汽車(chē)智能化的終極目標(biāo)是整車(chē)智能。

CES 2025已經(jīng)開(kāi)幕，雷科技報(bào)道團(tuán)再次遠(yuǎn)赴11000km之外的美國(guó)拉斯維加斯，近距離觀摩這次的科技盛宴。和往屆CES一樣，汽車(chē)仍是CES 2025不可或缺的元素之一，除了本田、寶馬等CES�？蛥⒄怪�外，吉利、長(zhǎng)城、小鵬匯天等國(guó)產(chǎn)品牌也參展，同時(shí)還能看到禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等汽車(chē)供應(yīng)商。

圖源：電車(chē)通攝制

不過(guò)電車(chē)通要指出的是，如果你想在CES 2025看新車(chē)的話(huà)，那可能會(huì)有些失望：本田兩款0系列車(chē)型早在一年前就已經(jīng)發(fā)布過(guò)概念車(chē)、小鵬匯天的“陸地航母”、長(zhǎng)城的靈魂S2000摩托車(chē)都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)發(fā)布、新上市的索尼本田AFEELA 1在CES 2024就已經(jīng)亮相了原型車(chē)……

法拉第未來(lái)子品牌FX亮相了原型車(chē)，但卻不允許拍照且整車(chē)被重度偽裝，看不到太多新車(chē)亮點(diǎn)。大部分參展新車(chē)只是“新瓶裝老酒”，不過(guò)若從技術(shù)的角度來(lái)看，CES 2025就精彩多了：寶馬、現(xiàn)代等車(chē)企亮相全新的座艙顯示方式，豐田、極氪等品牌宣布加大智駕技術(shù)的投入，而且要比現(xiàn)階段的高階智駕更激進(jìn)。

所以，CES 2025給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了哪些“技術(shù)性震撼”呢？

智能座艙不再局限在一塊屏幕上

智能座艙可以說(shuō)是每年CES的重頭戲，而CES 2024就已經(jīng)有車(chē)企將ChatGPT應(yīng)用在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，而AI大模型在去年確實(shí)被多家國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)用在智能座艙上，成為賣(mài)點(diǎn)之一。

在CES 2025期間，寶馬、現(xiàn)代和大陸集團(tuán)都展示全新的座艙信息顯示方式。

圖源：寶馬汽車(chē)官網(wǎng)

寶馬首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這一座艙的技術(shù)亮點(diǎn)是提供更廣視野的視平線(xiàn)全景顯示系統(tǒng)以及3D抬頭顯示系統(tǒng)，這兩個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)與我們熟知的“帶魚(yú)屏”、HUD很相似，但視平線(xiàn)全景顯示系統(tǒng)本質(zhì)上是靠投影機(jī)構(gòu)投射到黑色涂層上，3D抬頭顯示系統(tǒng)是圖像直接顯示投射到擋風(fēng)玻璃上的，將信息和道路實(shí)景結(jié)合得比較準(zhǔn)確。

這種投影成像的方式，電車(chē)通在MINI電動(dòng)車(chē)型上見(jiàn)過(guò)，不過(guò)MINI電動(dòng)車(chē)上只是將投影用在氛圍燈上。投影系統(tǒng)可以提供更遠(yuǎn)的視覺(jué)距離和接近外部景物視角的顯示區(qū)域，而駕駛者看傳統(tǒng)儀表盤(pán)時(shí)會(huì)需要進(jìn)行大范圍的視角調(diào)整，這樣的設(shè)計(jì)可以減低更多事故發(fā)生的可能性。

現(xiàn)代與蔡司合作，展示了全球首個(gè)全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏，顧名思義就是將駕駛信息、導(dǎo)航和信息娛樂(lè)信息全部散布在前擋風(fēng)玻璃上，從而起到完全消除儀表盤(pán)和中控屏的效果；德國(guó)運(yùn)輸行業(yè)制造商大陸集團(tuán)首次展示其車(chē)窗投影顯示解決方案，就是將顯示內(nèi)容投射到車(chē)輛后側(cè)窗上，讓車(chē)外也能看到。

