如何做到既可持續(xù)，又保證經(jīng)濟性，這也是白城市發(fā)展氫能不得不面對的拷問。而成本則是掣肘氫產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。

市長李明偉或許沒有想到，中國氫能產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)會讓他所主政的白城市再次站在了清潔能源發(fā)展的潮頭。

過去數(shù)年，這個地處吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古三省區(qū)交界處的偏遠小城因大力發(fā)展風(fēng)電、光伏等可再生能源而聲名鵲起，“白城模式”廣受推崇。

如今，這個模式因氫能升級。7月9日，由白城市主辦的首屆“中國北方氫谷”產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端交流會在長春舉行。

在這場以“推動能源革命，打造北方氫谷”為主題的大會上，李明偉向外界宣布了白城市謀劃打造“中國北方氫谷”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

為此，白城市歷時一年多，委托國內(nèi)多家權(quán)威研究機構(gòu)組織編制《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

在中國，致力于打造“氫都”、“氫谷”的城市不在少數(shù)。但如何把握好“經(jīng)濟性”和“可持續(xù)性”之間的平衡，這或許是所有氫能玩家不得不面對的抉擇。

不過，對于擁有豐富可再生能源的白城市而言，至少在制氫源頭上沒有這樣的“煩惱”。

北方氫谷

李明偉透露，白城市謀劃打造“中國北方氫谷”始于去年4月。

此后，這座在中國可再生能源領(lǐng)域的明星城市很快委托中國工程院、鋼鐵研究總院、國網(wǎng)經(jīng)研院、有研工程技術(shù)研究院、同濟大學(xué)等國家高端智庫，組織編制《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

5月29日，該規(guī)劃正式對外發(fā)布。

白城發(fā)展氫能的底氣來自于當(dāng)?shù)卮饲皵?shù)年大力發(fā)展的風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)。這座小城是中國首批千萬千瓦風(fēng)電基地，也是東北地區(qū)唯一光伏發(fā)電應(yīng)用領(lǐng)跑基地。

然而，形勢在2017年急轉(zhuǎn)直下。

由于棄風(fēng)率超過20％，白城所在的吉林省被國家能源局劃定為紅色預(yù)警區(qū)域，2017 年不得核準(zhǔn)建設(shè)新的風(fēng)電項目。該省紅色預(yù)警直到今年才被解除。

地處“棄風(fēng)限電”重災(zāi)區(qū)的白城陷入困境。

目前，該市滿負荷發(fā)電可達200億千瓦時，去年發(fā)電140億千瓦時，但本地消納僅為48億千瓦時，90多億千瓦時電量外送，還有60億千瓦時的產(chǎn)能沒有釋放出來。

此外，白城市風(fēng)電、光伏并網(wǎng)裝機465萬千瓦，還有3000萬千瓦可再生風(fēng)光資源容量可開發(fā)，電力外送和消納均遇到瓶頸。

與會專家指出，白城市新能源發(fā)展面臨三大現(xiàn)狀。

一是電力外送受限。數(shù)據(jù)顯示，2018年，白城市全社會用電量為47．5億千瓦時，年外送電量占發(fā)電量66％。

二是本地消納相對不足。該市去年電源裝機656．9萬千瓦，但近90％的電力需要外送消納，本地工業(yè)用電量僅25．3億千瓦時，為全市用電量的53．1％。

三是風(fēng)能資源開發(fā)停滯。從2016年－2018年，白城市無新增風(fēng)電裝機，風(fēng)電場建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)，富集的風(fēng)能資源沒有得到有效開發(fā)。

直到去年氫能在全國范圍內(nèi)大熱，白城的境況才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

相較其他制氫方式，利用棄風(fēng)、棄光電量進行電解水制氫具有顯著的成本優(yōu)勢。氫能可將電能變?yōu)榭蓛Υ�、可運輸?shù)哪茉垂┙o形態(tài)，從而促進電能大規(guī)模開發(fā)和轉(zhuǎn)化。

按照《發(fā)展規(guī)劃》，白城市將力爭到2035年，風(fēng)電裝機2000萬千瓦、光伏裝機1500萬千瓦，年生產(chǎn)氫氣能力達到百萬噸級，產(chǎn)值近2000億元，累計投資可達到2000億元。

李明偉表示，白城市還將圍繞構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)樹”，從氫氣制、儲、運、用到氫能裝備、氫燃料電池及整車生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈開展項目謀劃、招商、布局。

