“氫能源車與純電動車相比，誰更靠譜？”

這個問題或許很多人的第一回答會是：肯定是純電動車啊！這個答案在今天之前，也會從筆者的口中“脫出”。不過在今天與一位新能源車專家的交流中，筆者得到了真正的答案，或許氫能源車真的比純電動車“靠譜”。

從哪些地方能體現(xiàn)？

所謂靠譜，指的又是哪些地方？這或許才是值得解析的部分。

其一，氫能源車的續(xù)航里程更具備大面積應用。目前有許多自主車企們都在新能源領域中下足了功夫，其中發(fā)展純電動車的同時，氫能源也在同步進行。就在此前與奇瑞汽車的溝通中得知，奇瑞汽車方面在氫能源汽車方面早有“建設”，目前已然有實車產生。氫能源車僅僅只需要4kg的氫氣，就能夠讓車輛續(xù)航700km，這樣的續(xù)航還是在很輕松的情況下就能達到的。由此可見，氫能源車的續(xù)航里程更具有可持續(xù)性。

（昨日，2019世界新能源汽車大會剛剛閉幕）

其二，氫能源車環(huán)保且“安全”。目前市面上的消費者，對于氫能源車的認知普遍有誤差，會認為它或許在行駛在路上就發(fā)生爆炸。其實不然，氫氣在空氣中極易揮發(fā)的緣故，氫能源若正式應用在市場中，若泄露與外界接觸會很容易稀釋，從而消散，具備不低于純電汽車的安全性能。

與此同時，氫能源車的排放，在經過反應后自然生成水，可以說做到了自然排放，無任何污染。目前打著環(huán)保旗號的新能源車，甚至都還有一個不可避免的“電池”污染難題；這樣看來，氫能源車或許才是真正的環(huán)保。

既然如此，為何不量產？

對于氫能源車為何不“量產”的問題，想必許多朋友都有一些見解。

第一點，自然是大眾都知道的“成本高”的緣故，因為目前在工業(yè)領域中需要的氫氣價格不菲。對于車企們做做試驗或許還能應對，一旦量產或大規(guī)模使用，就成了難題。目前解決氫氣的成本問題，是“量產”之路的第一步。

第二點，自然是氫能源基建的問題。目前純電汽車的基礎建設尚開始起步，僅僅在部分地區(qū)的充電樁部署上有動作，全國范圍內仍是初步狀態(tài)。如此看來，更不用說氫能源車的基建方面，如今在市面上并未開啟“民用”。

（2019世界新能源汽車大會上，氫能也在討論之列）

不過值得留意的是，目前政府方面都透露出一些信息，將會政策扶持氫能源發(fā)展，這或許會成為氫能源汽車發(fā)展的推動力。況且，如今氫能源汽車還未得到國家正式“審核”，沒有一個官方的身份，量產也實為“不合法”之舉。若后面國家正式文件下發(fā)，再者加上一些補貼政策，以目前國內一些廠商的實力，量產氫能源車或許并不是難題。

如此看來，氫能源車真的比純電動車更“靠譜”？未來會成為大面積的新能源出行方式？

其實，這也是個偽命題。

氫能源車在技術層面或許具備“長續(xù)航”的能力，但距離量產與大面積應用還有很長一段路。若真到了它應用之時，純電動車綜合技術層面已然成熟，成為大眾新能源的主流。到了那時，再增長一種氫能源汽車，也算是一種錦上添花之舉。

至于“靠譜”這個問題，自然是希望兩者皆是。