第一人，尤其是在CEOI、ACM界，人稱“樓教主”。2008年他進(jìn)入姚期智院士領(lǐng)導(dǎo)的清華大學(xué)理論計(jì)算機(jī)中心攻讀博士；2012年，樓天城清華博士畢業(yè)，加入Google；2015年，進(jìn)入Google無(wú)人車團(tuán)隊(duì)；2016年初，短暫加盟Quora。同年4月，樓天城被吳恩達(dá)攬入百度，成為美研無(wú)人車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的一員，也是百度最年輕的T10級(jí)工程師。

彭軍擁有斯坦福大學(xué)博士學(xué)位以及清華大學(xué)學(xué)士學(xué)位，曾在谷歌就職七年，專注于開(kāi)發(fā)后端和前端廣告系統(tǒng)，并獲得谷歌最高獎(jiǎng)——谷歌創(chuàng)始人獎(jiǎng)。后作為百度美國(guó)研究院的創(chuàng)始成員和第一位員工，在百度任職期間，負(fù)責(zé)指導(dǎo)廣告、基礎(chǔ)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)方向；又擔(dān)任自動(dòng)駕駛部門(mén)的首席架構(gòu)師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)無(wú)人車的整體戰(zhàn)略和開(kāi)發(fā)。

2016年，彭軍和樓天城從百度出走，決定聯(lián)手創(chuàng)業(yè)。當(dāng)年12月，自動(dòng)駕駛公司小馬智行（Pony.ai）誕生于美國(guó)加州，成立硅谷研發(fā)中心。彭軍負(fù)責(zé)公司整體運(yùn)營(yíng)，樓天城則負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)。憑借創(chuàng)始人的耀眼光環(huán)和過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，小馬智行獲得眾多投資者的青睞，成為全球最有價(jià)值的自動(dòng)駕駛公司之一。

小馬智行并沒(méi)有把產(chǎn)品以解決方案的形式交付給整車廠，而是直接加入汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。他們認(rèn)為，無(wú)人駕駛整體解決方案是深度定制化的，它不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的事物，不容易按照零部件的方式去賣；其次，整個(gè)解決方案要達(dá)到車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)間，而無(wú)人駕駛本身是一個(gè)不斷迭代，靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)更新的事物。

2023年5月，小馬智行獲得深圳市級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)人測(cè)試許可，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試。

Momenta ：曹旭東

Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東畢業(yè)于清華大學(xué)，其在清華大學(xué)的學(xué)習(xí)和研究為他積累了豐富的計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)算法經(jīng)驗(yàn)，曾先后任職于微軟亞洲研究院、商湯科技，有近百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)以及產(chǎn)品落地經(jīng)驗(yàn)。曹旭東很看好自動(dòng)駕駛賽道的發(fā)展?jié)摿�，�?jīng)過(guò)對(duì)多家自動(dòng)駕駛公司的調(diào)研后，他決定離開(kāi)商湯科技，并于16年與團(tuán)隊(duì)一同創(chuàng)辦了Momenta。

憑借著資歷的豐富和亮眼的團(tuán)隊(duì)，2018年Momenta宣布獲得騰訊、招商局創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略投資，公司累計(jì)融資超過(guò)2億美元，成為估值10億美元以上的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

公司成立后完成了底層基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)，基于底層平臺(tái)，建立起環(huán)境感知、高精度地圖與定位、駕駛決策規(guī)劃等一系列軟件算法，并形成自主泊車、高速公路與城市環(huán)路等不同場(chǎng)景與不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。

Momenta 主要提供兩套自動(dòng)駕駛解決方案：Mpilot（量產(chǎn) L2+自動(dòng) 駕駛產(chǎn)品）與 MSD（Momenta Self Driving，L4 完全無(wú)人駕駛產(chǎn)品）。Momenta 希望貫 徹“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法+海量數(shù)據(jù)回流+閉環(huán)自動(dòng)化工具鏈”構(gòu)成的“飛輪”技術(shù)路線，先通過(guò) L2+定點(diǎn)量產(chǎn)不斷積累數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)算法由 L2+向 L4 升維。

