高鐵是平臺(tái)，也是數(shù)字化價(jià)值洼地，在這個(gè)行業(yè)還有大量增量空間。

＠數(shù)科星球 原創(chuàng)

作者丨阿科  編輯丨十里香

就市場(chǎng)而言，高鐵一直是我國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，和新能源、光伏、特高壓等行業(yè)一樣，該行業(yè)一直以來(lái)被看作是“國(guó)家名片”，也成為了民族自豪感的重要來(lái)源。

在國(guó)內(nèi)，高鐵行業(yè)被冠以“老基建”的標(biāo)簽，過(guò)去很多年間，高鐵的建設(shè)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了頗多貢獻(xiàn)。而如今，高鐵在中國(guó)已暢通全國(guó)。就世界而言，亞太和歐洲地區(qū)的高鐵數(shù)量也遙遙領(lǐng)先，保有量極高。

而數(shù)字化的能力，能幫助高鐵更好地實(shí)現(xiàn)高效、高速、高質(zhì)量運(yùn)行，也因此，高鐵的數(shù)字化成為投資者和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的關(guān)注所在。

01底層基礎(chǔ)設(shè)施與創(chuàng)新

現(xiàn)在，人們坐在高鐵上已感覺(jué)智能化和便利化。在線選座、人臉識(shí)別檢票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)餐、異地網(wǎng)絡(luò)退票等變得不再遙不可及。在互聯(lián)網(wǎng)和高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)融合后，WIFI和電子客票融入一張大網(wǎng)，方便了人們的生活。

不過(guò)，隨著設(shè)備設(shè)施的老化，故障率也在增加。客運(yùn)站在積極建設(shè)信息化、智能化管理系統(tǒng)。在新系統(tǒng)中，以可視化監(jiān)控、數(shù)字化故障預(yù)警、報(bào)警和設(shè)備維修數(shù)字化革新為主。

EcoStruxure是施耐德電氣所推出的平臺(tái)，其主打“數(shù)字化升級(jí)改造”、“預(yù)測(cè)性維護(hù)”、“快速響應(yīng)”、“全生命周期管理”等特色，希冀推動(dòng)客運(yùn)管理的安全便捷與高效智能。

除了外企的參與，實(shí)際上在高鐵系統(tǒng)中數(shù)據(jù)創(chuàng)新幾乎隨處可見(jiàn)，這也為大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司留下了機(jī)會(huì)窗口。

從鐵路的1435軌距，再到路基和橋涵，火車(chē)的每個(gè)經(jīng)過(guò)都會(huì)應(yīng)用和留下大量數(shù)據(jù)。在高鐵大提速之后，這樣的需求就變得更多且更多元化了。

現(xiàn)在，對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，最主要的用戶體驗(yàn)來(lái)自高平順性。這客觀上要求橋隧和路基的建造極其精準(zhǔn)和結(jié)實(shí)，促進(jìn)了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的突破與技術(shù)進(jìn)步。

在設(shè)計(jì)界，CAD畫(huà)圖和BIM數(shù)字孿生早已取代手工畫(huà)圖。通過(guò)數(shù)據(jù)工具，可以直接減少現(xiàn)場(chǎng)材料浪費(fèi)。這一點(diǎn)，數(shù)科星球（ID：digital－planet）未來(lái)的系列文章中會(huì)著重討論。再加上，施工中所運(yùn)用到的機(jī)器人和人工智能，也讓新技術(shù)有了用武之地。以往的“但手熟爾”的技術(shù)工種正在被機(jī)器人所替代。

02核心技術(shù)軟件還需突破

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已在高速列車(chē)領(lǐng)域的機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)在內(nèi)的三大領(lǐng)域、九大核心技術(shù)有所突破。但逆變器控制軟件、通訊信號(hào)軟件是該行業(yè)的核心。目前為止，國(guó)內(nèi)企業(yè)若想掌握核心科技，仍然要面臨諸多困難。

另一種壓力來(lái)自產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化方面。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)企業(yè)數(shù)字化成功率不到20％，其規(guī)劃和實(shí)際情況存在較大偏差，專業(yè)能力不足是其中重要原因。

好消息是，國(guó)內(nèi)一些公司已在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。據(jù)報(bào)道，全國(guó)首套高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將舉行實(shí)驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)技術(shù)正在100％國(guó)產(chǎn)化，并建立中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

至今為止，高鐵的數(shù)字化可算是一套組合拳。在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、移動(dòng)通信、AI等技術(shù)下，高鐵在建造、運(yùn)營(yíng)方面的升級(jí)將會(huì)大踏步前進(jìn)。在行業(yè)內(nèi)列控網(wǎng)、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合將在高速系統(tǒng)中被動(dòng)態(tài)感知，在鐵路行車(chē)安全監(jiān)控方面，有世紀(jì)瑞爾（300150）等公司參與。

