23日上午8時20分左右，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業(yè)公司通勤車在向礦井下運送工人時失控，撞向輔助斜坡巷道，導致20人當場死亡，30人受傷，其中一人在送往醫(yī)院后死亡。截至記者發(fā)稿時，其余29名傷者傷情基本穩(wěn)定，正在錫林郭勒盟錫林浩特市兩家醫(yī)院接受治療，事故現(xiàn)場清理工作已經(jīng)于24日上午11時前完成。記者從“2·23”重大事故新聞發(fā)布會上獲悉，內(nèi)蒙古自治區(qū)已成立調(diào)查組，著手開展事故調(diào)查，將徹查有關(guān)方面的責任。

記者在采訪時了解到，由于采礦面和整個地下礦井通道較為暢通，本次事故并未發(fā)生透水、塌方和人員被困等情況，事故發(fā)生后，受傷人員在第一時間就被全部送到醫(yī)院接受治療，事故現(xiàn)場清理工作也在一天左右完成，隨著現(xiàn)場清理完畢，事故原因調(diào)查工作也隨即迅速啟動。

記者了解到，“2·23”重大事故的采礦環(huán)境并沒有先進的運輸安全管理系統(tǒng)，事故車輛為較為老舊的普通車輛。事故發(fā)生時，車輛制動系統(tǒng)是否失靈，車輛行駛是否失控，還有待于最終的事故調(diào)查結(jié)果予以確定。

礦內(nèi)一位不愿意透露姓名的工作人員向記者介紹，事故車道為無軌井下斜坡道，日常人員運輸都是通過機動車運輸來實現(xiàn)，盡管事故原因正在調(diào)查中，但是事故的發(fā)生與車輛人員超載難脫關(guān)系。記者在事故現(xiàn)場看到，事故車輛為一輛綠色三橋柴油動力礦區(qū)運輸車，從車輛大小來看，核定滿載人員不會超過20人，而事故發(fā)生時，車上人員數(shù)量為50人。

“事故發(fā)生時，因為基本沒有坐的空間，車上的多數(shù)人為站姿或蹲姿�！边@位工作人員說。

據(jù)銀漫礦業(yè)公司公開資料顯示，該公司礦區(qū)為我國有史以來地質(zhì)探礦投入最多、勘查成果最高、儲量最大的銀多金屬礦。金屬礦的井下斜坡道是一種特殊的機動車道，由于空間狹小、路面坡度大、環(huán)境視線極差，安全隱患眾多，我國對這樣的道路通行有著更為嚴格的規(guī)定。

南昌有色冶金設(shè)計研究院學者郭向東曾根據(jù)該院與金屬礦區(qū)共同完成的相關(guān)實驗，得出井下斜坡道無軌車輛人員運輸安全技術(shù)條件的大量數(shù)據(jù)。

從現(xiàn)場來看，事故車輛前部受損嚴重，車輛撞擊點前方幾米的斜坡道坡度突然增大，因此，不能排除車輛速度失控情況下司機選擇緊急避險的可能。目前，事故發(fā)生時車輛的具體速度仍不得而知，但是根據(jù)郭向東的測試數(shù)據(jù)顯示可以得出初步結(jié)論：人員的嚴重超載，大大增加了車輛的制動距離。

記者了解到，近幾年來，我國開始加快對礦山井下斜坡道內(nèi)各種運行車輛的數(shù)據(jù)研究步伐，并從技術(shù)層面上對安全管控和事故應急處理展開探索。例如進行實時監(jiān)測和定位指揮調(diào)度，實行自動交通管制，使車輛操作人員嚴格按照正常有序的行車規(guī)則進行工作，真正有效地解決車輛避讓問題，徹底排除由撞車或追尾所帶來的人員傷亡及安全事故隱患等。

此外，針對金屬礦山井下斜坡道作業(yè)環(huán)境和車輛運行特點應運而生的新技術(shù)和新管理系統(tǒng)也開始逐步走進礦區(qū)。如在斜坡道路口設(shè)置監(jiān)測監(jiān)控分站，采集通過車輛行駛信息，利用工業(yè)總線將監(jiān)測監(jiān)控分站數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控計算機，經(jīng)處理后控制上下斜坡道口信號指示燈和報警裝置，從而實現(xiàn)對進出斜坡道車輛的控制以及車輛行駛信息的實時監(jiān)測。其中，地感線圈車輛檢測技術(shù)、車輛行駛信息射頻識別技術(shù)、工控機遠程識別技術(shù)等新技術(shù)逐步受到采礦行業(yè)的青睞。

河北鋼鐵集團礦山設(shè)計研究院技術(shù)研發(fā)人員王亞東在推介自主研發(fā)的全新相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)時表示，隨著金屬礦山井下開采安全問題逐步受到重視，以及露天轉(zhuǎn)地下的開采礦山逐漸增多，將智能化管理系統(tǒng)應用到重點、大型金屬礦，已經(jīng)逐步成為今后行業(yè)內(nèi)的剛性需求，金屬礦山運輸?shù)闹悄芑�安全管理系統(tǒng)已與日益先進的開采技術(shù)一起走進礦區(qū)。