研究院曝光

12月8日，伴隨許家印考察恒大汽車全球研究總院，隱藏在恒馳身后的研發(fā)團隊首度浮出水面。

如下所示，恒大汽車全球研究總院，下設了11大專業(yè)研究院，覆蓋了新能源車產業(yè)鏈條各項核心技術。

從人員構成來看，研究總院擁有3200多名科研人員，既有全球行業(yè)技術大咖：如擔任動力研究院院長的原美國福特汽車高級技術專家徐性怡，擔任整車技術研究院院長的專家伍戰(zhàn)平；亦有國內新能源汽車企業(yè)領軍人：如原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰，原北汽福田副總裁陳士毅。

這個由海內外頂級研發(fā)人才、國內新能源汽車行業(yè)帶頭人組成的研發(fā)團隊，成為了恒大造車的最強依仗。

“與恒馳跑路的光鮮相比，我更在意它背后的底層技術沉淀。”“畢竟最終決定新能源汽車成敗的，還是技術研發(fā)能力”，一位行業(yè)人士直言。

而在各項研發(fā)之下，新能源汽車的動力引擎——電池研發(fā)，又顯示的格外重要。以恒大全球電池研究院為例，其總部位于深圳，分院設于大阪，核心科研團隊總計超過800人。

其中，恒大全球電池研究院院長是國際電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，坐標深圳。

大阪分院的名譽院長，則是世界第一塊商用鋰電池發(fā)明人之一、被譽為“鋰電池之父”的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業(yè)國家級技術帶頭人，擁有200多件專利，首席科學家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人。

透過研發(fā)團隊不難發(fā)現(xiàn)，恒大汽車前期將大部分精力投注在了科研攻關上。事實上，這種科研能力，只有長期持續(xù)投入，才能形成技術積聚，最終實現(xiàn)指數(shù)爆炸效應。

但這種埋頭研發(fā)的思路，與當下多數(shù)造車新勢力經營理念大有不同。殊不知，當恒大修煉技藝內功時，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，已紛紛將快速量產、做大市值當成了不二目標。

實際上，這并沒有錯。資本認可、市值翻倍，便是明證，對企業(yè)而言，這更是一種絕對意義上的成功。

但恒大的籌謀，或遠不止于此。如果志存高遠、高舉高打，是對恒大戰(zhàn)略挺進新能源車的恰當評價；那么夯實技藝、厚積薄發(fā)，則是對恒大“如何造車”的最好詮釋。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內狹義乘用車市場銷量達208萬輛，同比增長8％。其中，11月份新能源狹義乘用車銷量17．1萬輛，同比增長139％，環(huán)比增長28％。

不謀全局者，不足以謀一域。面對迅速崛起的新能源汽車市場，研發(fā)技藝日臻成熟的恒大汽車，想必已經做好了準備。

小結

在一眾大廠“磨刀霍霍”，殺向新能源汽車行業(yè)背后，所賴著還在于國內政策的強力支撐。

根據(jù)國務院最近發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》：到2025年，中國新能源汽車銷量要達到汽車新車銷售總量的20％左右；到2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流，公共領域用車要全面電動化。

從許家印對恒大造車的規(guī)劃來看，其時間節(jié)點亦選在此處：到2025年，恒大汽車將實現(xiàn)年產銷100萬輛；到2035年，年產銷量將達到500萬輛。

尚不論，恒大能否完成這一目標。但看研發(fā)隊伍，恒大造車當仁不讓。