有過(guò)13年的市場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)、開過(guò)咨詢公司、為企業(yè)做戰(zhàn)略層面規(guī)劃、做投資等等，要做到深入了解客戶，這些在西井科技CEO譚黎敏看來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須逼著自己去“深入一線”。在這一點(diǎn)上，譚黎敏在接受億歐專訪時(shí)用“覺(jué)醒較早”一詞來(lái)形容自己選擇創(chuàng)業(yè)去做一些事情，“沒(méi)有比創(chuàng)業(yè)更能接近一線，加深對(duì)行業(yè)及自身產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)�！�。

就像李宗盛的歌詞中寫到一樣：人生沒(méi)有白走的路，每一步都算數(shù)。曾經(jīng)的職業(yè)經(jīng)歷對(duì)于今天的譚黎敏來(lái)說(shuō)，更多使其形成了一種“務(wù)實(shí)做落地產(chǎn)品”的理念，而不是做“包裝”和“打概念牌”。目前西井科技在港口落地的產(chǎn)品體系中，無(wú)論是港口自動(dòng)化的系統(tǒng)、還是類人腦芯片的研發(fā)、無(wú)人集卡等，譚黎敏信手拈來(lái)都可以找到其在這個(gè)行業(yè)中的獨(dú)特之處。

“AI領(lǐng)域的IBM”

2016年9月，西井科技從首次實(shí)現(xiàn)“片上學(xué)習(xí)”的芯片研發(fā)、第一個(gè)Wellocean智慧港口訂單；2017年無(wú)人集卡的路測(cè)；2018年西井科技與振華重工合作的全球首輛自主駕駛無(wú)人跨運(yùn)車亮相、在珠海港首發(fā)全球首輛無(wú)人駕駛集裝箱卡車、自主研發(fā)全球首套人工智能無(wú)人集裝箱鎖孔對(duì)位系統(tǒng)正式面世等。西井科技從最早聚焦港口理貨系統(tǒng)研發(fā)，做港口自動(dòng)駕駛，已成為一家為港口提供智能理貨、自動(dòng)駕駛、調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)、港口智能設(shè)備改造等全局化人工智能港口整體解決方案提供商。

“我們的想法是先把一個(gè)行業(yè)打深打透，再去做橫向的第二行業(yè)�！�，譚黎敏告訴億歐，“西井一開始以芯片起家，很多人包括媒體和投資人以為我們是一家芯片公司，期許是‘AI領(lǐng)域的英特爾’，今天我們覺(jué)得自己是‘AI領(lǐng)域的IBM’，一個(gè)覆蓋底層、應(yīng)用層、產(chǎn)品層，提供通盤解決方案的AI公司�！�

技術(shù)和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)

2015年5月25日，西井科技正式注冊(cè)成立，那時(shí)的AI芯片并不像現(xiàn)在這么火，譚黎敏表示前期準(zhǔn)備了較久的時(shí)間，難點(diǎn)在于打差異化的市場(chǎng)和產(chǎn)品——類人腦芯片。西井從一開始，就定義自己是一家技術(shù)和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的公司，譚黎敏表示：?jiǎn)吸c(diǎn)的突破需要技術(shù)給予支持，而技術(shù)突破則需要市場(chǎng)給到方向。

早在2015年初，當(dāng)時(shí)也參與一些天使投資的譚黎敏在關(guān)注新技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，意識(shí)到“AI公司不能只做AI技術(shù)，而是需要考慮怎么與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，去賦能產(chǎn)業(yè)�！彼�預(yù)料到，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合的時(shí)機(jī)很快就會(huì)到來(lái)。

如果按照BAT對(duì)技術(shù)的理解分成：技術(shù)、數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，譚黎敏更傾向于選擇與場(chǎng)景結(jié)合的技術(shù)才能發(fā)揮出更大效益，才能代表未來(lái)的方向。在團(tuán)隊(duì)管理上，譚黎敏依然相信互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一套邏輯和打法非常重要，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代在延續(xù)，AI時(shí)代在興起，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)客觀看待，融入具體行業(yè)當(dāng)中，找到自身位置。

