記得在十多年前我剛從事智能交通行業(yè)的時候，我們所要解決的問題是“人車路”三者的關(guān)系，但是近年來，尤其是隨著5G時代的到來，我越來越深刻體會到，我們要解決的問題已經(jīng)變成了“人車路網(wǎng)云”。

這是一位從事智能交通行業(yè)十幾年的專業(yè)人士對智能交通市場變化的最深感受。

高新興科技集團平安城市與智能交通事業(yè)群高級副總裁李大成告訴賽文交通網(wǎng)，多維度的協(xié)同出行生態(tài)正在逐漸形成。并且他認為這個趨勢是不可阻擋的。

高新興正在充分利用自身對汽車行業(yè)、交通行業(yè)、通信行業(yè)的理解，聚焦在車載終端（OBD＼OBU＼TBOX＼Tracker＼后視鏡＼電子車牌）、通信網(wǎng)絡（通信模組）和V2X平臺（路側(cè)設(shè)備＼平臺＼應用），重點突出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

在智能交通領(lǐng)域高新興注重“智慧的路”

高新興對于車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛方面的布局比較系統(tǒng)化，通過人、車、路、網(wǎng)、云五位一體的方式，多維構(gòu)建5G車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可以很好支撐未來的智慧出行，將車真正打造成第三空間。并且已在車載單元、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)平臺及智慧交通應用四大領(lǐng)域具備了深厚的技術(shù)和市場積累。

高新興自2018年便開始在5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做積極部署，已確定投入2．14億元支持5G和V2X相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。目前高新興已與吉利、高通達成合作，計劃2021年發(fā)布支持5G－V2X的量產(chǎn)車型，并正與更多的車企在5G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。

“智慧的路”已經(jīng)成為高新興今年的發(fā)展重點

其最大的助力實際上是電子車牌的營運經(jīng)驗。高新興是全國唯一一個參加了現(xiàn)今所有電子車牌試點的企業(yè)，而且獨家中標重慶電子車牌讀取設(shè)備。這些車聯(lián)網(wǎng)，智慧交通的營運建設(shè)經(jīng)驗，讓高新興成為該領(lǐng)域唯一具有實戰(zhàn)基礎(chǔ)的企業(yè)。

在智慧城市中，高新興擔任的是什么角色？

李大成：在智慧城市整體規(guī)劃和建設(shè)中，高新興致力于成為全球領(lǐng)先的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務提供商。

并且不是割裂的產(chǎn)品和服務，而是具有核心技術(shù)、產(chǎn)品方案與整體交付能力的產(chǎn)品與服務提供商，這也是取決于高新興在智慧城市完備的布局、領(lǐng)先的技術(shù)和多年的項目、產(chǎn)品積淀。

2019年交通行業(yè)發(fā)生了很多變化，包括取消省界收費站、5G時代的來臨、車路協(xié)同進入市場等大變化，今年的智能交通市場給您最大的感受是什么？

李大成：我認為今年的智能交通市場雖然從表面上來看，變化不大。

但是深入研究，其實是可以發(fā)現(xiàn)里面潛伏、蘊含著一些新的元素，我認為目前智能交通市場正處于爆發(fā)前夜，也可以說是潛伏中蘊含著新的機遇和挑戰(zhàn)吧。

尤其是新技術(shù)對智能交通的影響，隨著5G時代的到來，智能交通系統(tǒng)會發(fā)生一些變化，已從傳統(tǒng)的智能交通子系統(tǒng)和平臺的建設(shè)，開始演進到基于5G的智能交通。

今年是5G商用元年，車聯(lián)網(wǎng)將會是5G技術(shù)率先應用的領(lǐng)域，一旦到了5G商用成熟期，智能交通市場一定會產(chǎn)生新的爆發(fā)點和變局。

5G通信技術(shù)商用在即，這對高新興來說意味著什么？

李大成：我國在6月6日正式發(fā)布了5G的商用牌照，標志著5G建設(shè)將拉開帷幕。

而5G的一大特色就是在垂直行業(yè)當中的應用，業(yè)界普遍認為，車聯(lián)網(wǎng)是5G技術(shù)率先應用的領(lǐng)域。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我國主推的C－V2X技術(shù)已經(jīng)成為國際標準，且是全球主流技術(shù)，已走在世界前列。

