導語

Introduction

遙望這只U型鎖，仿佛回旋鏢那樣飛來……

由川總鐵口直斷的“國內(nèi)恐怖主義”（Domestic terrorism）官方定性，似乎未能嚇阻反對者們持續(xù)不斷地騷擾和破壞。而前年某位知友留下的神預言，似乎也已經(jīng)應(yīng)驗——只不過是由太平洋彼岸的美國人民實現(xiàn)的。

圖|一語成讖了屬于是

當?shù)貢r間3月18日子夜，位于美內(nèi)華達州拉斯維加斯的特斯拉服務(wù)中心停車區(qū)，被人投擲了燃燒瓶。這次縱火襲擊，至少導致5輛完成維護等待車主提車的特斯拉汽車被完全焚毀，另有數(shù)輛相鄰車輛嚴重受損。服務(wù)中心附屬的部分設(shè)備，亦遭到殃及。

馬老板是通過媒體的新聞，關(guān)注到上述事態(tài)的。對此他態(tài)度堪稱異常之激烈，以至于在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)新聞時用上了“violent terrorism（暴力恐怖主義）”這種措辭。

圖|其實很多人都有點疑惑，這“Domestic terrorism”要能成立，特斯拉高低得是美國政府所屬企業(yè)，或者聯(lián)邦公共資產(chǎn)一類的？

不過馬老板的憤怒，是可以理解的。因為此類直接針對特斯拉品牌，并且導致財物損失的襲擊活動，自從去年末起至今，在全美范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了大幾十起之多。從最初的蓄意破壞斯拉超充站，到今年元旦后發(fā)展到焚車燒樁。

至于各種劃車、扎胎、砸玻璃等，導致一般車損的破壞行為，多到了數(shù)以千計的程度。就在拉斯維加斯焚車事件當日白天，加拿大安大略省漢密爾頓市一家經(jīng)銷商處停放的八十多輛特斯拉汽車遭到嚴重破壞，許多車輛被劃、輪胎也被刺破。

至于其他未導致直接損失的，諸如圍堵經(jīng)銷商，乃至于針對特斯拉車主群體的騷擾，自今年元旦以來多達上千起。

甚至就在上周，一個名為Dogequest的網(wǎng)站突然冒了出來，宣布要對全美特斯拉車主發(fā)起“盒戰(zhàn)爭”——除非車主“在提供其已售出名下特斯拉汽車的證明”，其個人信息才會被刪除。

上述這一切，如果結(jié)合自去年12月中旬起，持續(xù)不斷下跌的特斯拉股價。我們大致可以認為，這家美國造車新勢力，迄今為止全球新能源汽車top1品牌，已經(jīng)進入到了首個下行周期。

“I love the vehicle but regrets the purchase due to CEO Elon Musk’s involvement with in the Trump administration.”

譯文：我喜愛這臺車，但由于（特斯拉公司）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與特朗普政府存在關(guān)聯(lián)，我對這次購買（特斯拉產(chǎn)品的行為）感到后悔。

圖|Alan Hsiao愛特斯拉，但更愛合眾國——仿布魯圖名言

一位名叫Alan Hsiao的美國小哥，不久前在其社交媒體上針對自己的特斯拉汽車還有他曾經(jīng)仰慕的馬老板，表達出了這份愛恨交加的心意。

根據(jù)美國著名網(wǎng)絡(luò)民調(diào)企業(yè)Morning Consult最新的數(shù)據(jù)，全美目前約28%的美國特斯拉車主，明確表達了“馬斯克的政治立場影響其復購決策”，其中15~20%的高學歷高收入群體對此尤為敏感。

這看似詭異的場面，其實背后蘊含著一個企業(yè)偶像級CEO背刺自己主要用戶群的俗套故事。如果你熟悉特斯拉品牌十余年前，在北美地區(qū)逐步建立最初的口碑與人望的過程，也了解馬老板自2021年起至今的政治態(tài)度大轉(zhuǎn)向，則大可不必對這一結(jié)果感覺到過分的奇怪。

圖|頭戴“麻噶”帽，表情和語氣高度仿效床總

腳踏綠色低碳、節(jié)能環(huán)保等概念，特斯拉品牌在最近十年間的快速崛起，至少在北美地區(qū)是靠著整一代“白左”群體的大力擁護，才能逐漸站穩(wěn)腳跟，有了后來利用中國新能源汽車供應(yīng)鏈一舉翻身，實現(xiàn)平步青云的。

大約是十七八年前，早至特斯拉首款純電跑車Roadster，開始宣布計劃那會兒開始，馬老板就已經(jīng)明確了其以美國影視工作者，或者說娛樂圈子為核心的形象塑造計劃。

