智能汽車時代真的來了！

近日大眾在中國的兩大合資車企，上汽大眾和一汽大眾相繼宣布全新MEB電動汽車工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)ID．4 CROZZ和ID．4 X兩大車型正式亮相，這僅僅是大眾全球ID．全系列車型的開始。

2021款高爾夫即將上市，能改變高爾夫下滑的市場命運(yùn)嗎？

在國內(nèi)兩廂車市場的份額在逐漸縮小，而兩廂車的銷量也在逐漸下滑，為何國人對兩廂車不是那么偏愛，但依然有高爾夫這樣的一枝獨(dú)秀的暢銷車，卻也免不了銷量逐漸下滑的市場態(tài)勢？2021款高爾夫顏值沒太多變化還是中

銷量持續(xù)高歌猛進(jìn)的雷克薩斯真的沒有隱憂嗎？

導(dǎo)語：在中國競爭激烈的豪華汽車市場中，雷克薩斯如同一股“清流”，保持高冷品牌調(diào)性的同時，銷量持續(xù)高歌猛進(jìn)。不過在看似順風(fēng)順?biāo)�的繁華之下，雷克薩斯也留下了發(fā)展的隱患。張磊 ｜ 文過年兩年，受經(jīng)濟(jì)下行、貿(mào)易摩擦等因素影響，國內(nèi)汽車市場整體銷量下滑

8.58萬元起售，五菱凱捷要做國內(nèi)MPV市場最懂你的車

過去在描寫五菱汽車的詞語之中，總是會出現(xiàn)這樣的

其他 | 2020-11-03 14:14 評論

智能再升級，廣汽AION LX在科技進(jìn)化之路上越走越遠(yuǎn)

當(dāng)科技全方位走進(jìn)車企時，似乎有一種巨變正在發(fā)酵著。車企們紛紛開啟了其轉(zhuǎn)型之路，他們在車型上大量使用科技智能作為輔助，開啟了科技帶領(lǐng)車型的時代。

凈利暴跌，江淮汽車主業(yè)經(jīng)營質(zhì)量亟待提升

10月30日,江淮汽車第三季度財報正式發(fā)布。據(jù)財報顯示,今年前三季度,江淮汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)營收400．60億元,同比增長7．73%。歸屬上市公司股東凈利潤為4235．44萬元,同比暴跌65．18%�？鄯呛髢衾麧櫶潛p9．10億元

Q3財報扭虧轉(zhuǎn)盈，江淮汽車能否再次走向巔峰？

江淮汽車從2017年以來凈利潤一直為負(fù),也曾面臨過退市風(fēng)險。近日江淮汽車發(fā)布其第三季度財報,實現(xiàn)近年來首次盈利。江淮汽車終于揚(yáng)眉吐氣實現(xiàn)凈利潤扭虧轉(zhuǎn)盈了。本次實現(xiàn)盈利是江淮汽車再次走向巔峰的開端嗎?還是曇花一現(xiàn)?扭虧轉(zhuǎn)盈

十年創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團(tuán)成效如何？

10月30日，上汽集團(tuán)公布2020年Q3財報數(shù)據(jù)，前三季度累計營業(yè)總收入為4986．6億元，同比下降14．8％，歸母凈利潤為166．5億元，同比下降19．9％。車市總體下行對車企的影響不容置疑，但作為中國營收常年第一的頭部車企，上汽集團(tuán)沒有跑贏大盤，落后于整體市場

自主家轎攻下合資的最后一仗

當(dāng)?shù)酆酪呀?jīng)與桑塔納、英朗、領(lǐng)動等合資中級車終端售價相當(dāng)時，星瑞的出現(xiàn)，則從價格最后一道防線層面，吹響了自主家轎挑戰(zhàn)一流合資家轎的沖鋒號�！爸挥袑ψ约合碌昧撕菔�，面對其它被動壓力時，才有足夠的力量去正面迎接

五菱又出神車

五菱旗下的神車名滿華夏，不僅見證了中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，也成就了五菱＂神車＂制造者的美名。如今，五菱又多了一個稱號，那就是＂人民需要什么，五菱就造什么＂。隨著消費(fèi)的持續(xù)升級，高品質(zhì)、多場景使用的家用MPV成為很多新生代家庭出行的首選