近年來不斷推出面向5G車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務應用并驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是萬億級市場，對高新興及相關(guān)企業(yè)來講都是巨大的機會，高新興車聯(lián)網(wǎng)作為重要的發(fā)展方向之一，在5G到來后，將加大布局力度，研發(fā)車路協(xié)同的車載端及路側(cè)端產(chǎn)品，前段時間，高新興剛剛變更2．14億募集資金用于5G車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)，對這塊投入巨大且極其重視。

高新興如今在交通領(lǐng)域的布局都有哪些？

李大成：高新興在交通領(lǐng)域主要是面向公安交警的交通管控解決方案；面向交通運輸?shù)闹悄芄�交、兩客一危監(jiān)管、治超管理方案。

近期，我們也在積極布局車路協(xié)同V2X領(lǐng)域，通過打造智慧路口一體化系統(tǒng)（包括MEC／ RSU）、車載OBU設(shè)備，完善整個車聯(lián)網(wǎng)的布局。

據(jù)了解，高新興目前擁有100＋的智慧城市和智能交通項目，在上海、廣州、深圳等一線城市都有建設(shè)經(jīng)驗。在這100＋的智能交通項目中，您認為最具特點的是哪個項目？

李大成：最具特點的項目是清遠智能交通項目，清遠智能交通項目是高新興中標的第一個綜合類過億級智能交通項目，也是廣東首次采用PPP模式建設(shè)的智能交通項目，整個項目主要有以下幾個亮點。

第一，對于項目本身的規(guī)模和建設(shè)范圍來說，項目涵蓋了智能交通從外場各個業(yè)務系統(tǒng)到指揮中心、大數(shù)據(jù)中心等完整的建設(shè)內(nèi)容，是一個典型的城市綜合性的智能交通建設(shè)項目。

另外在清遠智能交通項目中，不僅融入了AI、AR、大數(shù)據(jù)、云計算等許多先進的技術(shù)，而且創(chuàng)新性實現(xiàn)所有交通數(shù)據(jù)的融合感知，包括互聯(lián)網(wǎng)、視頻專網(wǎng)、公安網(wǎng)等各種交通數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的融合應用實現(xiàn)了交管業(yè)務的發(fā)展和升華，例如全城信號狀態(tài)的預警預判和信號實時自適應優(yōu)化，還有交通態(tài)勢、警力、勤務的融合指揮等等。

高新興開啟的“大交通”現(xiàn)在進展到什么程度？

李大成：高新興的大交通從解決方案上講已經(jīng)覆蓋整個公安交警的解決方案，包括前端違法處理子系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)等等。

現(xiàn)在也打造了交通運輸?shù)南盗薪鉀Q方案、汽車電子標識解決方案、高速公路信息化系統(tǒng)解決方案，車聯(lián)網(wǎng)解決方案、軌道交通解決方案。整個大交通業(yè)務對象包括了公安交警、交通運輸、高速公路、軌道交通。

在產(chǎn)品層面，我們研發(fā)的交通指揮超融合系統(tǒng)已經(jīng)融合了汽車電子標識數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)，真正意義上做到了全交通數(shù)據(jù)覆蓋。

高新興是如何構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系的？

李大成：高新興基于數(shù)十年蜂窩通信技術(shù)的沉淀，以及與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作，已成為目前國內(nèi)唯一業(yè)務打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌、人工智能的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，服務全球逾千家客戶。

目前已在車載單元、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)平臺和智慧交通應用四大領(lǐng)域具備了深度的技術(shù)和市場積累，擁有包括通信模組、車載終端、路側(cè)設(shè)備和交通管理解決方案在內(nèi)的完整產(chǎn)品體系。在車載終端，高新興已擁有絕對優(yōu)勢。

高新興是國內(nèi)首個車規(guī)級模組廠家，也是國內(nèi)前裝市場發(fā)貨量最大的4G車規(guī)級模組供應商。在前裝市場，高新興與吉利、長安、比亞迪等國內(nèi)大型整車廠商，以及延鋒偉世通——國際TIER1合格供應商合作，實現(xiàn)前裝車規(guī)級產(chǎn)品批量發(fā)貨。