蘑菇車聯(lián)：朱磊

蘑菇車聯(lián)成立于2017年，法定代表人為朱磊，同時(shí)他也是蘑菇車聯(lián)的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。朱磊本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，在清華大學(xué)取得工商管理專業(yè)碩士學(xué)位，畢業(yè)以后，主要從事車載OS和車路協(xié)同等技術(shù)工作。在職業(yè)履歷上，他曾經(jīng)就職于百度、滴滴以及易車網(wǎng)等科技公司，后創(chuàng)業(yè)蘑菇車聯(lián)，致力于自動(dòng)駕駛?cè)珬７桨负瓦\(yùn)營(yíng)服務(wù)。

據(jù)介紹，蘑菇車聯(lián)是自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，自主研發(fā)了全球首個(gè)“車路云一體化”L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，核心軟硬件全棧自研，形成完整標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包（MOGO Package），可廣泛應(yīng)用于智慧城市、數(shù)字交通、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，全面助力城市和公路實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

蘑菇車聯(lián)具備城市級(jí)大規(guī)模L4級(jí)自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車隊(duì)（公交車、接駁車、出租車、清掃車、巡邏車等）的運(yùn)營(yíng)能力。近兩年，蘑菇車聯(lián)基于行業(yè)領(lǐng)先的“車路云一體化”技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品已在北京、湖南、云南、山東、湖北、江蘇、四川、貴州等18個(gè)省份落地。

文遠(yuǎn)知行：李巖、鐘華

文遠(yuǎn)知行的聯(lián)合創(chuàng)始人與首席技術(shù)官李巖與文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華是同窗，1998年，兩人均從清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)，然后加入了當(dāng)時(shí)頂尖的IT企業(yè)——微軟亞洲研究院。

工作之后，李巖并未停下學(xué)習(xí)的腳步，他繼續(xù)前往卡內(nèi)基梅隆大學(xué)攻讀電氣與計(jì)算機(jī)工程學(xué)博士學(xué)位。博士畢業(yè)后，他曾先后在Facebook和微軟擔(dān)任核心工程師。之后，李巖加入了神州（優(yōu)車）北美研發(fā)中心。2015 年時(shí)，李巖邀請(qǐng)鐘華加入公司，兩人再度攜手，共同帶隊(duì)負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。

2016年，我國(guó)在發(fā)展規(guī)劃中提出發(fā)展智能自動(dòng)駕駛汽車，同年，寶馬與英特爾宣布合作自動(dòng)駕駛項(xiàng)目, 通用汽車收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，國(guó)內(nèi)外興起自動(dòng)駕駛研發(fā)熱潮。而神州優(yōu)車國(guó)內(nèi)外的研發(fā)體系在分工上也做出了調(diào)整，李巖和鐘華提出做自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)，并開(kāi)創(chuàng)了神州優(yōu)車體系內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)（L2）研發(fā)體系。

2017年，李巖回國(guó)后，作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入文遠(yuǎn)知行，出任公司CTO一職，他主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)文遠(yuǎn)知行無(wú)人駕駛的核心技術(shù)框架，管理工程師團(tuán)隊(duì)。

文遠(yuǎn)知行是全球領(lǐng)先的L4級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司，擁有一支規(guī)模超600輛的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，已經(jīng)在全球超過(guò)26個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)，是唯一同時(shí)擁有中國(guó)、美國(guó)、阿聯(lián)黃三地自動(dòng)駕駛牌照的企業(yè)。

輕舟智航：于騫、候聰、郝景山

于騫本碩就讀清華計(jì)算機(jī)系，大學(xué)期間投身清華人工智能重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，從事移動(dòng)機(jī)器人相關(guān)工作；此后于騫對(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)產(chǎn)生了很大興趣，遂遠(yuǎn)赴美國(guó)南加州大學(xué)讀博士。身披名校光環(huán)的同時(shí)，于騫先后加入谷歌、Waymo從事相關(guān)工作，曾任Waymo感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法研發(fā)Tech Lead。

