一年一度的廣州車展熱鬧之際，日本汽車迎來(lái)當(dāng)頭一棒。日系豪車品牌英菲尼迪，被爆出將從中國(guó)退市。

從鈴木到三菱，從謳歌到英菲尼迪，日系品牌一個(gè)接一個(gè)敗退中國(guó)。剩下的馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田、豐田等，日子也都不好過(guò)。

日本這個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，似乎在中國(guó)難逃生死劫。

1. 英菲尼迪敗退中國(guó)

根據(jù)媒體DoNews報(bào)道，其16日從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士得到的消息顯示，英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢?guó)產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。

未來(lái)，國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪或?qū)⒉粡?fù)存在，重新變成純進(jìn)口品牌。

消息還稱，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方“一把手”王保軍，已經(jīng)轉(zhuǎn)任東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長(zhǎng)。

其他東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，則在內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或者離職尋找外部機(jī)會(huì)。

另外，也有網(wǎng)友爆料稱，確實(shí)有英菲尼迪員工正在向外求職的情況。種種跡象表明，英菲尼迪似乎真的要退市了。不過(guò)，南都灣財(cái)社的報(bào)道稱，針對(duì)上述傳聞，英菲尼迪品牌相關(guān)人員表示，此消息不實(shí)，為網(wǎng)上自媒體捕風(fēng)捉影的假新聞，對(duì)品牌造成了較嚴(yán)重的負(fù)面影響，品牌將保留追究法律責(zé)任的權(quán)力。汽車行業(yè)無(wú)風(fēng)不起浪，尤其在進(jìn)入深度洗牌期的當(dāng)下，車企倒下已是司空見慣的事。更何況，英菲尼迪在華銷量已經(jīng)非常凄慘。

2. 月銷只剩下幾百輛

英菲尼迪成立于1989年，比雷克薩斯、謳歌等日系豪車品牌都晚。直到2007年，英菲尼迪才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2014年，英菲尼迪與東風(fēng)成立合資品牌東風(fēng)英菲尼迪，與東風(fēng)日產(chǎn)平起平坐。意氣風(fēng)發(fā)之下，東風(fēng)英菲尼迪一度立下10萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)。

2017年，英菲尼迪在華售出48408輛。雖然不高，但也算自己的巔峰時(shí)刻。曇花一現(xiàn)之后，英菲尼迪銷量開始逐年下滑，越來(lái)越邊緣化，存在感極低。

2020年，英菲尼迪銷量跌至2.5萬(wàn)輛，不得已開啟在華逐步“撤退”。

2022年，東風(fēng)英菲尼迪降級(jí)為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的事業(yè)部。與日產(chǎn)、啟辰品牌一起，英菲尼迪成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的第三個(gè)品牌。

2023年，英菲尼迪僅售出5842輛，月均不足500輛。今年前10個(gè)月，累計(jì)只售出1919，月均不足200輛。

今年年初經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，英菲尼迪被認(rèn)為是“2024年最危險(xiǎn)的品牌”之一，今年或?qū)⑼耸�，如今似乎一語(yǔ)成讖。

3. 日系車難逃生死劫

在英菲尼迪之前，2022年本田旗下的豪華品牌謳歌，就已經(jīng)從中國(guó)市場(chǎng)退市。英菲尼迪若退市，日系在華的豪車品牌將只剩下雷克薩斯了。

雷克薩斯這幾年在華日子也不好過(guò)，從“加價(jià)王”到以價(jià)換量，依舊打不過(guò)理想、蔚來(lái)等中國(guó)新能源汽車品牌。

今年前9個(gè)月，雷克薩斯銷量只有13.34萬(wàn)輛，而蔚來(lái)為14.91萬(wàn)輛，差距接近1.6萬(wàn)輛。同期理想高達(dá)34.59萬(wàn)輛，為雷克薩斯的2.6倍。

除此之外，鈴木和三菱早就在華敗走麥城了。

2018年，入華25年之后的鈴木，宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。2023年，廣汽三菱宣布重組，廣汽集團(tuán)全盤接手，三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)。

兩大合資公司南北馬自達(dá)合二為一之后，馬自達(dá)銷量依舊不振，形勢(shì)岌岌可危。

今年前10個(gè)月，本田在華銷量66.36萬(wàn)輛，同比下降31%；日產(chǎn)為55.8萬(wàn)輛，同比下滑近9.98%；豐田135.5萬(wàn)輛，下滑9.64%。日系三杰，在華日子都不好過(guò)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系車以前在華市占率接近25%，如今腰斬至約13%。顯然，作為汽車強(qiáng)國(guó)，日系品牌在華已經(jīng)陷入全線潰敗的困境。

日系車在華難逃生死劫，有外因也有內(nèi)因。

內(nèi)因是，日企以傳統(tǒng)燃油車為主，不僅跟不上時(shí)代需要，而且還被爆出大面積集體造假，臉都不要了。

外因是中國(guó)汽車乘著新能源汽車東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)崛起，比亞迪、吉利、奇瑞、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等自主品牌，打得日系車節(jié)節(jié)敗退。

       原文標(biāo)題 : 又一日系品牌退市？汽車強(qiáng)國(guó)日本，在華難逃生死劫