據(jù)外媒網(wǎng)站消息，近日億航已經(jīng)向美國證券交易委員會提交了IPO申請，預期募股1億美元，股票代碼為“EH”。一旦上市成功，億航就將領先大疆成為名副其實的無人機“第一股”。

說起國內(nèi)誰最有可能沖擊無人機第一股，絕大多數(shù)的人想到的可能都是大疆，但事實卻告訴我們，這份“殊榮”或許將率先被億航摘得。

而在此之前，億航其實已經(jīng)多次流傳出赴美上市的計劃。在今年4月份和9月份，都曾曝出過億航?jīng)Q定赴美的消息，只不過最終都是進行了延期。直到10月31日晚間，曾經(jīng)的流言才終于成為現(xiàn)實。

很多人會感覺到疑惑，為什么率先赴美的不是大疆而是億航呢？為什么億航要如此著急的搶占上市先機呢？在回答這些問題之前，或許我們首先得了解億航與大疆之間的那些“愛恨情仇”。

億航與大疆不得不說的故事

眾所周知，如今的億航是一家主要研發(fā)載人無人機的企業(yè)，其核心業(yè)務是提供空中交通解決方案，此外還包含部分無人機商演服務�？雌饋硭坪鹾痛蠼�的業(yè)務沒啥重疊和競爭的地方，但其實，這都是大疆壟斷消費級無人機市場后，億航被迫轉(zhuǎn)型的結果。

在億航成立之初，其發(fā)展方向還主要是消費級無人機，2017年的時候，其消費級無人機市場收入一度達到了千萬人民幣規(guī)模。但隨著大疆絕對實力的體現(xiàn)，億航的消費級無人機業(yè)務遭受重大沖擊，僅僅一年時間便從千萬規(guī)模降到了不到200萬人民幣。

面對大疆的強烈沖擊，億航想要在消費級無人機市場分一杯羹已非易事。在這樣的局面下，億航只能將更多的資源用于2B業(yè)務的開拓，將注意力從消費級無人機轉(zhuǎn)移到了載人級、物流級、空中巡邏和商演等無人機的身上。

公司負責人曾表示：“億航不會在無人機市場上跟競爭對手一天到晚的去死嗑，無人機的應用還有很多，大疆只是占據(jù)了一小部分市場，億航還有很多機會。”正是基于這種想法，億航選擇了不正面硬碰，而是采取另辟蹊徑的方式，再次獲得與大疆競爭的機會。

赴美IPO是億航自救的方法

不過，即便不在同一戰(zhàn)場之上，大疆給予所有無人機企業(yè)的強大壓力，同樣讓億航喘不過氣起來。再加上新業(yè)務對技術研發(fā)和資金投入的更高要求，也使得億航很難實現(xiàn)業(yè)務與利潤的短期增長，這進一步加劇了生存危機。

據(jù)了解，自從轉(zhuǎn)移業(yè)務以來，億航便一直處于虧損狀態(tài)。2018年和2019上半年，公司調(diào)整后的凈虧損分別為5816．3萬和2772．6萬，占據(jù)了當期收入的87．48％、85．61％，經(jīng)營面臨嚴峻挑戰(zhàn)。同時，曾經(jīng)依靠“億航184”積攢起來的“網(wǎng)紅”屬性，也正隨著時間的推移而逐漸“過氣”。

鑒于此，一方面為應對短期內(nèi)的發(fā)展困境，另一方為實現(xiàn)與大疆的長期競爭，億航選擇了赴美IPO。而之所以做出這樣的選擇與決定，是因為當前美國占據(jù)了全球無人機份額的近65％，國內(nèi)企業(yè)要想存活下來，就必須將目光鎖定美國市場。

與此同時，美國市場份額的絕大部分也都在大疆手里，企業(yè)融資開始呈現(xiàn)兩極分化，大疆越來越受資方認可，其他無人機企業(yè)能融資的機會則越來越少。在這樣的情況下，億航也只有率先赴美上市，才能從大疆手中搶得融資機會和發(fā)展可能。

未來能否通過上市實現(xiàn)逆襲

綜上，也算解決了我們“為什么億航要搶占上市先機”以及“為什么大疆不爭第一股”的疑惑。因為大疆即使不上市，依然收獲著美國資方的認可和融資，而億航如果不搶先上市，不僅將失去與大疆競逐的機會，甚至可能因為融資問題而面臨生存危機。

那么，億航上市之后就一定能夠“逆風翻盤”嗎？其實也不見得！只能說赴美上市給了億航一個獲取融資、彌補當前資金短板和盈利困難的機會，究竟這個機會能不能帶著億航實現(xiàn)騰飛，還是一個未知數(shù)。

畢竟，當前的億航所面對的問題除了大疆的壓迫、融資和盈利困難之外，還面臨著不少同行企業(yè)的激烈競爭與比拼。

比如在主要業(yè)務空中交通解決方案之中，當載人無人機短期內(nèi)無法實現(xiàn)規(guī)模商用的情況下，物流無人機無疑是一個發(fā)展的重點。而目前，億航在物流無人機領域除了面臨眾多無人機企業(yè)的競爭外，還需面對一大批電商、物流等巨頭的圍剿，發(fā)展難度和壓力可想而知。

鑒于此，赴美上市只能給億航帶來一定融資和資金上的補充，在市場競爭和技術上的比拼依然需要依靠自身。在未來，億航能否通過對“第一股”的追逐敲開美國資本大門，以及能否實現(xiàn)后來追趕跟上大疆步伐，我們還需拭目以待！