簡(jiǎn)而言之，寶馬和大陸集團(tuán)的顯示技術(shù)，本質(zhì)上是光線(xiàn)投影的結(jié)果，而現(xiàn)代的全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏是改變材質(zhì)來(lái)呈現(xiàn)出全息HUD的視覺(jué)效果。

圖源：大陸集團(tuán)

這幾年，國(guó)產(chǎn)新能源品牌在智能座艙方面的顯示效果上確實(shí)給出不少驚喜，副駕駛屏、幾乎貫穿整個(gè)中控臺(tái)的大尺寸屏幕、可以移動(dòng)的中控屏、可以互聯(lián)的后排屏幕等等，這種屏幕的顯示效果確實(shí)很多樣，但需要承認(rèn)的是，以屏幕作為介質(zhì)這一點(diǎn)還沒(méi)有明顯改變，車(chē)企要將投影技術(shù)、特殊光學(xué)膜量產(chǎn)上車(chē)還有待時(shí)日，不過(guò)在電車(chē)通看來(lái)，這兩種技術(shù)的亮相或許會(huì)切實(shí)給其他車(chē)企帶來(lái)更多創(chuàng)新靈感，未來(lái)的智能座艙可能不會(huì)再局限在一塊中控屏上。

除了已經(jīng)有相應(yīng)技術(shù)展示之外，企業(yè)之間在智能座艙方面的合作也在逐步加深，比如極氪宣布與高通進(jìn)行深化合作，利用高通在芯片上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造出更智能的個(gè)性化產(chǎn)品；佳明和高通宣布拓展在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的合作，推出全新一代數(shù)字座艙解決方案Garmin Unified Cabin 2025，從而提供沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)。

智能座艙未來(lái)能走向何處，電車(chē)通暫且無(wú)法下定論，畢竟現(xiàn)階段的智能座艙其實(shí)已經(jīng)滿(mǎn)足用戶(hù)的出行需求了，但智能座艙的潛力還沒(méi)有被完全挖掘，就連剛火的AI大模型還沒(méi)來(lái)到最終形態(tài)，再加上CES 2025發(fā)布的技術(shù)以及官宣的企業(yè)合作，以用戶(hù)體驗(yàn)為中心的智能座艙還有可能發(fā)生巨變。

智能駕駛才是汽車(chē)智能化的重頭戲

相比智能座艙，智能駕駛可以更直接地展示汽車(chē)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。不過(guò)受限于封閉的展館，企業(yè)不太可能直接向公眾展示智能駕駛技術(shù)，因此大部分關(guān)于智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，很多都是企業(yè)畫(huà)的餅。

先是極氪在CES 2025上亮相了基于極氪的智能出行平臺(tái)浩瀚M（SEA-M）架構(gòu)打造的WaymoOne專(zhuān)屬車(chē)輛——極氪RT。從車(chē)身造型不難看出，極氪RT與極氪MIX很像，同時(shí)車(chē)身配備了多個(gè)攝像頭和傳感器，感知車(chē)身周?chē)�的環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛。官方表示，這款車(chē)將會(huì)在今年開(kāi)啟大規(guī)模交付。

圖源：極氪官方

值得關(guān)注的是，近段時(shí)間美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了AV-STEP草案，對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)、產(chǎn)品、責(zé)任劃分、載客等方面進(jìn)行了規(guī)定。在有政策法規(guī)框架的基礎(chǔ)上，極氪RT的大規(guī)模交付其實(shí)已經(jīng)有了盼頭。

同樣布局無(wú)人自動(dòng)駕駛的不只有極氪。

英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布，豐田汽車(chē)將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)上打造下一代汽車(chē)，運(yùn)行經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)，相關(guān)車(chē)型將會(huì)獲得功能安全、先進(jìn)的駕駛輔助功能；Mobileye展示涵蓋L3-L5級(jí)別的全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中包含面向“出行即服務(wù)”模式的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Mobileye Drive。

