作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

2024年4月，北京車展前夕，華為舉辦發(fā)布會(huì)，宣布推出以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，并發(fā)布車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能。

彼時(shí)，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志判斷，2024年會(huì)是智能駕駛規(guī)模商用的元年。

如今，時(shí)至年底，靳玉志牽手阿維塔科技總裁陳卓，帶來了乾崑智駕更多消息。

12月29日，華為開啟智駕直播，正式對(duì)外宣布，華為乾崑智駕升級(jí)至ADS 3.2版本，開始推送車位到車位和泊車代駕VPD（Vehicle Parking Driver）兩大功能。

靳玉志與陳卓直播體驗(yàn)華為智駕

直播活動(dòng)中，靳玉志認(rèn)為，年初準(zhǔn)確預(yù)判了智駕趨勢(shì)，甚至一定程度上行業(yè)發(fā)展超出預(yù)期。一方面，有車企都開始宣傳智駕，智駕從可選到必選，選配到標(biāo)配；另一方面，智駕裝配率不斷提升，其中以高速領(lǐng)航為核心的L2+在20萬以上新能源車的配置率已達(dá)65%。

“以城區(qū)NCA為代表的高階智能駕駛的滲透率也在快速地提升”。靳玉志預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)搭載量將達(dá)到2000萬。

面對(duì)2025年，他也透露了華為乾崑智駕的更多目標(biāo)，包括：下個(gè)月在深圳機(jī)場開啟泊車代駕VPD試點(diǎn)、推出“泊車無憂”權(quán)益、推動(dòng)高速L3商用與城區(qū)L3試點(diǎn)，以及陸續(xù)上市數(shù)十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車。

01 真“車位到車位”，直播首秀表現(xiàn)不錯(cuò)

此次發(fā)布會(huì)最重要的一件事，就是“車位到車位”。

今年4月，華為在推出乾崑品牌之際，發(fā)布了ADS 3.0智駕方案，主要進(jìn)行了四大升級(jí)：架構(gòu)、主動(dòng)安全、場景和泊車。

根據(jù)靳玉志介紹，相比1.0和2.0，乾崑ADS 3.0徹底去掉了BEV，增加了對(duì)場景的理解，包括紅綠燈狀態(tài)，車流信息等理解，這是華為在感知領(lǐng)域的架構(gòu)上的一個(gè)全新的升級(jí)。意味著，基于GOD大網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了從簡單“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場景”。

華為ADS3.0采用全新架構(gòu)

ADS 3.0為端到端技術(shù)，全新架構(gòu)采用PDP（預(yù)測(cè)決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率>96%。在靳玉志看來，“端到端架構(gòu)的最大價(jià)值就是打通了感知到規(guī)控?zé)o損信息的傳遞”。

彼時(shí)，靳玉志還宣布，伴隨著技術(shù)的升級(jí)，ADS 3.0在智能泊車上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步支持離車即走，到達(dá)目的地選擇目標(biāo)車位后，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待。同時(shí)，泊車代駕已全場景商用，并啟動(dòng)了“泊車代駕先鋒計(jì)劃”，2024年底支持100個(gè)商業(yè)停車場，2000個(gè)社區(qū)和辦公停車場。

智能駕駛方面，乾崑ADS 3.0則是首發(fā)車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能，實(shí)現(xiàn)從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位全場景貫通。

今年8月，伴隨著享界S9的發(fā)布，ADS 3.0實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，但一些智駕功能在當(dāng)時(shí)并未完全釋放。

轉(zhuǎn)眼至2024年底，華為終于正式發(fā)布“車位到車位”功能。

靳玉志指出，華為“車位到車位”主要有三大優(yōu)勢(shì)。

首先是首趟即可用，無需事先記憶。目前行業(yè)內(nèi)的“車位到車位”普遍為“從固定車位到固定車位”，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統(tǒng)記住，第二次才能用，而華為ADS 3.0能做到首次駛?cè)肽吧�停車場即可用�?/p>