此外，白城市還與長春市達成合作，借助一汽集團的制造優(yōu)勢，合力打造“白城－長春”吉林西部氫能走廊。

未來，氫能走廊將沿長白高速公路布局加氫站，開通氫能大巴車專線、城市公交，開展氫能車輛示范運營。

此外，還將借此建設(shè)氫能高速路、氫能服務(wù)區(qū)、氫能特色鎮(zhèn)，促進氫能基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，力爭到2035年氫能汽車產(chǎn)能達到十萬輛級。

白城模式

白城市的氫谷之路搭乘的是中國政府大力發(fā)展氫能的東風(fēng)。

早在2016年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016－2030）》，涉及氫能和燃料電池應(yīng)用。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》提到，到2020年，加氫站達到100座，氫能汽車保有量1萬輛；到2030年，加氫站達到幾千座，氫能汽車保有量百萬輛，市場規(guī)模萬億元以上。

今年全國兩會期間，修改后的政府工作報告增加了“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容。這是氫能首次被寫入政府工作報告。

此后，氫能躁動。僅過去一年，中國已有大同、四川、廣東、北京、上海、天津等近20個省市動工氫能產(chǎn)業(yè)園，近14個地區(qū)出臺氫能產(chǎn)業(yè)政策。

但在諸多的城市中，“白城模式”緣何受追捧？20天前，中國工程院原副院長杜祥琬或許回答了這個問題。

杜祥琬在參加由《能源》雜志主辦的氫能會議時指出，發(fā)展氫能須搞清楚為了“初心”，還是為了“出路”？

“我們發(fā)展氫能的初衷，是要減少污染排放和溫室氣體排放�！倍畔殓�說，“發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)是否符合初衷，取決于用什么方式制氫�！�

在杜祥琬看來，“白城模式”值得推崇的原因在于，該市利用風(fēng)電、太陽能光伏發(fā)電，電解水制氫，并延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈，全過程可實現(xiàn)零排放、零污染、可持續(xù)。

這源于在白城市的電源構(gòu)成中，風(fēng)電裝機和太陽能裝機占比已達71％，火電裝機僅占29％，可再生能源電源的比例在未來仍在增加。

目前，氫的來源主要有兩個渠道，一個是工業(yè)副產(chǎn)氫；另一個是棄風(fēng)、棄光、棄水（“三棄”）來進行電解水制氫。

但從全國范圍來看，在中國的工業(yè)用氫來源構(gòu)成中，煤基制氫仍是主要來源，占比達66．67％；其次是天然氣及石油基制氫，占比為20％。

“這兩大渠道已足以滿足現(xiàn)狀。但未來隨著行業(yè)發(fā)展，還需要更大規(guī)模的氫產(chǎn)量。應(yīng)該立足于可再生能源產(chǎn)氫，這樣才能爭取做到全產(chǎn)業(yè)鏈無排放�！倍畔殓�說。

不過，在巨大的商業(yè)利益誘惑下，要“初心”還是“出路”，似乎少有人愿意去思考和回答。

如何做到既可持續(xù)，又保證經(jīng)濟性，這也是白城市發(fā)展氫能不得不面對的拷問。而成本則是掣肘氫產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。

中國工程院原副院長干勇與會時認為，按白城每年有3000小時的風(fēng)電發(fā)電能力，如果全部開動，制氫氣的用電成本在20元／公斤到22元／公斤，制造綜合成本加儲運到長春成本可以控制在每公斤45元以下。

李明偉在演講中則稱，通過智能微電網(wǎng)、直購電、輕度并網(wǎng)型風(fēng)電制氫、離網(wǎng)型風(fēng)能（光伏）制氫，使氫氣在加氫站“出口”價格控制在每公斤40元以下。

另一位與會專家稱，若將氫氣每公斤價格控制在40元以下，經(jīng)濟性甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，已經(jīng)具有市場競爭力。

干勇分析稱，氫的能量密度是汽油的3倍，是天然氣的3．3倍。加一公斤氫，汽車可以開100公里，用鋰電池則需要13到18度電，鋰電池重量相當(dāng)于一百公斤以上。

“在上百噸裝載車上，由于自重，耗能明顯。氫汽車的續(xù)航里程可以到600至1000公里，而且補充氫的時間一次充滿只須3分鐘�！备捎抡f。

干勇稱，在中國，諸如白城這樣的清潔能源地區(qū)有30個，發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)空間巨大。

不過，這個善于創(chuàng)造奇跡的國度，在氫能領(lǐng)域仍尚未出臺國家統(tǒng)一規(guī)劃�！皻涠肌敝疇帲�也在一定程度上折射出地方政府的各自為陣。

文 ／ 嚴(yán)凱