作為大多數(shù)高階智駕的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)也是供應(yīng)商們的發(fā)力方向。

禾賽科技展示了1440線(xiàn)激光雷達(dá)AT1440和純固態(tài)激光雷達(dá)FTX�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流產(chǎn)品所采用的是128線(xiàn)激光雷達(dá)，而AT1440是擁有全球最高線(xiàn)束的激光雷達(dá)之一，而FTX則具備180°×140°的視場(chǎng)角，成為全球視野最廣的純固態(tài)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)之一。

圖源：禾賽科技

除此之外，黑塞科技還首發(fā)全新的JT系列迷你型3D激光雷達(dá)，這一雷達(dá)主要具備高分辨率、低功耗、輕巧等特點(diǎn)，主要應(yīng)用在機(jī)器人和工業(yè)市場(chǎng)。

速騰聚創(chuàng)主要展示了針對(duì)機(jī)器人的新增零部件和解決方案，不過(guò)其中有一產(chǎn)品是適用于車(chē)載和機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)字化激光雷達(dá)EM4，這是全球第一款具備1080線(xiàn)分辨率的激光雷達(dá)，顯然沒(méi)有禾賽科技的1440線(xiàn)激光雷達(dá)那么強(qiáng)悍，但也具備超遠(yuǎn)距離的測(cè)量能力，能精準(zhǔn)探測(cè)到600米范圍內(nèi)的白色車(chē)輛、300米內(nèi)的交通錐。

在電車(chē)通看來(lái)，車(chē)企也要比拼技術(shù)的硬核程度，也要比拼技術(shù)的平權(quán)能力。1440線(xiàn)激光雷達(dá)確實(shí)具備很強(qiáng)的實(shí)力，但放在乘用車(chē)市場(chǎng)則顯得能力過(guò)剩，供應(yīng)商能夠?qū)⒏�多精力放在兼顧性�(xún)r(jià)比和實(shí)力的產(chǎn)品上，才有機(jī)會(huì)獲得車(chē)企的認(rèn)同。

汽車(chē)智能化的終極目標(biāo)是整車(chē)智能

不難發(fā)現(xiàn)，參加CES 2025的車(chē)企依然拿智能座艙和智能駕駛來(lái)秀肌肉，但讓電車(chē)通感到驚喜的是，有部分企業(yè)逐步意識(shí)到智能化不應(yīng)該是單純的智能座艙或者是智能駕駛，而是智能汽車(chē)多個(gè)領(lǐng)域的互聯(lián)，最終達(dá)到整車(chē)智能的地步。

當(dāng)比亞迪、吉利、蔚來(lái)等品牌相繼推出應(yīng)用整車(chē)智能的產(chǎn)品之后，國(guó)產(chǎn)品牌在智能這一領(lǐng)域就已經(jīng)領(lǐng)先海外品牌了，但“殊歸同途”，車(chē)企設(shè)法實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能的目的并不相同。

零跑汽車(chē)與高通宣布了最新的合作進(jìn)展，零跑B10將搭載高通驍龍數(shù)字底盤(pán)，包含第四代驍龍座艙平臺(tái)和驍龍智駕平臺(tái)兩大解決方案，將實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航輔助，并將語(yǔ)音助手接入云端大模型，進(jìn)一步提升艙駕融合的效率。

圖源：電車(chē)通攝制

零跑汽車(chē)堅(jiān)守性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，而采用艙駕融合，能夠有效降低線(xiàn)束、傳感器等方面的成本，更有利于將產(chǎn)品的價(jià)格下探。艙駕融合并不是新鮮玩意，現(xiàn)在供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)已經(jīng)衍生出行泊一體、艙泊一體，甚至是艙行泊一體的融合方案。