位列國產(chǎn)四大車企，東風(fēng)嵐圖卻要標(biāo)榜新勢力？

說起東風(fēng)汽車，那可是大名鼎鼎，其位列中國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)系列的軍工產(chǎn)品更是不用多說，但是最近東風(fēng)汽車發(fā)布了全新高端電動汽車品牌：嵐圖，聽這名字，也是足夠高端，不過仔細(xì)看看東風(fēng)嵐圖這車標(biāo)和新車型，

錯失先機(jī)，一汽新能源還有希望嗎？

核心觀點(diǎn)：1、在中國新能源汽車的發(fā)展早期，一汽集團(tuán)就有過試水，但終究“雷聲大，雨點(diǎn)小”。2、無論從產(chǎn)品數(shù)量、新能源種類、車型類別來看，一汽集團(tuán)在自主新能源領(lǐng)域的布局都略顯單薄

吉利星瑞，能改變中國汽車品牌在轎車市場的羸弱局面嗎？

導(dǎo)語：轎車市場是中國乘用車體量最大的一塊細(xì)分市場，也是國產(chǎn)品牌難以撼動合資品牌的一塊市場，不過吉利最新推出的星瑞號稱要做這個市場的顛覆者，其能做到嗎？張軍智 ｜ 文近年來中國車企的進(jìn)步，國人有目共睹。

銷量的復(fù)蘇：捷豹路虎第二財季營收表現(xiàn)優(yōu)異

捷豹路虎近日發(fā)布了2020／21財年第二季度（2020年7月至9月）業(yè)績表現(xiàn)，財報數(shù)據(jù)顯示，受益于本財季中國市場的良好表現(xiàn)，捷豹路虎全球?qū)崿F(xiàn)6，500萬英鎊的稅前盈利、44億英鎊的營收，且在支出5．31億英鎊的投資之后，仍保有4．63億英鎊的充足現(xiàn)金流

自動駕駛百花齊放，何時能真正上路？

本文來源：物聯(lián)傳媒本文作者：短頸鹿先生自動駕駛概念從誕生以來一直都是資本和技術(shù)創(chuàng)業(yè)者青睞的領(lǐng)域之一。新基建大背景下，伴隨著5G商用的逐漸成熟，自動駕駛領(lǐng)域的熱度自然是居高不下。而這一點(diǎn)，從歷年的融資數(shù)據(jù)也可以看出

長城汽車新財報：逆勢上漲背后的秘密和隱憂

疫情帶來了一場嚴(yán)峻的車市“寒冬”，今年9月份10家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，有8家市值縮水，共蒸發(fā)了109億元。在大環(huán)境不利的情況下，長城汽車的銷量和市值卻都實現(xiàn)了逆勢增長。根據(jù)長城汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷報告

去掉安全員，Robotaxi自動駕駛攻堅倒計時

文 | 魏啟揚(yáng)來源 | 智能相對論安全員作為自動駕駛進(jìn)程中的一個“增量”崗位,還會存在多久?這個問題的答案或許很快就會揭曉。Waymo今年10月8日宣布,在美國鳳凰城郊區(qū)向公眾開放完全無人駕駛叫車服務(wù)。緊接著

南北大眾共謀ID.4新能源車

和時間賽跑，近乎成為了大眾轉(zhuǎn)型之路上都不曾計算過的艱難。它是否被動？它是否著急？它是否正在奮力追趕？在ID．4 X沒有明確量產(chǎn)下線時間之前，仿佛大眾一切的努力都被視作”沒有駛上規(guī)定的軌道”，甚至在有些

帶著德味的豐田Supra，還有情懷嗎？

“牛魔王復(fù)活”。在上世紀(jì)90年代日本汽車工業(yè)鼎盛時期，各大日本廠商除了擅長制造“居家神器”之外，還將不少精力都放在了性能車領(lǐng)域，力求在車企間的“軍備競賽”中能夠占據(jù)上風(fēng)。并且由于當(dāng)時的日本車企幾乎可以

凱越復(fù)活不成，復(fù)活的伊蘭特未來命運(yùn)如何？

大家還記得汽車圈的新三樣嗎？凱越、伊蘭特和福美來，曾經(jīng)都是月銷過萬輛車型，如今福美來死了，凱越退役后復(fù)活還是和死了一樣，最近的伊蘭特復(fù)活，是否會遭遇凱越的命運(yùn)？復(fù)活后的伊蘭特，究竟有什么亮點(diǎn)，哪款車型