北京時(shí)間10月11日上午10：00，特斯拉將正式揭秘Robotaxi。

小鵬汽車這邊也有了新動(dòng)向。有消息稱，小鵬汽車有意擴(kuò)充Robotaxi團(tuán)隊(duì)，正在高薪招聘有全球一線Robotaxi從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的員工。招聘信息顯示，小鵬汽車招聘的Robotaxi運(yùn)營(yíng)總監(jiān)主要負(fù)責(zé)整套服務(wù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的建設(shè)，以推動(dòng)小鵬Robotaxi業(yè)務(wù)的落地，還需要具備20-50人的團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，回報(bào)不少，但要求也不低。 

代表自動(dòng)駕駛的Robotaxi業(yè)務(wù)曾經(jīng)歷過一次高速發(fā)展，但隨著資本退潮、商業(yè)模式和技術(shù)落地難度高、缺乏相關(guān)規(guī)定支持，許多自動(dòng)駕駛公司無(wú)法盈利，并“優(yōu)化”員工結(jié)構(gòu)。

如今，自動(dòng)駕駛和高階智能輔助駕駛技術(shù)也已有了質(zhì)的變化，從原來的規(guī)則化路線，轉(zhuǎn)為了端到端賽道，商業(yè)可持續(xù)化逐漸明朗。再加上車企這幾年間積累了一定的智能駕駛經(jīng)驗(yàn)，開始借助自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展Robotaxi業(yè)務(wù)，并招攬人才�？瓷先�，Robotaxi又站在了新的起跑線上。

（圖片來自小鵬汽車）

理想豐滿

小鵬汽車董事長(zhǎng)和小鵬曾給出判斷，稱2026年Robotaxi行業(yè)會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，現(xiàn)在還沒有達(dá)到能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)。他透露了一個(gè)很重要的消息：2026年小鵬會(huì)推出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的Robotaxi，但不會(huì)介入運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

結(jié)合小鵬汽車公開的招聘信息來猜測(cè)，小鵬可能是希望借助Robotaxi領(lǐng)域?qū)�業(yè)人才的力量，打造一套可行的Robotaxi商業(yè)化服務(wù)體系，再將業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立新的Robotaxi公司。

（圖片來自小鵬汽車）

Robotaxi實(shí)際上就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的主流應(yīng)用形式，可以理解為“無(wú)人駕駛網(wǎng)約車”，由于是無(wú)人行駛的概念，Robotaxi的形態(tài)相比于常規(guī)汽車有顯著區(qū)別，比如取消后視鏡、方向盤、踏板等可供人為操作的裝置。

Robotaxi的規(guī)模往往比較龐大，十分依賴汽車制造基礎(chǔ)，對(duì)年產(chǎn)量也有很高的要求。有分析人士認(rèn)為，特斯拉Robotaxi的年產(chǎn)規(guī)模將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，比常見的乘用車高出一個(gè)量級(jí)，而且Robotaxi的成本控制也會(huì)是汽車制造商的“高難度動(dòng)作”。

有報(bào)道稱，Robotaxi只需要通過攝像頭和計(jì)算平臺(tái)就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航也行駛，不再依賴激光雷達(dá)等高成本元器件，馬斯克也認(rèn)為這都是沒必要的冗余。另外，外界普遍認(rèn)為特斯拉的Robotaxi，與《馬斯克傳》中刊載的“早期原型車”相似，即兩個(gè)座位帶蝴蝶門的超緊湊設(shè)計(jì)。

目前尚未有任何關(guān)于小鵬Robotaxi的信息，小通認(rèn)為至少不會(huì)基于現(xiàn)有平臺(tái)改裝。蘿卜快跑等自動(dòng)駕駛公司的做法是定制專注于無(wú)人駕駛的下一代車型。

目前特斯拉自主駕駛的“手”明顯伸得更長(zhǎng)，既要推動(dòng)乘用車的自主駕駛轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)領(lǐng)域也有推進(jìn)電動(dòng)化、無(wú)人化的跡象，而小鵬汽車大概會(huì)專注于無(wú)人駕駛的乘用車。明天的特斯拉Robotaxi揭秘活動(dòng)，馬斯克可能還將透露更多的車型進(jìn)展，比如Semi卡車增加FSD自動(dòng)駕駛功能；全新車型Robovan可能首次亮相，這款車可以容納十幾人，又或者是作為送貨車用，同樣是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