不斷尋找AI的邊界

“在創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，我們也在不斷尋找AI的邊界。”譚黎敏說(shuō)到。為了找到用戶、了解需求，西井科技在前期做了大量調(diào)研。作為自帶光芒的“AI產(chǎn)業(yè)”，是選擇去高大上的金融、安防領(lǐng)域，還是選擇傳統(tǒng)工業(yè)？按照差異化定位打法，通過(guò)市場(chǎng)上友商的位置，西井判斷了自身的位置，評(píng)估了未來(lái)期望到達(dá)的位置后，最終沒(méi)有選擇紅海，而是選擇了更能體現(xiàn)價(jià)值的傳統(tǒng)行業(yè)——港口。

在國(guó)家“一帶一路”倡議下，港口作為核心板塊，AI技術(shù)落地有很大的發(fā)揮空間。港口工作環(huán)境封閉，生產(chǎn)安全、高效十分重要。人工智能技術(shù)為集裝箱裝卸環(huán)節(jié)提高效率，降低對(duì)勞動(dòng)力的需求，改善一線工人的工作環(huán)境。

港口是天然接受無(wú)人駕駛的行業(yè)

西井科技從2016年4月開始做基于圖像識(shí)別的理貨系統(tǒng)，隨著功能模塊的不斷完善，原本需要人工識(shí)別的環(huán)節(jié)已全部用系統(tǒng)代替。

2016年11月，根據(jù)用戶反饋，西井發(fā)現(xiàn)港口人力支出最高部分在于集卡司機(jī)。一個(gè)中等規(guī)模的碼頭擁有200萬(wàn)輛內(nèi)集卡，按照“三班倒”分配，每位司機(jī)的成本在12萬(wàn)元／年左右，計(jì)算下來(lái)一個(gè)碼頭單就聘請(qǐng)司機(jī)的開銷，就達(dá)到了6000－8000萬(wàn)元。這幾千萬(wàn)的成本如果想要通過(guò)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，非常困難。而且，“港口是一個(gè)可以天然接受無(wú)人駕駛的行業(yè)”，比如廈門遠(yuǎn)海、青島自動(dòng)化碼頭，洋山四期自動(dòng)化碼頭，采用無(wú)人化的AGV方案，本身就是無(wú)人駕駛，只是因?yàn)殇佋O(shè)磁釘?shù)姆绞�，沒(méi)法在傳統(tǒng)老碼頭應(yīng)用，限制了傳統(tǒng)碼頭改造的動(dòng)力。但老碼頭對(duì)于無(wú)人化方案其實(shí)需求迫切，因此，整體評(píng)估下來(lái)，我們決定進(jìn)軍港口無(wú)人駕駛這個(gè)場(chǎng)景。

譚黎敏表示，西井的價(jià)值觀是“From Human to Human取智于人，用智于人”和“Make a well change”，希望團(tuán)隊(duì)在為這個(gè)行業(yè)或是這個(gè)世界帶來(lái)些改變的同時(shí)，還能為人帶來(lái)有溫度的服務(wù)。現(xiàn)階段西井科技還是希望從小的地方著手，為各行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

一位產(chǎn)品經(jīng)理的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)方式

2018年，AI行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛的落地和運(yùn)作，眼光也會(huì)聚焦到能夠真正產(chǎn)生價(jià)值的公司。

展望未來(lái)，西井不可避免地會(huì)遇到AI公司在人才招聘、資金等方面的問(wèn)題。譚黎敏的回答讓人感覺(jué)他似乎已經(jīng)有了應(yīng)對(duì)之策，同時(shí)也沒(méi)有停止尋找一種更高效的實(shí)現(xiàn)方式。

億歐了解到西井科技新一輪融資正在洽談當(dāng)中，譚黎敏表示暫時(shí)不會(huì)公布，因?yàn)樵谒�看�?lái)，“融資就是借錢”，希望對(duì)外公布的更多是產(chǎn)出成果，這無(wú)論對(duì)團(tuán)隊(duì)還是市場(chǎng)都能形成正向有效的引導(dǎo)。

“我不太喜歡夢(mèng)想這個(gè)詞”譚黎敏回應(yīng)道，“但我還是滿懷憧憬和樂(lè)觀，會(huì)比較清醒和現(xiàn)實(shí)地去看待事情，就像做產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候，最重要的是不斷試錯(cuò)，因?yàn)橹挥兄�道什么是錯(cuò)的，才能知道什么是對(duì)的�！