2019年1月，于騫反復(fù)思考了3個(gè)月，最終和其他3個(gè)也出自Waymo的同事侯聰、大方、汪堃一起于2019年3月，在美國(guó)硅谷成立了輕舟智航。

侯聰本科畢業(yè)于清華大學(xué)，于佐治亞理工學(xué)院取得計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位。是無(wú)人車感知系統(tǒng)專家、系統(tǒng)性能優(yōu)化專家、Top Coder，在感知領(lǐng)域擁有豐富的研究經(jīng)驗(yàn)。在創(chuàng)立輕舟智航之前，他曾就職于Waymo Perception Team，負(fù)責(zé)感知系統(tǒng)整體開(kāi)發(fā)與優(yōu)化，并曾獲得Waymo Hoff Award（特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)）。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的郝景山于清華大學(xué)物理系獲物理學(xué)本科學(xué)歷，后于北京大學(xué)物理系肆業(yè)。郝景山擁有超過(guò)20年的新技術(shù)行業(yè)落地及商務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，以及覆蓋交通監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)金融、手機(jī)圖像增強(qiáng)、安防智能攝像機(jī)、高級(jí)輔助駕駛、駕駛員監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域的豐富行業(yè)經(jīng)歷。

同時(shí)，他是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在加入輕舟智航之前，他曾是SenseTime(商湯科技)的聯(lián)合創(chuàng)始高管，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta的首位商務(wù)總監(jiān)。不過(guò)在2021年年底，郝景山已經(jīng)離開(kāi)了輕舟智航

據(jù)悉，輕舟智航在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市部署了龍舟系列自動(dòng)駕駛車，覆蓋多類車型，應(yīng)用于城市公交、網(wǎng)約出行等場(chǎng)景，助推城市交通走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。此外，輕舟智航亦可為合作伙伴提供自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的工具鏈，助其打造屬于自己的自動(dòng)化數(shù)據(jù)閉環(huán)。

宏景智駕：劉飛龍

劉飛龍在清華大學(xué)獲得本科、碩士學(xué)位后，前往英國(guó)劍橋大學(xué)博士攻讀博士。畢業(yè)后，劉飛龍?jiān)谕ㄓ闷�車參與了Cruise無(wú)人車的研發(fā)與整車集成，為全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車項(xiàng)目。在創(chuàng)立宏景智駕前，劉飛龍擁有 24 年的汽車行業(yè)經(jīng)歷，包括 14 年的汽車計(jì)算平臺(tái)ECU軟硬件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。2018年，宏景智駕正式成立。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛高科技公司，宏景智駕已經(jīng)具備全棧感知軟件、高階行車和記憶泊車軟件以及車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)研發(fā)能力，產(chǎn)品線覆蓋 L1-L4 各級(jí)別自動(dòng)駕駛，并在上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、比亞迪、合眾等 OEM 共計(jì) 30 個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和定點(diǎn)。

今年上半年，宏景智駕不僅發(fā)布了基于BEV新一代感知技術(shù)的高階智駕系統(tǒng)解決方案，可實(shí)現(xiàn) “ 重感知、輕地圖 “，還推出了高性價(jià)比的單征程 3 行泊一體域控制器、單征程 3 智能攝像頭模組等新品。其中單征程 3 行泊一體域控制器通過(guò)靈活的傳感器配置，可實(shí)現(xiàn)低成本、極致體驗(yàn)的高速導(dǎo)航輔助駕駛。

MINIEYE：王啟程

MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人王啟程畢業(yè)于清華大學(xué)，后從新加坡南洋理工大學(xué)博士退學(xué)創(chuàng)業(yè)。其策劃實(shí)施的與IEEE CVPR2015的合作成功吸引到Tesla、GM北美對(duì)Minieye的關(guān)注，并極大的提高了Mineye在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的知名度。