但總的來說，小鵬汽車和特斯拉布局的方向是大致相同的，兩者有點(diǎn)“殊途同歸”的意思，發(fā)力的起點(diǎn)和過程可能不同，但終點(diǎn)都是普及無(wú)人化行駛。

（圖片來自特斯拉官方）

機(jī)器人出租車作為未來公共出行的方式，無(wú)疑是制造、服務(wù)、法規(guī)共同推進(jìn)的新出行方式。但毫無(wú)疑問，無(wú)人駕駛距離我們?cè)絹碓浇�，自�?dòng)駕駛公司之間的競(jìng)爭(zhēng)以及造車新勢(shì)力的入局，一定會(huì)加快商用落地的進(jìn)程。

蘿卜在前

促成Robotaxi的落地至少需要兩個(gè)必備條件。

第一是自動(dòng)駕駛解決方案，小鵬汽車的XNGP在高階智駕賽道當(dāng)中數(shù)一數(shù)二，這套智駕系統(tǒng)在2024年有了顯著的進(jìn)展和更新，從“全國(guó)都能開”升級(jí)為“全國(guó)都好用”，實(shí)現(xiàn)了不限城市、不限路線、不限路況的全天候開放，并且不再依賴高精度地圖。

小鵬汽車和特斯拉都是重注純視覺智駕路線的代表，由于不依賴激光雷達(dá)輔助，深度學(xué)習(xí)和處理圖像數(shù)據(jù)，并將動(dòng)態(tài)、靜態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為3D空間感知的能力對(duì)智駕方案起到?jīng)Q定性作用。在最新的MONA M03和P7+上，小鵬都提供了AI純視覺智駕方案，做到了終身免費(fèi)和交付即可用。

（圖片來自小鵬汽車）

最新消息指出，特斯拉將請(qǐng)求歐洲、中國(guó)和其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的監(jiān)督版，特斯拉方便認(rèn)為有可能在今年底前獲得批準(zhǔn)。很快，中國(guó)的智駕賽道將會(huì)迎來一位十分強(qiáng)力的選手。

第二是整車制造，Robotaxi車隊(duì)規(guī)模龐大，依賴強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，要求車企有足夠的年產(chǎn)能支撐。小鵬雖然不像特斯拉有全球多家超級(jí)工廠支撐，但本身的制造能力也不薄弱。為了應(yīng)對(duì)MONA M03和P7+的上量，據(jù)說小鵬汽車還計(jì)劃加開產(chǎn)線滿足交付。

當(dāng)然，成熟的解決方案和成本控制手段不可忽視，如果成本過高，影響了Robotaxi投放，將有可能措施搶占市場(chǎng)的先機(jī)。

（圖片來自小鵬汽車）

但說起Robotaxi在國(guó)內(nèi)，小鵬和特斯拉并不算是最具代表性的，這條賽道早有選手快步進(jìn)入，并實(shí)現(xiàn)了整套商業(yè)模式的試運(yùn)營(yíng)。百度Apollo旗下的蘿卜快跑，在這一領(lǐng)域可以算一個(gè)十分有參考價(jià)值的案例。

在特斯拉發(fā)布Robotaxi前夕，蘿卜快跑有大動(dòng)作，即將發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0，搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM，以及公開進(jìn)軍海外市場(chǎng)的計(jì)劃。

小通還記得，在2024年5月份，百度Apollo就帶來了Apollo ADFM自動(dòng)駕駛大模型和下一代Robotaxi。告別了第五代車型和規(guī)則化的自動(dòng)駕駛模型，蘿卜快跑也迎來了無(wú)人化駕駛的新階段。順帶一提，第六代無(wú)人車不僅有換電方案，單車價(jià)格還打到20萬(wàn)元，自動(dòng)化和成本控制都有顯著優(yōu)化。

并且，蘿卜快跑的試運(yùn)營(yíng)范圍也在不斷擴(kuò)大，目前已經(jīng)覆蓋武漢市內(nèi)多條路線，部分還做到了全程無(wú)人接管的真無(wú)人駕駛。這還只是第五代方案，端到端大模型下的第六代方案，或許還隱藏著更多的實(shí)力。特斯拉正在加緊FSD擴(kuò)張的步伐，國(guó)內(nèi)的先進(jìn)解決方案，自然也要把海外市場(chǎng)作為舞臺(tái)，與頭部一同競(jìng)爭(zhēng)。