其次是有位就能停。業(yè)界的“車位到車位”是記憶泊車，當(dāng)車位被占時(shí)無法漫游，需要人工接管泊入。華為ADS 3.0在起點(diǎn)與終點(diǎn)的停車場均無需固定車位，即使車位被占，也能智能漫游尋找新車位。

第三是越開越好用。靳玉志認(rèn)為，行業(yè)普遍是“智駕領(lǐng)航+記憶泊車”功能的簡單拼湊，使用場景受限。華為ADS 3.0依托“自主學(xué)習(xí)”技術(shù)，可以不斷拓展支持的園區(qū)及停車場范圍，隨著智能駕駛出行規(guī)模的不斷擴(kuò)大，覆蓋的停車場數(shù)量將越開越多。

從此次靳玉志和陳卓的體驗(yàn)效果來看，華為“車位到車位”直播首秀表現(xiàn)不錯(cuò)。

02 2024年成績不錯(cuò)，明年華為智駕有新規(guī)劃

華為在智能駕駛領(lǐng)域布局已經(jīng)有一段時(shí)間。

早在2021年4月，華為首次發(fā)布高階智駕系統(tǒng)ADS 1.0版本，并首搭于極狐阿爾法車型上。

2023年4月，問界M5智駕版上市之際，ADS 2.0順勢(shì)推出。

2024年8月，享界S9發(fā)布，ADS 3.0實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地……

伴隨著智駕技術(shù)的不斷升級(jí)，華為落地車型也在不斷增多。

此次直播上，靳玉志也公布了華為乾崑智駕的一系列成績。

一方面，搭載數(shù)量不斷增加。截至2024年底，華為乾崑智駕ADS累計(jì)發(fā)貨量超過50萬套。合作車型覆蓋轎車、SUV、越野、MPV，包含增程純電 混動(dòng)等動(dòng)力方式。

另一方面，合作車型越來越多。包括問界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、嵐圖夢(mèng)想家乾崑版、阿維塔07/11/12，以及方程豹豹8等。

在靳玉志看來，華為智駕給用戶帶來了多重價(jià)值，包括安全、高效和舒適。

安全方面，華為乾崑智駕ADS避免可能碰撞的次數(shù)超過100萬次。

高效方面，人均每日智駕里程超過15公里，城區(qū)智駕里程占比超過33%，時(shí)長占比超過52%；高速NCA安全原因平均接管里程超過1000公里。

舒適方面，平均人均每天泊車次數(shù)達(dá)到1.2次。

基于華為的成績，以及對(duì)行業(yè)的判斷，因此靳玉志堅(jiān)稱，今年是智能駕駛規(guī)模商用的元年這判斷非常準(zhǔn)確。

其中行業(yè)維度，最直接的就是所有車企都開始宣傳智駕了，從“可選”到“必選”，從“選配”到“標(biāo)配”。其次，以高速領(lǐng)航為核心的L2+在20萬以上新能源車的配置率已經(jīng)達(dá)到65%，逐漸成為了標(biāo)配，以城區(qū)NCA為代表的高階智能駕駛滲透率也在提升。靳玉志預(yù)計(jì)，在5年內(nèi)搭載量將達(dá)到2000萬。

2024年成績不錯(cuò)，2025年華為智駕也給自己定了一系列目標(biāo)，或者說規(guī)劃。

一是泊車代駕VPD下個(gè)月在深圳機(jī)場開啟試點(diǎn)。靳玉志也指出，泊車代駕VPD本質(zhì)是園區(qū)的、低速場景下的無人駕駛。

二是為了讓大家用得更放心，配套VPD，華為智駕后續(xù)將會(huì)推出“泊車無憂”權(quán)益。

三是繼續(xù)壓強(qiáng)式投入研發(fā)下一代ADS，并協(xié)同國家標(biāo)準(zhǔn)與政策法規(guī)等相關(guān)組織，共同推動(dòng)高速L3的商用與城區(qū)L3的試點(diǎn)。