MINIEYE 致力于用人工智能技術(shù)為自動(dòng)駕駛汽車提供可靠的感知與決策解決方案。MINIEYE 持之以恒的使命，是在提升駕駛自動(dòng)化程度的同時(shí)，降低交通事故率、保障駕乘人員的行車安全。公司目前的產(chǎn)品線包括：后裝主動(dòng)安全預(yù)警產(chǎn)品、駕駛員行為監(jiān)測(cè)產(chǎn)品、前裝主動(dòng)安全預(yù)警產(chǎn)品、自動(dòng)緊急制動(dòng)產(chǎn)品等。

元戎啟行：劉軒

劉軒本科畢業(yè)于首屆清華大學(xué)姚班，后于新加坡國(guó)立大學(xué)獲得博士，研究方向?yàn)閿?shù)據(jù)融合與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。博士畢業(yè)后在Google總部、百度美國(guó)研究院等知名企業(yè)工作，目前在元戎啟行擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)架構(gòu)的研究和開(kāi)發(fā)。曾發(fā)表過(guò)3篇VLDB和SIGMOD論文, 擔(dān)任VLDB2018和ICDE2018的PC member，公開(kāi)國(guó)際專利6篇。

元戎啟行于2019年成立，專注于研發(fā)和應(yīng)用高階智能駕駛技術(shù)。擁有自動(dòng)駕駛乘用車“元啟行”和自動(dòng)駕駛輕卡“元啟運(yùn)”兩大產(chǎn)品線，其在深圳、北京均設(shè)有研發(fā)中心。

在乘用車領(lǐng)域，元戎啟行已與多家車企合作推動(dòng)智能駕駛汽車的前裝量產(chǎn)，并在深圳、武漢、杭州等地開(kāi)展了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）的試運(yùn)營(yíng)。在商用車領(lǐng)域，元戎啟行已與德邦快遞合作，為其提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù) ，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)成功落地的自動(dòng)駕駛輕卡商業(yè)化項(xiàng)目。

馭勢(shì)科技：邱巍

邱巍博士本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后選派留學(xué)德國(guó)并獲得碩士和博士學(xué)位。2017年9月，邱巍加入馭勢(shì)科技，任首席生態(tài)創(chuàng)新官。

此前，邱魏在西門(mén)子中央研究院和業(yè)務(wù)部門(mén)工作近13年，先后擔(dān)任西門(mén)子研究院無(wú)線通信和物聯(lián)網(wǎng)部門(mén)經(jīng)理、西門(mén)子研究院智能交通聯(lián)合創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人、西門(mén)子武漢創(chuàng)新中心總經(jīng)理、西門(mén)子工業(yè)軟件政府事務(wù)及工業(yè)4.0創(chuàng)新中心總監(jiān)等職務(wù)。在西門(mén)子豐富的工作經(jīng)歷，使得他熟悉通信和物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能制造等領(lǐng)域，并能推動(dòng)從業(yè)務(wù)創(chuàng)新到落地。

馭勢(shì)科技成立于 2016 年 2 月，堅(jiān)持立足本土研發(fā)，根植中國(guó)市場(chǎng)。其依托自主研發(fā)的 U-Drive(®) 智能駕駛平臺(tái)，在業(yè)務(wù)上已經(jīng)形成可規(guī)模化部署的 L3-L4 級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，可以滿足多場(chǎng)景、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。

2019 年， 馭勢(shì)科技在機(jī)場(chǎng)和廠區(qū)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“去安全員” 無(wú)人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的重大突破，落地“全場(chǎng)景、真無(wú)人、全天候”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并由此邁向大規(guī)模商用。2023 年 1 月，馭勢(shì)科技“真無(wú)人”商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程正式突破 195 萬(wàn)公里，成為“真無(wú)人”商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程邁入百萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

主線科技：張?zhí)炖?/strong>