通過與好萊塢公眾人物、核心群體輸送利益的方式，拉近彼此的關(guān)系。并以這一群體為初始核心用戶，營造出一種標榜象征綠色和未來的炫酷低碳生活新方式，進而輻射其支持者群體。

不知道閱讀此文的美漫讀者們，是否還看過漫威超級英雄系列早期作品，并且記得2010年上映的《鋼鐵俠2》里面的一段情節(jié)——

前往歐洲的托尼·斯塔克以及已升任為史塔克集團CEO的“小辣椒”，一進入到巴黎酒店，迎頭便遇上了神盾局派遣來負責保護他們的“黑寡婦”。在一番寒暄后，娜塔莎向“鋼鐵俠”引見了馬老板。

“Mr Musk，How are you？”佩珀率先開口。

“Hi Pepper. Congratulations on the promotion.”（嗨，佩珀。祝賀你升職。）

這一段馬老板本色出演，表現(xiàn)得很懂人情世故的先向女士表示祝賀。

“Thank you very much.” 佩珀真誠回應(yīng)。

然后被晾在一邊的主角托尼·史塔克，仿佛為了找回存在感一樣主動當了回捧哏：“Elon, how's it going? Those Merlin engines are fantastic.”（還好吧，埃��？梅林引擎真是太棒了。）

圖|植發(fā)之后的馬總，那會兒看起來挺青蔥的，渾然不似現(xiàn)在這樣操勞到發(fā)福+一臉褶子

而馬老板還不忘記打蛇隨棍上，繼續(xù)自我人設(shè)：“Thank you. Yeah, I've got an idea for an electric jet.”（謝謝！呀哈，我還有個電動噴氣機的主意。）

筆者并不知道馬老板和好萊塢的親密關(guān)系，是從什么時候開始的。不過顯然在2010年以前，就已經(jīng)非常熱乎了。而任何一個對美國社會有所了解的朋友，都應(yīng)該清楚這個群體在美國政治生態(tài)中的能量，以及其政治傾向。

高舉環(huán)保旗幟富有社會責任，立誓要打造極具炫酷特性，并且滿是高科技味道的次世代產(chǎn)品。盡管彼時的特斯拉，能夠拿得出手的產(chǎn)品，僅有一款實驗性質(zhì)的Roadster。至于《鋼鐵俠2》中被盛贊的梅林引擎，其適配的v1.0版獵鷹9號運載火箭也要等到電影上映差不多四十天后，才首次發(fā)射成功。

圖|初代Model X發(fā)布會現(xiàn)場，這款車迅速成為了好萊塢明星們的潮流座駕，盡管這些人其實各個都有傳統(tǒng)品牌豪車

自那以后，馬老板在聚光燈下的事業(yè)是蒸蒸日上的。無論Model S還是Model Y，都成為了好萊塢當代和下一代“大腕”們，趨之若鶩的明星產(chǎn)品。在那之后，推出的Model 3和Model Y，又讓更多的支持者乃至于普通車主群體，有機會嘗試特斯拉的產(chǎn)品。

而賽博卡車（Cybertruck）從推出到上市，還有Full Self-Driving畫餅的漸進式落地，這些都是推動特斯拉登頂全球車企市值巔峰的關(guān)鍵。

這看似美好的一切，一直持續(xù)到了2024年下半年。彼時，馬老板開始深度介入到了美國政局內(nèi)，在充滿割裂感的美國第四十七任總統(tǒng)大選中，成為川總二度當選的核心助推力量。甚至是馬老板通過其從龍之功，經(jīng)由川總的口含天憲，成為DOGE的負責人。

圖|DOGE剛好也是著名網(wǎng)紅“神煩狗”的名字

而這種繞過常規(guī)晉升和任命手段，只效忠最高權(quán)力者的操作，實在是頗有點“九千歲”的味道……

不過大政策大風向的轉(zhuǎn)變，終究也只是導致今日的結(jié)果，其中一部分原因。而另一部分，可以說是最主要的原因，叫做“治不了川總還治不了你”。

DOGE以拆解美國政府官僚機構(gòu)為目標，將削減多余的監(jiān)管法規(guī)以及被浪費的開支作為工作內(nèi)容，旨在幫助川總重組聯(lián)邦機構(gòu)——相比任何一個知曉并懂得“升米恩斗米仇”“砸人飯碗斷人財路猶如殺人父母”等俗語的國人，都會明白這樣一個部門拉仇恨的能力能有多強。

圖|正在就是否關(guān)門走人問題打官司……

而如果說針對“九千歲”的不滿，最初各方還只是嘴上說說。那么從今年初開始，其不斷根據(jù)川總口諭，出動DOGE工作人員以“欽差”模式前往各政府部門“審核”，并且在一月末執(zhí)行了川總關(guān)閉USAID的安排，便是親手將自己放上了烤架的操作。

