上路差臨門一腳‍‍‍‍

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作者｜王磊 

編輯｜秦章勇

馬斯克剛發(fā)布的Robovan，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)造出來了。

10月15日，自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide發(fā)布了旗下新一代量產(chǎn)Robotaxi——GXR。

按說是一次重大的產(chǎn)品發(fā)布，但文遠(yuǎn)知行沒有像特斯拉那樣吊足用戶胃口，發(fā)布過程非常低調(diào)，而且這款車不僅是量產(chǎn)車，距離正式運(yùn)營也只差臨門一腳。

文遠(yuǎn)知行表示，目前這個車型正在獲取運(yùn)營駕照，一旦完成正式開啟公開運(yùn)營后，乘客可使用“WeRide Go”的APP，選擇運(yùn)營區(qū)域即可搭乘。

不久前，蘿卜快跑在國內(nèi)刮起一陣風(fēng)，特斯拉的Robotaxi也迎來首次亮相，隨著GXR的到來，Robotaxi賽道又要開始火起來了。

01 無B柱設(shè)計(jì)方便上下車‍‍

與特斯拉Robovan呈現(xiàn)的科幻外觀不同，文遠(yuǎn)知行GXR的外觀明顯非常接地氣，看上去像是一輛普通的面包車，很難想象它是一輛無人駕駛車。

從外觀來看有點(diǎn)眼熟，和吉利旗下的遠(yuǎn)程超級VAN非常類似，甚至車輛的Logo也是直接使用的吉利遠(yuǎn)程超級VAN的標(biāo)志。

沒錯，GXR正是基于遠(yuǎn)程超級VAN線控智能架構(gòu)開發(fā)而來，而這一點(diǎn)在GXR發(fā)布后，遠(yuǎn)程新能源商用車的官方賬號也確認(rèn)了這一點(diǎn)。

這次新發(fā)布的GXR和上一代無人車相比，空間變得更大了，用官方的話來說，GXR是迄今全球最具空間體驗(yàn)感的量產(chǎn)Robotaxi車型。

5018mm的車長、1340mm車廂凈高以及3100mm的超長軸距，這幾個數(shù)據(jù)就已經(jīng)保證其車內(nèi)空間不會差。

具體來看，車內(nèi)副駕駛位被取消后，前排空間更多釋放給了乘客，因?yàn)閷τ谝惠vRobotaxi 來說，需要更注重后排的體驗(yàn)。

因?yàn)槿∠�了副駕駛位，GXR的二排有效腿部空間超過了0.5米，三排有效腿部空間超過了0.4米，CTP電池及三合一電驅(qū)的設(shè)計(jì)，也極大降低了地板高度，在頭部空間上相當(dāng)?shù)母辉！?/p>

另外，新車還采用隱藏式B柱設(shè)計(jì)，前車門和側(cè)滑門可同時開啟，滑動門開啟寬度可以達(dá)到2.1米，最大開啟空間寬達(dá)1831mm，高達(dá)1285mm，形成一個超大的門洞，非常方便乘客上下車。

GXR還單獨(dú)設(shè)立了一個隨身行李區(qū)，可容納至少1個隨身背包和1個22英寸行李箱。

設(shè)計(jì)方面也考慮到了乘客安全的因素，車內(nèi)沒有尖角和銳角設(shè)計(jì)，車內(nèi)四門均貼有緊急離車標(biāo)志，中央扶手箱內(nèi)則配有緩?fù)０粹o和破窗安全錘。

傳感器方面，GXR搭載的是文遠(yuǎn)知行全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6，一共擁有三套傳感模組，分別為位于車頂?shù)募す饫走_(dá)模組，前擋風(fēng)玻璃上的相機(jī)模組以及車輛四周的盲區(qū)感知模組。

包括了激光雷達(dá)、高清高動態(tài)相機(jī)、RTK高精度組合慣導(dǎo)模塊等在內(nèi)的超20個傳感器，可實(shí)現(xiàn)周圍360°無盲區(qū)、前方200米無死角感知，覆蓋高動態(tài)、低光照等極端場景。

另外，GXR搭載的全新HPC 2.0高性能計(jì)算平臺，可提供超1300TOPS AI算力，具備架構(gòu)、F-O 線控底盤、計(jì)算單元、制動等全方位冗余系統(tǒng)。

根據(jù)文遠(yuǎn)知行的說法，GXR正在獲取運(yùn)營牌照，在正式開啟公開運(yùn)營后，乘客可使用“WeRide Go”服務(wù)出行 App，查詢GXR運(yùn)營區(qū)域，選擇最近的上車點(diǎn)和目的地，即可體驗(yàn)。

