那么行業(yè)慣行的年度議價，可能會對哪些供應(yīng)商產(chǎn)生影響呢？我們通過火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)畫像，解構(gòu)比亞迪的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

圖：近4年比亞迪經(jīng)營評價

來源：火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通截圖

根據(jù)火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜顯示，比亞迪涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源、新材料等50余個產(chǎn)業(yè)。

圖：比亞迪涉及的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域以及產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

來源：火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通截圖

從產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通企業(yè)供應(yīng)關(guān)系圖譜中可以看出，比亞迪在汽車領(lǐng)域有超300家主要供應(yīng)商。

表：比亞迪汽車零部件供應(yīng)商（部分）

來源：火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心，查數(shù)上產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)通

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有消息稱，此次議價是針對汽車零部件供應(yīng)商。有其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)商表示，暫未收到通知。從目前消息來看，收到降價通知的汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該在少數(shù)。

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供應(yīng)商的極限降本挑戰(zhàn)

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標(biāo)高于行業(yè)水平。

無獨(dú)有偶，上汽大通也于近日要求供應(yīng)商助力降本10%。對供應(yīng)商來說，新一輪極限降本挑戰(zhàn)在悄悄逼近。

況且，比亞迪雖然是“自供+外供”的供應(yīng)鏈體系，但其垂直供應(yīng)鏈仍是核心，通過自建供應(yīng)鏈、自主研發(fā)核心零部件等方式，實現(xiàn)了對核心零部件的自研自產(chǎn)自銷，并確提出盡量采用內(nèi)部供應(yīng)商的策略。這無疑也給外部供應(yīng)商帶來諸多壓力和不確定因素。

事實上，國際大廠已先一步受到汽車供應(yīng)鏈體系重塑的沖擊，Wolfspeed、舍弗勒、博世因訂單不及預(yù)期均啟動了裁員措施�？梢灶A(yù)見，隨著汽車供應(yīng)鏈體系重塑推進(jìn)，將有一批跟不上行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)掉隊。

本土供應(yīng)鏈企業(yè)搭乘本土車企發(fā)展的快車實現(xiàn)自身成長，但同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)，不僅需要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力，還必須持續(xù)創(chuàng)新、降本增效，全力發(fā)掘和釋放自身的價值潛力。

       原文標(biāo)題 : 產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn) | 車企年度議價，哪些零部件供應(yīng)商或?qū)⒚媾R極限降本挑戰(zhàn)？