如果說從去年末到今年一月，針對特斯拉的攻擊還是零散的、非組織性的臨時起意破壞行為。手段也限于砸玻璃、劃車、扎胎等等，并不打算把事情干絕。那么1月末到2月初便是個明顯的分水嶺，因為從那時候開始，各種無底線的惡意破壞，甚至是縱火燒車行為，一下子就多了起來。至于特斯拉超充站，也從此前與其他品牌超充“一視同仁”的盜割線纜賣錢，變成了走前補上一把火或者噴個萬字之類的。

圖|3月4日，馬薩諸塞州利特爾頓的特斯拉超級充電站被縱火

而“開盒”特斯拉車主之類的操作，不過是此類被政治狂熱捆綁的行動，在向著無底線極端滑落過程中，引起外界矚目的其中一例而已。

而類似的被針對并不只局限于美國國內(nèi)。

全面執(zhí)掌社交媒體X（原推特）的馬老板，自從加入川總陣營后，因為將其一貫的“大嘴巴”行為轉(zhuǎn)向國際敏感政治問題，同樣樹敵無數(shù)。

今年一月初，挪威首相斯特勒就專門發(fā)表一份聲明，表達了他對馬老板近年來日益頻繁地涉足美國以外國家政治事務(wù)的擔憂。特別是進入到2025年，因緊跟川總對烏態(tài)度，“九千歲”不但多次公開大放厥詞，比如前腳嘲諷歐盟碳稅是“集體跳樓”，后腳在法蘭西農(nóng)民鬧事抗議時陰陽怪氣“巴黎街頭的拖拉機看起來比特斯拉還種啊~”。

圖|因未被邀請參加英國政府于2024年10月14日舉辦的國際投資峰會，馬老板直接在X上找碴開罵

不久前更是傳出過掐斷烏軍“星鏈”通訊，引起歐洲十余國抗議的風波。

后果轉(zhuǎn)瞬及至。幾天前，特斯拉的全球月度銷量數(shù)據(jù)披露，其在整個歐洲市場可以說是哀嚎一片，德國、挪威、丹麥跌幅最慘，分別為76%、70%和52.6%。荷蘭、法國以及瑞典的跌幅，也在24~43%之間。

甚至進入三月后，在法國圖盧茲也出現(xiàn)了疑似人為的針對特斯拉品牌的縱火，某經(jīng)銷商露天停放的12臺Model Y，被一把火燒成廢鐵。正如巴黎某位車評人的吐槽——既然車企CEO選擇當政治“炸彈人”，那么消費者當然用錢包投反對票！

更何況，燒車對于法國人民而言，已經(jīng)是一種積年的傳統(tǒng)保留節(jié)目了。

特斯拉股價在2025年3月10日，爆出了近年來最大的單日跌幅，達到了15%，單日市值蒸發(fā)達1300億美元，按照當日匯率約合人民幣9440億元。

這是特斯拉自2020年9月以來最嚴重的單日跌幅。但卻只是最新這波持續(xù)至今的下跌趨勢中，其中幅度最大的一次而已。

就股市情況而言，特斯拉美股周K線已持續(xù)八周下跌，創(chuàng)下公司上市15年來最長連跌紀錄。股價較之去年12月18日曾經(jīng)達到的488.54美元高點，累計跌去了54.5%。總市值較四個月前的歷史峰值，蒸發(fā)約8000億美元規(guī)模。

圖|德國街頭藝術(shù)家對川總團隊骨干的“藝術(shù)創(chuàng)作”，含馬老板

外界認為到3月10日股價跳水的直接誘因，是2025年第一季度交付量預期被瑞銀下調(diào)至36.7萬輛（同比下降5%）。簡而言之就是，市場開始普遍擔憂特斯拉的增長潛力。

然而這種擔憂其實早在去年一月末，特斯拉公布的那份明顯低于預期的2023年財報數(shù)據(jù)時，一切跡象就已經(jīng)浮出水面了。

基于本地供應(yīng)鏈建設(shè)，以及本土車企競爭力下降等問題，歐盟的汽車新能源計劃遭到了延期。而美國的川總歸來，也意味著上一屆民主黨政府奉行的各種政策，特別是新能源汽車刺激政策，大概率將被逐漸逆轉(zhuǎn)。甚至是美國政府可能轉(zhuǎn)為扶植傳統(tǒng)燃油車企。