盡管文遠(yuǎn)知行認(rèn)為這款車會“重構(gòu)無人駕駛出行體驗(yàn)”，但發(fā)布過程卻處理的非常低調(diào)，只是在公眾號發(fā)布了一篇官宣文章，遠(yuǎn)不及特斯拉Cybercab的亮相高調(diào)，至于價(jià)格，文遠(yuǎn)知行也沒有透露，從各種傳感器來看，成本應(yīng)該不會低。

02 仰望星空與腳踏實(shí)地

作為中國最早布局自動駕駛的公司之一，文遠(yuǎn)知行早在2017年創(chuàng)立，也是國內(nèi)少有的一直堅(jiān)持L4自動駕駛路線的出行企業(yè)，曾一度被認(rèn)為是“L4自動駕駛第一股”。

當(dāng)然也創(chuàng)造了不少自動駕駛領(lǐng)域的第一，比如全球唯一一家在4個國家取得自動駕駛車輛測試許可的自動駕駛企業(yè)；首家向公眾提供L4級付費(fèi)RoboTaxi服務(wù)且運(yùn)營歷史最長的企業(yè)；首家在開放道路上向公眾推出無人駕駛Robobus、Robos掃地車、Robovan的公司。

目前文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在全球7個國家的30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運(yùn)營。

從上面獲得的榮譽(yù)也不難看出，文遠(yuǎn)知行目前的戰(zhàn)略重心比較清奇，集中在公共服務(wù)的運(yùn)營，以無人駕駛出租車、無人駕駛巴士、無人駕駛掃地車、無人駕駛城配物流車等場景為主。

但眾所周知，尚未形成商業(yè)閉環(huán)的自動駕駛是一條“燒錢”的賽道，自動駕駛企業(yè)普遍沒有盈利。

招股書顯示，2021年至2023年，文遠(yuǎn)知行的營收分別為1.38億元、5.28億元和4.02億元，總計(jì)營收為10.68億元。

“我們自成立以來一直沒有盈利，這種情況在未來可能會持續(xù)。”文遠(yuǎn)知行在招股書中提醒，目前依賴少數(shù)客戶，2024年上半年，營收最大的兩個客戶貢獻(xiàn)營收的52.4%。

今年上半年，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。2024年上半年，文遠(yuǎn)知行的營收為1.5億元，同比減少17.8%，調(diào)整后凈虧損再擴(kuò)大，較2023年上半年多虧損了超8000萬元。

為了避免繼續(xù)高強(qiáng)度的燒錢，文遠(yuǎn)知行也不得不暫時擱置“理想”，開始用兩條腿走路，通過切入L2+汽車智駕的賽道，實(shí)現(xiàn)一部分的造血能力，開始從純L4自動駕駛到以L2+智駕為主的自動駕駛商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

根據(jù)招股書，文遠(yuǎn)知行的營收主要分為產(chǎn)品和服務(wù)收入兩大板塊，也就是賣車和賣技術(shù)。

其中產(chǎn)品是銷售自動駕駛出租車、無人駕駛小巴等產(chǎn)品，而服務(wù)收入主要來自提供L4自動駕駛服務(wù)和ADAS研發(fā)服務(wù)。

2022年10月，文遠(yuǎn)知行與博世合作開發(fā)ADAS技術(shù)和產(chǎn)品，2024年3月，解決方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并商業(yè)發(fā)布。

目前，文遠(yuǎn)知行的高階智駕方案已經(jīng)在奇瑞星紀(jì)元ET和星紀(jì)元ES上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)配高速NOA和部分城市內(nèi)測城市NOA。

事實(shí)證明，雖然沒有堅(jiān)持“初心”，但“曲線救國”的方式讓文遠(yuǎn)知行嘗到了不少甜頭。

兩大營收板塊在2023年之前，產(chǎn)品收入占據(jù)主要部分，營收占比都在6成以上。招股書顯示，自2021年開始，產(chǎn)品和服務(wù)的收入在三年間分別為1.02億元、3.38億元、0.54億元和0.37億元、1.90億元、3.48億元。

不難看出，到了2023年后，服務(wù)銷售開始占據(jù)營收的大頭。到今年上半年，服務(wù)營收占比超80%。服務(wù)營收的增長，也主要得益于ADAS研發(fā)服務(wù)

招股書顯示，2023年文遠(yuǎn)知行為博世提供的定制研發(fā)服務(wù)使ADAS研發(fā)服務(wù)收入增加了1.052億元，當(dāng)年總服務(wù)收入為3.47億元。

即便是嘗到甜頭，文遠(yuǎn)知行仍在堅(jiān)持L4的技術(shù)路線，如今發(fā)布的GXR，就表明了其決心。

一邊仰望星空，一邊腳踏實(shí)地， 面向Robotaxi賽道，文遠(yuǎn)知行要快跑起來了。

       原文標(biāo)題 : “Robovan”！中國L4企業(yè)造出來了，比特斯拉還快