智駕不再是高端產(chǎn)品的專(zhuān)屬，尤其是零跑汽車(chē)等需要推出兼顧智能和低價(jià)的產(chǎn)品時(shí)，供應(yīng)商更需要開(kāi)發(fā)出價(jià)格更低的產(chǎn)品，這已經(jīng)確認(rèn)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)之一。

圖源：吉利汽車(chē)集團(tuán)官方

吉利汽車(chē)發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車(chē)全域AI”技術(shù)體系。整個(gè)技術(shù)體系相對(duì)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是吉利用大模型AIOS來(lái)做平臺(tái)，從而適配C端、B端等各終端的用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)高效的資源管理和任務(wù)調(diào)度。

目前為止，吉利這套技術(shù)體系已經(jīng)融入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)的AI銀河精靈、Flyme Auto、無(wú)界空間等吉利的AI技術(shù)成果，其實(shí)都是基于吉利發(fā)布的這套體系來(lái)開(kāi)發(fā)的。

去年年底上市的蔚來(lái)ET9，所應(yīng)用的數(shù)字架構(gòu)其實(shí)也基于這樣的原理，本質(zhì)上就是用一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)控制整車(chē)全域，包括整車(chē)的智駕、智能語(yǔ)音、整車(chē)控制等等，而在這一基礎(chǔ)之上，吉利還將AI融入到整車(chē)研發(fā)、B端企業(yè)服務(wù)中，覆蓋范圍更廣。

電車(chē)通認(rèn)為，無(wú)論是為了降低成本還是實(shí)現(xiàn)高效的資源管理和任務(wù)角度，車(chē)企要是想實(shí)現(xiàn)好用的整車(chē)智能，對(duì)芯片算力會(huì)有著更高的要求。 

現(xiàn)階段主流車(chē)企已經(jīng)基本掌握了智能座艙的技術(shù)，智能駕駛的門(mén)檻也沒(méi)有那么高，所以這兩個(gè)賣(mài)點(diǎn)的新鮮度在逐步下降，車(chē)市智能化的競(jìng)爭(zhēng)從智能座艙，到智能駕駛，再到智能底盤(pán)、智能動(dòng)力，最后往各領(lǐng)域的智能融合轉(zhuǎn)型。

寫(xiě)在最后

總結(jié)下來(lái)，CES 2025的汽車(chē)技術(shù)其實(shí)就是圍繞“智能化”來(lái)打造一系列新技術(shù)。2025年才開(kāi)局，電車(chē)通認(rèn)為今年車(chē)市還會(huì)繼續(xù)推出更多智能化產(chǎn)品，而且除了AI大模型的應(yīng)用之外，各家車(chē)企在高階智駕、整車(chē)智能等方面還會(huì)有更大的投入，尤其是在智能化方面沒(méi)有那么強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的合資品牌。

按照目前已知的消息，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田燁P7、廣汽豐田鉑智3X等新車(chē)都將會(huì)在今年迎來(lái)上市，其中在去年廣州車(chē)展期間，東風(fēng)日產(chǎn)表示日產(chǎn)N7“具備行業(yè)第一梯隊(duì)的高階智駕能力”。

暫且不評(píng)價(jià)這話(huà)的真實(shí)性，但可以肯定的是，車(chē)市對(duì)智能汽車(chē)的理念已經(jīng)在逐步轉(zhuǎn)變，未來(lái)的智能汽車(chē)不再單純地針對(duì)智能座艙、智能領(lǐng)域深挖，而是通過(guò)每個(gè)領(lǐng)域的深度連接，從而實(shí)現(xiàn)更高階的玩法，合資品牌可能更需要做的是緊跟這一市場(chǎng)風(fēng)口。

（封面圖源：電車(chē)通攝制）

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 汽車(chē)黑科技狂卷CES：智艙和智駕狂秀肌肉，整車(chē)智能未來(lái)已來(lái)？