北京時(shí)間6月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)獨(dú)立汽車(chē)品牌沙龍（SALOON），在北京宣布成為全球第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌。有行業(yè)人士解讀為，這是全球第一個(gè)純氫能汽車(chē)品牌，目前，這種解讀還得看沙龍汽車(chē)的具體產(chǎn)品。 但不容置疑的是，沙龍必然是重注氫能，目標(biāo)是推全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)。在純電動(dòng)趨勢(shì)在乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)的今天，沙龍堅(jiān)定的高喊要重注氫能，究竟是在搞噱頭，還是在押注未來(lái)？ 對(duì)于沙龍汽車(chē)而言，要憑一己之力推動(dòng)氫能汽車(chē)的規(guī)模化，其實(shí)難度是非常非常大的，豐田這樣的世界級(jí)汽車(chē)行業(yè)巨頭，花了數(shù)十年時(shí)間以及無(wú)數(shù)的金錢(qián)，迄今仍舊未能推動(dòng)氫能汽車(chē)的大規(guī)模量產(chǎn)，沙龍要做到的難度可想而知。 但是，對(duì)于沙龍而言，是否真的一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有呢？這就要結(jié)合目前中國(guó)以及全球范圍內(nèi)提到的“碳達(dá)峰”、“碳中和”的宏偉目標(biāo)了。有投資人朋友告訴車(chē)智君，要想做到碳達(dá)峰、碳中和，一定離不開(kāi)氫能，這也是為何現(xiàn)在不少投資人又從高估值的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)到看氫產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)去了。 這，對(duì)于沙龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)會(huì)。難就難在，氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在乘用車(chē)領(lǐng)域，能否擊敗蓄電池式的純電動(dòng)模式。這需要產(chǎn)業(yè)的力量。沙龍會(huì)是18年前的特斯拉（成立于2003年）嗎？

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沙龍為何要押注氫能？

作為長(zhǎng)城汽車(chē)的子品牌，沙龍的出身有點(diǎn)命途多舛。剛開(kāi)始是要在上海這個(gè)國(guó)際大都市建立團(tuán)隊(duì)，但是，最近將大本營(yíng)從上海搬到了北京，這也是為何今天沙龍品牌CEO文飛，發(fā)了一份信的原因，大致就是要告訴行業(yè)，沙龍汽車(chē)從北京重新出發(fā)了，并且要押注氫能乘用車(chē)了。 為什么沙龍要押注氫能汽車(chē)呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好回答。現(xiàn)在造車(chē)成為了一個(gè)巨大的資本斗獸場(chǎng)，并且都是瞄準(zhǔn)特斯拉路線的蓄電池式的純電動(dòng)路線，走這個(gè)技術(shù)路線，要面臨的競(jìng)爭(zhēng)要大得多。 當(dāng)然，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈成熟的原因，生產(chǎn)出產(chǎn)品的難度大幅度降低，要想有競(jìng)爭(zhēng)力，可能還是要有獨(dú)特的標(biāo)簽，例如特斯拉基于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的品牌優(yōu)勢(shì)，例如將來(lái)蘋(píng)果華為的品牌和生態(tài)雙優(yōu)勢(shì)等等。這點(diǎn)，沙龍汽車(chē)要和這些品牌去PK，難度也非常大，更不用說(shuō)，還有一票的造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源品牌。

即便是在長(zhǎng)城內(nèi)部，沙龍?jiān)偃プ鲂铍姵厥降募冸妱?dòng)汽車(chē)，也面臨著巨大的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，畢竟，長(zhǎng)城最近兩年的產(chǎn)品策略是回到了當(dāng)年自主品牌喜歡的“多生孩子好打架”的路子，各種子品牌層出不窮，內(nèi)部要拿到純電動(dòng)這條最為成熟的路線的難度也很大，另外，長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能投入了多年，也需要一個(gè)子品牌來(lái)將其在乘用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行量產(chǎn)。 押注氫能，是沙龍和長(zhǎng)城集團(tuán)的戰(zhàn)略思考，更多的是體現(xiàn)長(zhǎng)城集團(tuán)的戰(zhàn)略布局。用一個(gè)獨(dú)立的子品牌在氫能領(lǐng)域沖殺，要比集團(tuán)層面的整體押注要強(qiáng)得多。補(bǔ)充一個(gè)信息，在6月9日，上汽集團(tuán)發(fā)公告稱(chēng)，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，公司終止燃料電池汽車(chē)前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。這也意味著，一度在氫能領(lǐng)域投入的上汽集團(tuán)，這個(gè)中國(guó)最成功的汽車(chē)集團(tuán)，基本宣告放棄了氫能路線。 沙龍既然押注了氫能，接下來(lái)，就要實(shí)打?qū)嵉膶①Y金、人員壓到這個(gè)賽道上，或許能夠闖出一片天地。問(wèn)題只在于，氫能乘用車(chē)，是15年前的純電動(dòng)汽車(chē)嗎

