一、新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)與需求背景1.1 中國新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車銷量已達(dá)941萬輛，預(yù)計(jì)2026年將突破1600萬輛，滲透率接近60%。市場(chǎng)呈現(xiàn)“三分天下”格局：

純電動(dòng)汽車（BEV）：2023年銷量同比增長(zhǎng)23.5%，占據(jù)主流地位；

插電混動(dòng)（PHEV）：年度增長(zhǎng)率高達(dá)86.6%，成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域；

油電混動(dòng)（HEV）/燃油車（ICE）：占比持續(xù)收窄，但仍滿足部分特定需求。

這一趨勢(shì)背后是中國私家車市場(chǎng)的獨(dú)特特點(diǎn)：

短途出行為主：90%用戶日均行駛里程低于100公里，63%低于50公里；

需求多元化：消費(fèi)者對(duì)安全、節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力性能要求日益提升；

混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯：PHEV與HEV憑借“無里程焦慮+純電駕駛體驗(yàn)”成為市場(chǎng)新寵。

1.2 DHT控制器面臨的挑戰(zhàn)

雙電機(jī)混動(dòng)專用變速器（DHT）作為混動(dòng)系統(tǒng)的核心，其控制器需滿足三大矛盾需求：

高性能：支持800V高壓平臺(tái)，峰值功率達(dá)200kW以上；

高兼容性：覆蓋400V/800V電壓等級(jí)，適配不同車型定位；

高性價(jià)比：在成本敏感的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)75kW~120kW功率覆蓋。

二、DHT控制器多規(guī)格需求解析2.1 核心性能指標(biāo)指標(biāo)要求質(zhì)量保障產(chǎn)品全生命周期可靠性效率系統(tǒng)效率≥96%功率密度峰值≥30kW/L，持續(xù)≥15kW/L熱管理結(jié)到水冷熱阻≤0.113K/W2.2 細(xì)分市場(chǎng)需求差異化

針對(duì)不同市場(chǎng)定位，陽光電動(dòng)力提出分級(jí)解決方案：

市場(chǎng)類型電壓等級(jí)P1峰值功率P3峰值功率技術(shù)特征高端市場(chǎng)800V100kW200kW~碳化硅（SiC）器件應(yīng)用主流市場(chǎng)400V/800V100kW150kW~IGBT+智能升壓技術(shù)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)400V75kW120kW~高性價(jià)比TPAK封裝方案

三、基于TPAK器件的創(chuàng)新解決方案3.1 核心技術(shù)架構(gòu)

陽光電動(dòng)力采用TPAK/TPAK Pro功率模塊，通過靈活配置實(shí)現(xiàn)多規(guī)格覆蓋：

電壓等級(jí)峰值功率并聯(lián)數(shù)量器件類型散熱器半導(dǎo)體材料400V75kW1TPAK鋁IGBT400V200kW2TPAK Pro銅IGBT800V260kW2TPAK Pro銅SiC

方案四大創(chuàng)新點(diǎn)：

激光焊接低雜感母排：降低寄生電感30%，提升開關(guān)頻率上限；

直接水冷并聯(lián)模組：結(jié)到散熱器的熱阻降至0.113K/W，散熱效率提升20%；

多層散熱水道設(shè)計(jì)：功率密度突破30kW/L，體積縮小40%；

集成式EMC濾波器：全系產(chǎn)品滿足CLASS 3電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，部分達(dá)CLASS 4。

3.2 關(guān)鍵技術(shù)突破（1）新一代并聯(lián)功率模組

載流能力提升：通過銅基板直接焊接技術(shù)，載流量增加15%；

自動(dòng)化生產(chǎn)：采用真空回流焊工藝，生產(chǎn)周期縮短30%，良率提升至99.8%；

供應(yīng)鏈安全：支持3家以上供應(yīng)商器件混用，確保交付穩(wěn)定性。

（2）升壓模塊優(yōu)化

寬電壓適配：支持300V~450V電池輸入，升壓后驅(qū)動(dòng)450V電機(jī)；

效率提升：高速工況下系統(tǒng)效率提升2%~3%，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

（3）控制集成化設(shè)計(jì)

多核處理器架構(gòu)：集成雙電機(jī)控制、TCU、電子駐車等功能；

AUTOSAR軟件平臺(tái)：支持ASIL-D功能安全等級(jí)，OTA升級(jí)便捷；

NVH主動(dòng)優(yōu)化：通過變開關(guān)頻率算法與主動(dòng)諧波注入，噪聲降低5dB。

3.3 可靠性驗(yàn)證體系

陽光電動(dòng)力建立三級(jí)可靠性驗(yàn)證機(jī)制：

層級(jí)測(cè)試內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)器件級(jí)靜態(tài)/動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試、X-RAY分析AEC-Q101模組級(jí)熱循環(huán)（-40℃~150℃）、振動(dòng)測(cè)試LV 124整機(jī)級(jí)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)（高溫+振動(dòng)）ISO 16750-3

通過C-SAM圖像分析與導(dǎo)通壓降監(jiān)控，確保并聯(lián)器件參數(shù)一致性≤3%，整機(jī)MTBF（平均無故障時(shí)間）超10萬小時(shí)。

四、陽光電動(dòng)力技術(shù)生態(tài)與制造實(shí)力4.1 全產(chǎn)業(yè)鏈布局

作為全球新能源技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，公司構(gòu)建了覆蓋“光-風(fēng)-儲(chǔ)-電-氫”的碳中和生態(tài)鏈，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域擁有：

實(shí)驗(yàn)設(shè)備：20+AVL測(cè)功機(jī)臺(tái)架、10米法EMC暗室、HALT高加速壽命試驗(yàn)室；

智能制造：全自動(dòng)貼片線、激光焊接機(jī)器人、在線X-Ray檢測(cè)系統(tǒng)；

產(chǎn)品矩陣：涵蓋混動(dòng)雙電控、電驅(qū)橋、六合一主控等平臺(tái)化方案。

4.2 行業(yè)合作案例

已與上汽通用五菱、理想汽車、江淮汽車等頭部車企達(dá)成合作，產(chǎn)品應(yīng)用于多款暢銷混動(dòng)車型，累計(jì)裝車量超50萬臺(tái)。

五、未來展望

陽光電動(dòng)力將持續(xù)深耕電力電子技術(shù)，推動(dòng)DHT控制器向更高功率密度（目標(biāo)40kW/L）、全域SiC化、車云一體化控制方向發(fā)展，致力于成為全球新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)航者。

結(jié)語

通過TPAK器件的創(chuàng)新應(yīng)用與全棧自研技術(shù)體系，陽光電動(dòng)力成功破解了DHT控制器多規(guī)格兼容的行業(yè)難題。該方案不僅滿足從經(jīng)濟(jì)型到高端車型的差異化需求，更以高可靠性、高集成度重新定義了混動(dòng)電控系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)桿，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

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       原文標(biāo)題 : 陽光電動(dòng)力DHT雙電機(jī)控制器多規(guī)格解決方案技術(shù)解析