四是2025年，有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車將陸續(xù)上市。

03車企押注智能駕駛，但用戶還需謹(jǐn)慎使用

正如靳玉志所言，今年以來，越來越多的車企追逐高階智駕，甚至押寶智能駕駛。

在華為提出“車位至車位”概念后，以技術(shù)為賣點(diǎn)新造車企小鵬、小米、理想自然不約而同的跟上。

其中，小米汽車宣布11月16日定向邀請(qǐng)內(nèi)測(cè)；小鵬汽車11月15日開啟小鵬P7+首測(cè)；理想汽車宣布11月28日全量推送……

新勢(shì)力卷起來后，傳統(tǒng)車企也不遑多讓。

有最明確車位到車位全場景NOA計(jì)劃的是極氪，其今年年底實(shí)現(xiàn)城市NOA全國推送，也是“有路就能開”的那種。

同時(shí)，下一個(gè)版本，全速域激活、全閘機(jī)通行、全場景不限車位功能，預(yù)計(jì)明年一月份開始車位到車位的分批推送，明年第二季度完成全國全量推送。

而表現(xiàn)最積極的傳統(tǒng)車企可能是長城汽車。

今年8月，長城汽車董事長魏建軍在魏牌藍(lán)山智駕版上市時(shí)喊出“我們的智能駕駛水平，我可以說在國內(nèi)肯定是最好的”口號(hào)，并進(jìn)行了多次直播宣傳。

年底的廣州車展上，長城汽車甚至只有一款車，青一色的魏牌藍(lán)山智駕版。用長城的話說，這是因?yàn)榫劢�，用魏牌全新藍(lán)山這款車昭示其聚焦智能化的決心。

今年廣州車展長城展臺(tái)魏牌全新藍(lán)山

此外，上汽旗下智己、長安、奇瑞、廣汽埃安等車企，也在今年時(shí)間內(nèi)，陸續(xù)推出智駕進(jìn)展。

從功能落地上來說，諸多傳統(tǒng)車企已經(jīng)宣布智能駕駛?cè)珖�可用的階段，并且將車位到車位的全場景NOA拿上臺(tái)面，定下量產(chǎn)時(shí)間表。

甚至，最近的一批工信部新車申報(bào)目錄中，比亞迪一口氣上了多款新車型。從新車的申報(bào)信息看，新款的海鷗、海豚等改款新車均提供“選裝內(nèi)后視鏡安裝底座”，這意味著“三目視覺硬件智駕方案”已經(jīng)下放到低端改款車型，以環(huán)視攝像頭的方式實(shí)現(xiàn)純視覺智駕。

這其中，有技術(shù)不斷進(jìn)步的作用，比如端到端大模型的落地；有人才的不斷流動(dòng)帶領(lǐng)的技術(shù)交流，伴隨著這些人才的流動(dòng)，前期Know-How的時(shí)間也會(huì)逐步縮減。

還得益于成熟供應(yīng)商的涌現(xiàn)，比如地（地平線）大（大疆）華（華為）魔（Momenta）元（元戎啟行）。

但對(duì)于消費(fèi)者，還需要提醒的是，智駕仍處于“新物種”，還有諸多問題存在。

就城市NOA的可用性來說，在我們體驗(yàn)過的大部分車型，城市場景接管率比較高，體驗(yàn)的連續(xù)性很差。這其中，要么是系統(tǒng)在一些極端情況下處理不了，要么是反應(yīng)太機(jī)械，考驗(yàn)人的心理承受能力最后主動(dòng)接管。

即便是像華為、小鵬這樣的第一梯隊(duì)，也只能說是相對(duì)可用。

與此同時(shí)，很多車型在銷售時(shí)宣傳的智駕功能，都是期貨，并沒有落地。

以華為“車位到車位”功能為例，今年4月宣布發(fā)布、8月量產(chǎn)上車，但實(shí)際真正推送上車才剛剛開始，并沒有經(jīng)過大范圍的驗(yàn)證。

因此，用戶在使用的時(shí)候要小心、再小心，生命高于一切。車企在宣傳的時(shí)候，也希望多一分提醒。

END-

       原文標(biāo)題 : 新技術(shù)就位，華為智駕2025年又定了四個(gè)小目標(biāo)