03產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化正在多點(diǎn)開(kāi)花

在眾多產(chǎn)業(yè)鏈上，首當(dāng)其沖的是傳媒。作為高鐵第一家數(shù)字媒體廣告公司，兆訊傳媒已在高鐵場(chǎng)景中站穩(wěn)腳跟。該公司的核心優(yōu)勢(shì)是，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)各鐵路局簽署了中長(zhǎng)期協(xié)議，并有媒體設(shè)備的安裝和運(yùn)營(yíng)權(quán)利。在戶外，該公司還圍繞城市商圈打造了裸眼3D大屏等產(chǎn)品。

值得注意的是，在軟件領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)關(guān)注度最高的仍舊是BIM領(lǐng)域。一般而言，數(shù)字孿生是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過(guò)程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對(duì)應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過(guò)程。

京張鐵路在BIM上的貢獻(xiàn)是，其研發(fā)了一套多專業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)完成后，虛擬鐵路更加容易被感知和維護(hù)，工程勘察設(shè)計(jì)試錯(cuò)成本也得到了顯著降低。

在硬件領(lǐng)域，華鐵股份在與國(guó)鐵吉訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)了高鐵座椅智慧屏，目前這類產(chǎn)品市場(chǎng)已在打開(kāi)。對(duì)比分眾傳媒等公司業(yè)績(jī)，其有望年收入幾十億元。

鐵軌診斷系統(tǒng)方面，神舟高鐵子公司南京拓控信息也推出了“軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)”（TADS）并成功進(jìn)軍地鐵市場(chǎng)。這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有上線地鐵車(chē)輛走行部軸承、車(chē)輪品質(zhì)狀態(tài)，進(jìn)行故障早期預(yù)警，確保行車(chē)安全。

04未來(lái)展望：高鐵的發(fā)展沒(méi)有盡頭

在未來(lái)，高鐵的發(fā)展還大有可為。馬斯克的超級(jí)高鐵中，其速度是飛機(jī)的兩倍。而在高鐵的當(dāng)下需求中，仍舊有不少改進(jìn)空間。

現(xiàn)在，高鐵作為平臺(tái)，已可以引入數(shù)字仿真和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在管理體系中也日益精益化，包括MES 制造執(zhí)行系統(tǒng)、數(shù)字仿真技術(shù)、SCADA 數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)、PHM 故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)、MOM 制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、AGV 調(diào)度管理系統(tǒng)、WMS 智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)等管理模塊均在未來(lái)可實(shí)現(xiàn)過(guò)程可控化、數(shù)據(jù)可視化。

在未來(lái)，高鐵將不再單執(zhí)行客流集散功能，取而代之的是，其將成為匯集商業(yè)零售、商務(wù)辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂(lè)五大核心功能于一體的現(xiàn)代交通樞紐型城市綜合體。

在高速發(fā)展之下，高鐵的數(shù)字化也面臨了許多問(wèn)題。

其一，各單位由于條塊分割，造成數(shù)字化產(chǎn)品仍有重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。數(shù)據(jù)的共享和協(xié)同能力還需進(jìn)一步提升。

其二，數(shù)字化產(chǎn)品經(jīng)常淪為“形象工程”，深度不夠，好看不實(shí)用。

其三，在高鐵這樣的公共環(huán)境下，數(shù)據(jù)治理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)兩張皮的現(xiàn)狀仍然存在。

其四，地方和地方之間數(shù)據(jù)管理鏈條割裂，數(shù)據(jù)較難在全局范圍內(nèi)得到有效利用。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，高鐵數(shù)字化還在發(fā)展之中。不過(guò)，數(shù)科星球（ID：digital－planet）已經(jīng)看到了十分美好的前景。到那時(shí)，交通樞紐周邊商業(yè)、文旅、科技、廣告等資源利用率會(huì)得到顯著提高，數(shù)據(jù)將成為一種資產(chǎn)沉淀在商家。

隨著數(shù)據(jù)可視化能力的提升，高鐵的服務(wù)能力也將從國(guó)內(nèi)的服務(wù)能力延伸至國(guó)外。在這之中，外國(guó)游客可以通過(guò)“大屏、中屏、小屏”等渠道了解到更多信息。

在未來(lái)，高鐵數(shù)字化還可在包括提供站內(nèi)定制服務(wù)、車(chē)上定制服務(wù)、停車(chē)定制服務(wù)、商旅定制服務(wù)等多個(gè)層面展開(kāi)。

想必屆時(shí)，客戶的用戶體驗(yàn)會(huì)得到極大提升。

＊數(shù)科星球（ID：digital－planet）出品

       原文標(biāo)題 : 高鐵數(shù)字化的號(hào)角吹響了