（圖片來自電車通攝制）

在小通看來，蘿卜快跑Robotaxi商業(yè)模式和技術(shù)力有許多值得學(xué)習(xí)和參考的地方，再加上方案一直占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)接受度也不低，尤其是在武漢，已經(jīng)有許多人愿意主動(dòng)打蘿卜快跑通勤。

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，運(yùn)營(yíng)、盈利模式、產(chǎn)品、服務(wù)、監(jiān)管、市場(chǎng)和法規(guī)缺一不可。但對(duì)于小鵬和特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，兩者還不具備普及自動(dòng)駕駛的條件，還處于“高階輔助駕駛”的階段，相關(guān)規(guī)定一定程度上會(huì)成為Robotaxi普及路上的阻力，但法規(guī)跟進(jìn)之前，小鵬和特斯拉的Robotaxi，還需要一定的時(shí)間來鋪墊。

智能駕駛的終局

馬斯克對(duì)Robotaxi發(fā)布活動(dòng)寄予厚望，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車將會(huì)是特斯拉自9年前推出Model 3以來最重要的時(shí)刻。

的確，面臨乘用產(chǎn)品創(chuàng)新乏力的特斯拉，急需一個(gè)能夠讓公司市值上升，讓自己在行業(yè)中獲得更大影響力的殺手锏，也就是一個(gè)震撼行業(yè)的新布局——Robotaxi。或許對(duì)特斯拉而言，2.5萬(wàn)美元的純電車型，還不如Robotaxi重要。

但市場(chǎng)對(duì)特斯拉的態(tài)度相對(duì)保守，有分析師認(rèn)為外界不應(yīng)該給這場(chǎng)Robotaxi揭秘大會(huì)投入太多的期待，擔(dān)心最終的發(fā)布內(nèi)容會(huì)讓很多人失望。再加上特斯拉有自己的節(jié)奏，并不是說發(fā)布了就立刻量產(chǎn)投放，畢竟Cybertruck也跳票了許多年，F(xiàn)SD進(jìn)入國(guó)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)也尚未確定。

（圖片來自特斯拉官方）

同樣的，Robotaxi這一步對(duì)小鵬汽車也至關(guān)重要，要在乘用車市場(chǎng)靠高品質(zhì)和性價(jià)比占領(lǐng)一席之地，也要配合自身優(yōu)勢(shì)尋求增長(zhǎng)，許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暫未發(fā)掘Robotaxi，是妥妥的增長(zhǎng)點(diǎn)。

小鵬汽車能贏嗎？小通認(rèn)為希望很大，何小鵬親手打破了“15萬(wàn)做不到高階智駕”的傳言，用MONA M03證明。自己不僅比特斯拉早一步打造低價(jià)電動(dòng)車，還把核心的高階智駕放到了15萬(wàn)級(jí)別。雖然特斯拉FSD的布局很早，工業(yè)基礎(chǔ)過硬，但小鵬的進(jìn)度并不落后。

小鵬與特斯拉的Robotaxi其實(shí)不存在“向左”和“向右”，路線反而有許多相似之處。Robotaxi賽道空間巨大，造車新勢(shì)力也有和自動(dòng)駕駛公司一較高下的機(jī)會(huì)，因?yàn)橄啾茸詣?dòng)駕駛公司而言，新勢(shì)力的智駕模型很早就投放到市場(chǎng)，已經(jīng)“身經(jīng)百戰(zhàn)”，豐富的道路數(shù)據(jù)早就打好了基礎(chǔ)。

（圖片來自小鵬汽車）

可能就像何小鵬說的，等到一切準(zhǔn)備就緒后，Robotaxi會(huì)在2026年迎來爆發(fā)期�，F(xiàn)在一切還早，只能說讓“子彈”再飛一會(huì)吧。

（封面圖來自小鵬汽車）

 來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : Robotaxi戰(zhàn)事升級(jí)！小鵬與特斯拉下重注，蘿卜快跑迎勁敵