自動(dòng)駕駛技術(shù)正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，也推�?dòng)著交通運(yùn)輸規(guī)則的變化。最頂尖的科技巨頭和汽車廠商無(wú)不例外地，都在無(wú)人車領(lǐng)域下了很大的賭注，如果自動(dòng)駕駛可以普及，將會(huì)帶來(lái)人類出行方式的變革。無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新可能對(duì)大部分人的生活影響不大，但在農(nóng)業(yè)、航拍、科研等領(lǐng)域，商用無(wú)人機(jī)已經(jīng)帶來(lái)翻天覆地的變化。

既然陸地上的汽車、空中的飛機(jī)都正在邁入“無(wú)人時(shí)代”，那么水上的船呢？

最近，挪威的兩個(gè)航運(yùn)巨頭威爾森（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）共同宣布，將聯(lián)手建立全球首家無(wú)人船公司“Massterly”，它不賣船舶設(shè)備，不做傳統(tǒng)的航運(yùn)生意，甚至不打算配備任何的船員。Massterly 的目標(biāo)是用技術(shù)顛覆整個(gè)船舶行業(yè)，未來(lái)為所有的船舶服務(wù)。

無(wú)人船的意義

無(wú)人機(jī)可以用在軍事、科研、航拍等領(lǐng)域，無(wú)人車更多是與人的出行相關(guān)，而無(wú)人船的意義更多體現(xiàn)在航運(yùn)上。企業(yè)積極推動(dòng)運(yùn)輸方式的“無(wú)人化”，首要的目的當(dāng)然是降低成本。在交通運(yùn)輸業(yè)，人力成本是一筆巨大的開支，尤其是工作繁重乏味，同時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)又大的航運(yùn)業(yè)，船員短缺的問(wèn)題一直沒(méi)有得到解決，因此工資水平也不斷上升。這樣的成本對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的壓力，而無(wú)人船恰好可以解決這個(gè)問(wèn)題。

無(wú)人船相比傳統(tǒng)船舶，最明顯的優(yōu)勢(shì)就是擺脫了對(duì)船員的依賴，它可以自主完成運(yùn)輸任務(wù)，從而減少企業(yè)在人力方面的投入。其次，和無(wú)人車一樣，無(wú)人船也以電作為動(dòng)力，所以在燃料的成本上，企業(yè)又少了一筆支出，同時(shí)也比燃油更環(huán)保。最后，無(wú)人船的形態(tài)相比起傳統(tǒng)船舶會(huì)有形態(tài)上的變化，由于不需要人來(lái)駕駛，無(wú)人船可以舍棄甲板室、居住艙、通風(fēng)設(shè)備、暖氣設(shè)備等與船員相關(guān)的一切設(shè)施，將更多的空間留給所要運(yùn)輸?shù)呢浳�，大幅度提高載重量。

圖片來(lái)源：The Motorship

除了這些，無(wú)人船的安全性也相對(duì)更高。據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)發(fā)布的報(bào)告，75％～96％ 的海上事故都是由人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，比如疲勞駕駛，而遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)駕駛可以減少這類事故的發(fā)生，當(dāng)然也降低了船舶本身的危險(xiǎn)，這一點(diǎn)與自動(dòng)駕駛汽車何其相似。另外，無(wú)人船的特殊性也讓海盜無(wú)計(jì)可施，海盜沒(méi)有人質(zhì)可以作為威脅，也難以控制無(wú)人船的操控系統(tǒng)，這進(jìn)一步保證了無(wú)人船的安全性。

在《加勒比海盜》中，誰(shuí)擁有了波塞冬的海神三叉戟，就能擁有統(tǒng)治整個(gè)海洋的力量。而在無(wú)人船時(shí)代，你得有技術(shù)才有機(jī)會(huì)控制海洋。

首只全自動(dòng)駕駛船舶

新建立的無(wú)人船公司 Massterly 未來(lái)計(jì)劃設(shè)在挪威東南部的城鎮(zhèn) Lysaker，并將于 2018 年 8 月投入運(yùn)營(yíng)。從已經(jīng)披露的信息看，Massterly 既不是傳統(tǒng)意義上的船舶公司，也不是航運(yùn)公司，而是一家擁有全新業(yè)務(wù)的企業(yè)，為無(wú)人船提供完整的服務(wù)，涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營(yíng)。他們未來(lái)的目標(biāo)是為所有船舶提供服務(wù)。

圖片來(lái)源：Wilhelmsen

Massterly 背后的兩家企業(yè)均是挪威的航運(yùn)巨頭。威爾森是一家全球性的航運(yùn)集團(tuán)，同時(shí)開展了無(wú)人機(jī)交付船舶、3D 港口打印和帶傳感器的智能纜繩等創(chuàng)新性項(xiàng)目。康士伯主要生產(chǎn)研發(fā)海洋領(lǐng)域中的自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)產(chǎn)品。而他們聯(lián)合建立的新公司 Massterly，未來(lái)將接收和運(yùn)營(yíng)包括 Yara Birkeland 號(hào)在內(nèi)的多艘無(wú)人船。