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氫能是不是15年前的純電動(dòng)？

要想回答這個(gè)問(wèn)題，就要看氫能汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的差距，和行業(yè)面臨的問(wèn)題。 從能源角度和環(huán)境友好角度來(lái)看，氫能（氫燃料）電池汽車(chē)，要比蓄電池式的純電動(dòng)汽車(chē)要好。但是，氫能汽車(chē)的難點(diǎn)在于成本、可靠性和安全性。尤其是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，蓄電池的純電動(dòng)開(kāi)始展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)了，是否還需要押注氫能。 在2018年下半年，日本首相訪華前，中國(guó)一汽突然獲得1萬(wàn)億授信，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是為了中日要簽署氫燃料電池乘用車(chē)的戰(zhàn)略合作，但是，最終沒(méi)有發(fā)生。后來(lái)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)闅淙剂想姵氐膰?guó)產(chǎn)化率太低，日本不愿意免費(fèi)開(kāi)放專(zhuān)利，從而共同培育氫燃料乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)。這個(gè)事情，也堅(jiān)定了中國(guó)押注蓄電池式的純電動(dòng)汽車(chē)，日本獨(dú)立也難以推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)�；瘧�(yīng)用。迄今，氫燃料電池，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被純電動(dòng)甩在了后面。 蓄電池式的純電動(dòng)汽車(chē)，能甩掉氫燃料電池，在于特斯拉這個(gè)汽車(chē)品牌，以及中國(guó)堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)投入，截止2019年投入超過(guò)了2萬(wàn)億。但是，目前看來(lái)，隨著更多的資金和人才加入到智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，并且在2021年上海車(chē)展展示的產(chǎn)品來(lái)看，這個(gè)投入是值得的，也已經(jīng)培育了寧德時(shí)代這樣的萬(wàn)億級(jí)市值的汽車(chē)供應(yīng)商。

氫能能不能成為15年前的純電動(dòng)，沙龍會(huì)不會(huì)是15年前的特斯拉，這個(gè)問(wèn)題需要時(shí)間來(lái)回答。對(duì)于沙龍來(lái)說(shuō)，要推動(dòng)全品類(lèi)的氫能乘用車(chē)的量產(chǎn)，這個(gè)難度系數(shù)是非常大的。量產(chǎn)或許可以，但是，要消費(fèi)者買(mǎi)單，沙龍要建立加氫站，這個(gè)難度系數(shù)遠(yuǎn)比建充電樁要高得多，畢竟氫的活躍度太高、爆炸威力過(guò)大。 氫能能否在乘用車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)，就在于氫能的產(chǎn)業(yè)鏈能夠擊敗純電的產(chǎn)業(yè)鏈，目前來(lái)看，純電的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，并且正在正向循環(huán)，蓄電池的單位成本逐年的指數(shù)級(jí)下降，這種產(chǎn)業(yè)級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，要想撼動(dòng)，可能依靠的不是氫能乘用車(chē)本身，而是在于有沒(méi)有別的產(chǎn)業(yè)能夠大幅度降低氫能的成本。 舉個(gè)栗子，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的暴漲，動(dòng)力電池將蓄電池成本大幅度下降，中國(guó)出口的蓄電池將很多小的柴油發(fā)電機(jī)給干掉了，在歐美的house（別墅），備份電源用的就是柴油發(fā)電機(jī)，這也是為何，特斯拉要做儲(chǔ)能市場(chǎng)的原因。 解決問(wèn)題的方式，或許，要跨行業(yè)來(lái)解決。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能來(lái)自不同領(lǐng)域的對(duì)手。這就是現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)世界。沙龍要做氫能汽車(chē)的第一個(gè)乘用車(chē)品牌，那就要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)和壓力，一旦成功了，將會(huì)是功在當(dāng)代利在千秋，碳達(dá)峰和碳中和，這個(gè)對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，太重要了。

2003年，特斯拉成立，經(jīng)過(guò)了18年的努力，特斯拉堅(jiān)持的蓄電池式的純電動(dòng)汽車(chē)，成為了百年汽車(chē)工業(yè)最大的變革，當(dāng)然了，還有特斯拉堅(jiān)持的智能化，包括自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于沙龍而言，要推動(dòng)氫能乘用車(chē)的規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用，難度甚至要高于特斯拉這18年來(lái)遇到的困難。時(shí)間將會(huì)見(jiàn)證，沙龍會(huì)如何發(fā)展。