自去年9月，我國提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時間表后，作為全國污染排放“大戶”的柴油重卡 就成為實現(xiàn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、碳達(dá)峰、碳中和路上的“焦點”。

在2021年兩會召開之際，作為新能源另一種技術(shù)路線的氫燃料再次成為關(guān)注重點，氫燃料重卡或?qū)⒂瓉硪淮涡碌母念^換面。

近期氫燃料重卡發(fā)展態(tài)勢迅猛 市場前景被看好

兩會召開前一周，國內(nèi)的氫燃料重卡市場分外熱鬧，又是成立氫燃料重卡公司，又是發(fā)布自治區(qū)內(nèi)首款氫燃料重卡車型。

1月28日，河南金馬氫楓氫能源有限責(zé)任公司正式在河南鄭州成立。該公司由上海氫楓能源技術(shù)有限公司和河南金馬能源股份有限公司共同出資成立。

其中，氫楓能源投資4000萬元到合資公司，持股20％，全面負(fù)責(zé)氫氣的銷售業(yè)務(wù)。同時，金馬能源將同比例增資到河南氫楓，達(dá)成河南區(qū)域氫能業(yè)務(wù)合作的深度捆綁，實現(xiàn)雙方共贏。

未來，金馬能源將計劃總投資15億元，進(jìn)一步收購、擴(kuò)大氫能生產(chǎn)，重點發(fā)展氫能汽車、重卡及燃料電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈項目；氫楓能源也將積極協(xié)同各方資源，今年在河南區(qū)域正式啟動500臺燃料電池重卡采購和運(yùn)營計劃，

3月1日，北奔重汽在內(nèi)蒙古的首臺氫燃料環(huán)衛(wèi)重卡上市發(fā)布。這款氫燃料重卡是聯(lián)合上海交大共同研發(fā)的，一次加注氫燃料便可輕松續(xù)航350公里以上，具備抑塵、灑水、洗掃等特殊功能，技術(shù)應(yīng)用均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，可整車應(yīng)用于市政環(huán)衛(wèi)場景。

3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工。它是由現(xiàn)代汽車集團(tuán)100％控股的集氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。

該基地坐落于廣東省廣州開發(fā)區(qū)，占地20．7萬平方米，預(yù)計2022年下半年正式竣工�，F(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營費(fèi)用），年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)。

3月4日，據(jù)中國工業(yè)報報道，上汽紅巖氫燃料重卡順利完成在－30℃，甚至在－35℃的極端環(huán)境里的標(biāo)定工作，承受住了極寒考驗。

據(jù)中國之聲記者報道，國家電投將在2021年底推廣氫燃料電池總規(guī)模500臺，2025年前后，隨著燃料電池成本大幅降低，加氫網(wǎng)絡(luò)逐步完備，國家電投氫燃料電池在汽車的推廣應(yīng)用將進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)化發(fā)展階段。

2021年開年，氫燃料重卡市場在穩(wěn)步前進(jìn)，生機(jī)勃勃。然而，迎接這場春天還未時尚早。

氫燃料重卡推廣瓶頸依然存在 應(yīng)用場景成關(guān)鍵

近些年來，由于充電式電動重卡在續(xù)航、成本、運(yùn)行效率等多方面的劣勢，換電重卡、氫燃料重卡應(yīng)運(yùn)而生。

其中，氫燃料重卡由于使用氫燃料電池具備更輕的重量、更短的加氫時間、更長的續(xù)航里程、更大的性能提升空間而備受世界各大車企關(guān)注。

在我國，南通皋開、中國一汽、成都大運(yùn)汽車、南京金龍、北汽福田等幾十家企業(yè)參與了氫燃料重卡的銷售與研發(fā)。而在海外市場，日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企也陸續(xù)推出氫燃料重卡。

但是氫燃料重卡發(fā)展依然困難重重。首先從成本上來說，目前國內(nèi)有關(guān)儲氫的最新進(jìn)展是投產(chǎn)了塑料內(nèi)膽碳纖維纏繞的700大氣壓車載高壓儲氫瓶，而儲一公斤氫的氫瓶的成本到2025才能達(dá)到3000元。

由于產(chǎn)業(yè)鏈上游包括氫氣制取、儲運(yùn)以及加氫站等環(huán)節(jié)成本高昂，燃料電池系統(tǒng)成本以及車載儲氫成本嚴(yán)重限制氫燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次是技術(shù)問題，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈自主化程度和技術(shù)水平與燃料電池的實際需求還有差距，比如電池的耐久性、功能密度等；另外，電解綠氫技術(shù)、氫儲運(yùn)技術(shù)、氫安全技術(shù)還需要改進(jìn)提升。

從政策方面來說，雖然目前我國已有近40個地方政府出臺政策支持氫能及燃料電池發(fā)展。但是，我國的氫能產(chǎn)業(yè)在制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等各個環(huán)節(jié)發(fā)展依然受制于當(dāng)前法規(guī)政策的種種限制。尤其是籠統(tǒng)地把氫能源參照危險化學(xué)品進(jìn)行管理，為氫能商業(yè)化應(yīng)用增加了不少障礙和成本。

對此，在兩會上多為代表發(fā)表建議，助力氫能商業(yè)化發(fā)展。

代表從管理法規(guī)和技術(shù)層面建議

2021年兩會全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》。他建議，從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標(biāo)和分步實施的重點；其次要建立健全管理體制機(jī)制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施。

相較于陳虹代表有關(guān)政策、管理、法規(guī)等方面的建議，長城汽車總裁王鳳英則更注重技術(shù)、資源、科研等方面。她提出《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展 實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》。

一、制定氫能的國家級頂層設(shè)計，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；二、引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；三、加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；四、加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

氫燃料重卡發(fā)展有望進(jìn)一步加快，新能源重卡市場也將熱鬧起來。

來源：電車資源