2017 年，康士伯和全球最大的氮肥料供應(yīng)商之一雅拉國(guó)際（Yara International）聯(lián)合開發(fā)了 YARA Birkeland 號(hào)無(wú)人駕駛船。這是全球首個(gè)采用電力推進(jìn)的零排放無(wú)人船項(xiàng)目，Yara Birkeland 號(hào)完全按照無(wú)人船的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，船長(zhǎng) 80 米，寬 15 米、能夠裝載 120 個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，它不配備船員，沒(méi)有傳統(tǒng)的橋樓和駕駛艙，測(cè)試人員將被安排在了一個(gè)臨時(shí)的集裝箱中。

YARA Birkeland 號(hào)搭載了全球定位系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像機(jī)和傳感器，能夠在航行時(shí)自動(dòng)避讓其他船舶。船上還配備了自動(dòng)系泊系統(tǒng)，無(wú)需人力就可以完成停泊和起航，并在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)自行�？��？凳坎�負(fù)責(zé)所需要的全部關(guān)鍵技術(shù)，包括遠(yuǎn)程和全自動(dòng)操作需要的傳感器和集成，以及電力驅(qū)動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)。

圖片來(lái)源：Kongsberg

YARA Birkeland 號(hào)是全球首只全電動(dòng)和實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛的船舶。如果 Massterly 能夠正式接收，并將它投入運(yùn)營(yíng)，必是全球船舶業(yè)的一個(gè)里程碑。

無(wú)人船行業(yè)現(xiàn)狀

就像其他自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，無(wú)人船的事業(yè)也不會(huì)是一帆風(fēng)順。拿 YARA Birkeland 號(hào)來(lái)說(shuō)，它的成本將近 2500 萬(wàn)美元，是普通船舶的三倍，雖然在燃料和人員成本上可以節(jié)省，但初期也會(huì)被保險(xiǎn)、維修等問(wèn)題纏身。放眼到全球，無(wú)人船事業(yè)的發(fā)展更加艱辛。

和無(wú)人車不同，無(wú)人船對(duì)測(cè)試場(chǎng)地的要求很高。美國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了多個(gè)陸地自動(dòng)駕駛的測(cè)試場(chǎng)地，但海上場(chǎng)地只有一個(gè)。而挪威是世界著名的航運(yùn)大國(guó)，在造船技術(shù)、航運(yùn)管理等方面都有很深的積累。在進(jìn)行無(wú)人船研究時(shí)，先天的地理優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了便利的測(cè)試環(huán)境。2016 年底，挪威的特隆赫姆峽灣正式開放為海上自動(dòng)駕駛測(cè)試點(diǎn)，這里水域開闊，方便測(cè)試無(wú)人船的導(dǎo)航、防碰撞等系統(tǒng)，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)讓這里成為全球最好的無(wú)人船測(cè)試點(diǎn)之一。

圖片來(lái)源：Teknisk Ukeblad

政策支持加上地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)積累，挪威在無(wú)人船的研究上已經(jīng)先人一步。不過(guò)，就像逐漸發(fā)展的自動(dòng)駕駛汽車一樣，無(wú)人船的前景也被很多國(guó)家、企業(yè)關(guān)注。我國(guó)的無(wú)人船代表是云洲智能。自 2010 年創(chuàng)立，云洲陸續(xù)推出了世界第一艘環(huán)境測(cè)量無(wú)人船、國(guó)內(nèi)第一艘隱身無(wú)人船，并參與了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。2017 年 11 月，云洲的四艘無(wú)人船前往南極進(jìn)行探測(cè)，在沒(méi)有完整地理數(shù)據(jù)的情況下，完成了科研測(cè)量。今年春晚，云洲的 81 艘無(wú)人船與無(wú)人車、無(wú)人機(jī)一起完成了表演。

此外，云洲還參與在珠海萬(wàn)山群島建設(shè)的無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)，這也是繼挪威全球首個(gè)無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)后，世界第二個(gè)、亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測(cè)試場(chǎng)。

圖片來(lái)源：云洲智能

和無(wú)人車一樣，無(wú)人船也代表著船舶業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。不同的是，無(wú)人船研究所需要的技術(shù)積累、政策支持、環(huán)境要求都要高得多，也正因?yàn)槿绱�，無(wú)人船的發(fā)展更多會(huì)由政府、國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)，起步要更難。無(wú)人船和無(wú)人車不一樣，首先應(yīng)用的場(chǎng)景不會(huì)是人類出行，這倒是可以避免被太多目光關(guān)注，也少了道德、安全上的限制。所以可能有一天，在你沒(méi)察覺(jué)的時(shí)候，海上已經(jīng)有無(wú)人駕駛的“幽靈船”在游蕩。（劉丟丟）