在汽車后裝市場，高新興推出OBD車載診斷系統(tǒng)產(chǎn)品，與歐洲、北美多家著名TSP（互聯(lián)網(wǎng)汽車服務提供商）、MOJIO、OCTO，頂尖通信運營商AT＆T、T－Mobile開展了合作。

其中，4G OBD出貨量排名全球第一，車聯(lián)網(wǎng)終端可以適配歐美7000＋以上的車型，中國9000＋以上車型。

高新興一直主張以產(chǎn)業(yè)融合為主線，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，推動車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈豐富，單憑一個廠家是不能單獨提供完備的車聯(lián)網(wǎng)方案，而C－V2X的技術(shù)特點恰好提供了建立良好生態(tài)系統(tǒng)的可能。

今年年初，吉利與高新興、高通宣布將于2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G和C－V2X的量產(chǎn)車型，高新興將為這些量產(chǎn)車型提供5G和C－V2X產(chǎn)品。

目前，高新興作為IMT－2020 C－V2X工作組、5G自動駕駛聯(lián)盟、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員，也正與聯(lián)盟伙伴和戰(zhàn)略合作伙伴一同積極推動相關(guān)技術(shù)、標準的修訂和測試，廣泛建設(shè)生態(tài)連接，共謀車聯(lián)網(wǎng)市場良性發(fā)展。

從公開信息我們發(fā)現(xiàn)，高新興除了發(fā)力“智慧的車”，也注重“智慧的路”，智慧的路會是高新興未來的發(fā)展重點嗎？

李大成：是的。高新興一直致力于建設(shè)智慧的路，從最早建設(shè)電子警察系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)到公安交通集成指揮平臺、交通監(jiān)測云行系統(tǒng)開始可以看作一直在發(fā)力路端，特別是隨著國家車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略支持及5G的發(fā)展，高新興將致力于建立車路協(xié)同的解決方案，將自研用于車車、車路通信的基于C－V2X技術(shù)的RSU設(shè)備，打造智慧路口一體化系統(tǒng)，打造城市級商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

現(xiàn)如今5G助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)步入量產(chǎn)前夕，高新興在車路協(xié)同方面的布局是從什么時候開始的？我們知道2016年、2018年高新興通過收購中興物聯(lián)與中興智聯(lián)，開始布局車載終端和電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以認為是那個時候公司開始布局車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)嗎？

李大成：可以這樣認為。

從那時開始，高新興致力于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，除了汽車智能網(wǎng)聯(lián)以外，在去年開始，我們開始布局車路協(xié)同領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，包括去年開始針對性的與高德合作開發(fā)出智慧錐桶（慧行衛(wèi)士），利用北斗定位及通信技術(shù)解決道路施工導致的道路封路信息車主提前感知的問題。

今年，我們加大了車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)布局，從車載端、路端到云端我們均有布局，而且我們打造的是整體解決方案，不局限于某一項單一的應用。

在城市級商用解決方案我們規(guī)劃了7大場景24項應用，7大場景包括城市交叉路口、城市主干道、城市環(huán)島、公交站場、城市立交、隧道、封閉園區(qū)，24項應用覆蓋交通效率、交通安全及信息服務類應用。

在城市交通業(yè)務中，高新興的市場競爭力體現(xiàn)在哪？

李大成：主要是以下兩個方面，一是以客戶為中心，二是技術(shù)領(lǐng)先，加大研發(fā)投入，不斷研發(fā)具有市場競爭力的新產(chǎn)品。

我們的理念就是“以客戶為中心，用人格造產(chǎn)品”。我們在智能交通業(yè)務中，始終以客戶為中心，把客戶的需求作為第一要點，無論什么情況下都積極響應。

我認為，市場競爭的核心最終還是依靠核心技術(shù)的競爭。

高新興是一家科技型企業(yè)，堅持＂技術(shù)立身＂，研發(fā)人員超過1400名，2018年公司研發(fā)投入4．06億元，占營收的11．4％，遠遠高于同行企業(yè)在研發(fā)方面的投入，正因為我們對研發(fā)的高投入，才使得我們研發(fā)出了有競爭力的產(chǎn)品。