在豐田看來，純電動車并不是新能源汽車的唯一出路，更不是最好的出路。

在幾乎所有車企都選擇汽車電動化之時，豐田卻表示氫能源技術(shù)比純電動更有優(yōu)勢，更有意思的是，本田豐田同為氫燃料電池領(lǐng)域的推崇者，雙方曾經(jīng)都認為氫燃料是解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)解決方案，不過最近本田卻改變了立場，甚至還給豐田潑了盆“冷水”。

本田新任首席執(zhí)行官三部敏宏在近期接受采訪時喊話豐田，表示豐田需停止追求氫燃燒發(fā)動機，氫燃料動力在未來不會成為主流，應(yīng)該專注于純電動車的發(fā)展。

眾所周知，本田曾經(jīng)同樣想要在氫燃料領(lǐng)域有所成就，不過近年隨著對氫燃燒發(fā)動機進行了全面的技術(shù)審查，本田發(fā)現(xiàn)氫燃料發(fā)動機并不適用于汽車，也不能成為解決二氧化碳排放問題的最優(yōu)方案，再加上如今氫燃燒發(fā)動機還存在很多技術(shù)挑戰(zhàn)。不過，本田也沒有徹底的否認氫技術(shù)，只是從目前電動車與氫燃料車的技術(shù)特點來看，家用車還是更適合采用電動車，而大型的運輸車型上氫依然是可選的方案。

而豐田的立場則與本田截然不同，雖然明面上豐田并沒有排斥純電動技術(shù)，但也并沒有把汽車電動化當(dāng)作是未來主要的發(fā)展路線，豐田章男一度在公開場合表示電動車比燃油車污染更嚴重，推廣電動車會導(dǎo)致目前現(xiàn)有商業(yè)模式崩潰。顯然，在豐田章男的眼里純電動不算是一個最佳的過渡方案，甚至比不上混合動力。

在這前后二十年的時間里，豐田幾乎將所有心思都放在了混動車型和氫能源車型的開發(fā)上，當(dāng)然豐田的確在這兩大領(lǐng)域取得了不小的成就，就比如豐田擁有當(dāng)前全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，擁有多項氫能源獨家專利。不過在全球范圍內(nèi)，禁止燃油車的規(guī)劃中卻包含了插電混動車型，付出幾十年的心血如今卻付之東流，這樣的結(jié)果顯然豐田無法接受。

雖說電動化是目前汽車發(fā)展的主流方向，但其實不光是豐田，包括現(xiàn)代、上汽等多家車企在內(nèi)，也一致認為氫能源才是汽車行業(yè)的未來，甚至我們國家也開始著手對氫能源的布局。事實上，相比于動力電池，氫燃料確實更具優(yōu)勢，比如氫能源隨隨便便就能跑個近千公里的續(xù)航，而動力電池目前只能帶來幾百的續(xù)航里程；再者，加氫所需時間短、費用低，幾乎可以說傳統(tǒng)燃油車和電動車兩者的優(yōu)勢氫燃料技術(shù)它都具備，關(guān)鍵是氫能源的排放物，僅僅只有水，甚至它與核能源并稱為世界的兩大終極能源。

只是相比于動力電池，氫燃料的研發(fā)所需成本太高，且市面上相配套的設(shè)備服務(wù)，比如加氫站少之又少，所以，盡管氫燃料算是“完美型燃料”，但目前市場還不成熟，技術(shù)需要創(chuàng)新，社會的普及率也有待提高，顯然，氫燃料想要發(fā)展起來還需要很長的時間。

放到現(xiàn)在來看，大眾對于氫能源汽車的認知較少，所以盡管市面上已經(jīng)有氫能源汽車產(chǎn)品，但存在感很低。相比之下，如今純電動汽車越來越普及，技術(shù)也越來越成熟，毫無疑問，純電動車更占上風(fēng)，關(guān)于這一點豐田自己也明白。所以如今不僅對純電動車的態(tài)度發(fā)生了 180 度的大轉(zhuǎn)變，還更加積極的布局純電動領(lǐng)域，表示到2030年豐田將推出30款純電動車，覆蓋乘用車、商用車等全方位產(chǎn)品陣容，并制定了2030年純電動車銷量達350萬輛的目標。

當(dāng)幾乎所有車企都加入到純電動汽車領(lǐng)域中時，豐田還是一個“頑固的電動車反對派”；當(dāng)昔日的“隊友”本田改變立場，認為氫燃料動力在未來不會成為主流時，豐田還在一意孤行的堅持，這份堅持且不分對錯，但單憑豐田一己之力想要推進氫燃料的發(fā)展，實屬太難。

       原文標題 : 被本田“潑冷水”：氫燃料不會成為主流，豐田還要一意孤行？