反過來，特斯拉或者馬老板本人，現(xiàn)階段有可以抵消上述劣勢的牌可打么？

著名的賽博卡車項目，雖然經(jīng)歷多年難產(chǎn)，終于從去年開始交付。然而其基本設(shè)計經(jīng)過多次變更，早已從最初的“外骨骼”變成底盤三段式壓鑄。更進一步的整體壓鑄已被放棄，而成本控制也并不好看。更糟糕的是，其產(chǎn)能根本無法匹配積壓訂單的規(guī)模，而又因為實車上市后導致大量小定客戶怯魅，選擇了取消訂單……總而言之，惡性循環(huán)之下，這張好牌目前事實上已經(jīng)臭掉。

圖|平庸化正是一種失敗

著名的畫餅項目F-SD，自從發(fā)布以來盡管每個版本更新都被滿世界的自媒體吹噓成“天上有地下無”的水準，但迄今為止，仍舊止步于智駕L2等級。無論在小數(shù)點后面加多少個9，不到L3不愿負擔交通事故的責任和賠償，這仍舊是高階智駕輔助而已。更何況，中國市場的智駕頭部企業(yè)所爆發(fā)出來的能力顯示，其比之特斯拉非但不遑多讓，甚至有過之而無不及。

至于所謂的Robotaxi項目，……請問這東西出來半年以后，目前還聽得到響聲么？而在美國本土供端鏈端，曾被馬老板視為決定未來關(guān)鍵的4680電池項目，又是一年無法攻克良品率和產(chǎn)能難關(guān)……

上面說了這么多，在文章最后，筆者覺得有必要特別說明一下。特斯拉當前面臨的問題，實際并不事關(guān)生死，而是其在面臨諸多瓶頸以及大環(huán)境困局后，逐漸從科技明星企業(yè)向著傳統(tǒng)車企競爭體系中普通參與者身份，迅速滑落的過程。

而根據(jù)馬老板此前耗費二十年在公眾面前立下的人設(shè)，平庸化對于這個人來說，可能比死亡要來的更加可怕。但這又如何呢，能推遲這場滑落么？

或許我們也可以換一個思路，馬老板選擇加冠“九千歲”的這個過程本身，便是其對于如何避免平庸的一種判斷，乃至于成為其對這個問題的選擇。

圖|這個“九千歲”，或者其實滿是無奈？

畢竟從大的層面上，美國乃至歐洲的經(jīng)濟終究難以避免目前的惡化趨勢，對新能源的各種支持終將歸于終結(jié)。但特斯拉又無法借助太平洋另一端“東大”的力量，畢竟這也是美國乃至川總一直謀求遏制的。

在必須二選一的時候，選擇一個去“投”，似乎也不算什么錯誤。至于“投”了一方導致的反噬，那也是必要的代價了。甚至馬老板還是有“生兒育女”這個理由，可以將這場“投”的行為表現(xiàn)出比較強的高級感，去盡量“挽尊”……

不久之前摩根士丹利發(fā)布警告稱，若特斯拉無法在2026年前推出顛覆性產(chǎn)品，其估值可能從科技公司（市盈率50倍）降級為傳統(tǒng)車企（市盈率15倍），股價或再腰斬。

圖|Make American Great Again！

然而粗看特斯拉當前的狀況，即便目前市值已經(jīng)腰斬，截至2025年3月第三周末特斯拉的市值仍有7983.47億規(guī)模。是全球車企市值排在第二位的豐田汽車（2494.36億美元）的3.2倍。

至于馬老板此前質(zhì)押給銀行的特斯拉股票，依據(jù)最新公開信息質(zhì)押價格仍為185.06美元/股，且特斯拉董事會已于2023年對質(zhì)押政策進行了限制，將CEO的貸款額度上限調(diào)整為35億美元或質(zhì)押股票價值的25%。

兩相結(jié)合的結(jié)論便是，特斯拉目前的“彈藥”基本還算充裕。這也就是為什么在大股東里面，此前已隱約傳出過“去馬斯克”的呼聲，但大多數(shù)人卻保持著沉默。畢竟馬老板這二十年的努力，是任何人都無法抹殺掉的。

圖|“光聽拉拉蛄叫，就別種地了？”

實際上，特斯拉要操心的事情非常之多，比如中國市場的衰退。摩根士丹利預測，2030年特斯拉在華獲得的利潤占比，或從目前的21%降至6~7%。產(chǎn)品迭代滯后只是部分原因，本土化不足，車機生態(tài)、座艙體驗遠弱于國內(nèi)對手是另一個重要原因。但彌補這兩點，卻又和特斯拉此前所奉行的車型升級、換代政策是相悖的。

所以往深處分析，特斯拉當前所面臨的不少問題，實際已經(jīng)迫在眉睫。也許馬老板的橫跳操作，真的只是在瘋狂試探出路而已。那么不妨暫且就看他如何折騰便是。

責編：楊晶   編輯：何增榮

       原文標題 : 特斯拉，直面美式U型鎖